Замена деталей сцепления без снятия КПП (диски, подшипник, вилка)
Стантартная работа по замене сцепления, а также прочая информация показаны здесь.
При замене деталей сцепления можно полностью не снимать КПП (так как для этого нужно снимать подрамник, что весьма трудоёмко), а лишь отодвинуть её от двигателя на необходимое расстояние.
Отсоединяем клемму от «минуса» аккумулятора.
Снимаем привод левого колеса (см. тут).
Отворачиваем болт крепления левого кронштейна подрамника к кузову и ослабляем затяжку гайки крепления кронштейна к рычагу подвески (см. тут).
Отсоединяем трос сцепления от вилки сцепления и кронштейна на КПП (см. тут).
Отсоединяем тягу управления КПП от переключателя на КПП (см. тут).
Снимаем датчик положения коленвала.
Отсоединяем разъём проводки от выключателя света заднего хода.
Отсоединяем разъём проводки ЭСУД от колодки проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
Снимаем колодку датчика с держателя на КПП и вынимаем жгут проводки из держателя.
Разжимаем держатель на картере КПП и вынимаем из него жгут проводки. Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к КПП (см. тут).
Подставляем регулируемые упоры под двигатель и КПП. Снимаем заднюю и левую опоры силового агрегата (см. тут и тут).
Отсоединяем провода «массы» от КПП, отворачиваем болты и гайки крепления КПП к блоку цилиндров (см. тут).
Придерживая корпус внутреннего шарнира привода правого колеса.
. отводим КПП от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления.
При этом шлицевой вал полуосевой шестерни дифференциала выйдет из наконечника корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса.
Отводим КПП от двигателя на нужное расстояние и опираем левую часть коробки на подрамник.
При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не повредить их.
Для замены подшипника выключения сцепления сдвигаем его по направляющей втулке к концу первичного вала коробки передач, выводя лапки вилки выключения сцепления из зацепления с муфтой подшипника.
Снимаем подшипник (для наглядности показано на снятой коробке передач).
Снимаем вилку с шаровой опоры и выводим конец вилки из грязезащитного чехла.
Перед установкой подшипника наносим пластичную смазку на поверхность направляющей втулки, лапки вилки выключения сцепления, а также на шаровую опору вилки. Порванный резиновый чехол вилки выключения сцепления заменяем новым.
Устанавливаем подшипник выключения сцепления в обратной последова тельности.
При установке подшипника лапки 2 вилки должны войти в пластмассовые крючки 1 муфты подшипника.
Далее, операции по замене дисков сцепления аналогичны их замене при снятой КПП (см. здесь)
Источник
Замена выжимного подшипника lada largus (ваз ларгус)
Элементы сцепления
1 — картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 — рабочий цилиндр выключения сцепления; 4 — нажимной диск с кожухом в сборе (корзина); 5 — ведомый диск.
Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Механизм расположен в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и их плавного соединения.
Корзина и ведомый диск сцепления
1 — кожух; 2 — нажимной диск; 3 — диафрагменная пружина; 4 — фрикционные накладки; 5 — демпферные пружины; 6 — ступица ведомого диска; 7 — демпфер.
Кожух сцепления (его еще называют корзиной сцепления) соединен с маховиком двигателя шестью болтами. В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.
В кожухе установлена диафрагменная пружина, которая отштампована из листовой пружинной стали. В свободном состоянии пружина имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края пружины. Прорези пружины образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. За счет упругости рычажков диафрагменная пружина создает более равномерное давление на нажимной диск сцепления, что способствует более плавному включению и выключению сцепления.
В трех точках кожух сцепления соединен упругими стальными пластинами с нажимным (ведущим) диском.
Кожух с диафрагменной пружиной и нажимным диском образуют неразборный узел, который балансируют на стенде. При выходе из строя корзину сцепления заменяют целиком. Замена корзины необходима при сильном кольцевом износе лепестков диафрагменной пружины и в том случае, если концы лепестков расположены не на одном уровне. Заменяем корзину также в случае уменьшения усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или осадку диафрагменной пружины.
Расположение волнистой пружинной пластины
Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний установлен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком двигателя и нажимным диском.
Демпфер крутильных колебаний гасит колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя.
Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая в свою очередь приклепана к одной из двух пластин демпфера. Пружинная пластина имеет волнистую форму.
При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.
Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.
Демпферные пластины соединены опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных стоек имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и переключении передач.
На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.
Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм.
Подшипник выключения сцепления
1 — подшипник; 2 — рабочий цилиндр; 3 — трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру.
Рабочий цилиндр гидропривода выполнен единым узлом с подшипником выключения сцепления (выжимным подшипником) и крепится внутри картера сцепления двумя болтами. Подвижная часть рабочего цилиндра соединена с подшипником, который может перемещаться вдоль первичного вала коробки передач. Пружина (закрытая резиновым гофрированным чехлом), расположенная между цилиндром и обоймой подшипника, постоянно прижимает подшипник к диафрагменной пружине корзины сцепления. Поэтому зазоры в механизме сцепления отсутствуют и никакой регулировки не предусмотрено.
Подшипник выключения сцепления закрытого типа, смазка, заложенная в него, рассчитана на весь срок эксплуатации, поэтому подшипник не нуждается в обслуживании.
Элементы рабочего цилиндра и подшипника выключения сцепления
1 — подшипник выключения сцепления; 2 — защитный чехол; 3 — рабочий цилиндр; 4 — фиксатор; 5 — трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру.
Привод выключения сцепления — гидравлический. Усилие в нем от педали сцепления к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость.
Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, соединенных трубопроводом.
Рабочая жидкость залита в бачок, который установлен на главном тормозном цилиндре и используется для питания тормозной системы и привода выключения сцепления.
Главный цилиндр сцепления соединен с бачком резиновым шлангом.
Главный цилиндр закреплен на щитке передка, а его шток соединен с педалью сцепления.
Главный цилиндр сцепления
1 — штуцер для присоединения трубки гидропривода; 2 — корпус главного цилиндра; 3 — штуцер для подсоединения шланга подвода жидкости из бачка; 4 — толкатель; 5 — наконечник толкателя.
Штуцер прокачки гидропривода сцепления
1 — трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру; 2 — штуцер прокачки; 3 — фиксатор; 4 — трубка гидропривода сцепления.
Для прокачки гидропривода сцепления на пластмассовой трубке подвода жидкости к рабочему цилиндру расположен штуцер, закрытый резиновым колпачком.
Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе привода выключения сцепления создается давление рабочей жидкости. Давление жидкости передается поршню рабочего цилиндра, который перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Пружина, деформируясь, отводит нажимной диск, в результате нажимной диск перестает прижимать ведомый диск к маховику. Коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач в этом случае могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который в свою очередь прижимает ведомый диск к маховику, в результате передача крутящего момента возобновляется.
В статье не хватает:
- Качественных фото ремонта
Источник: http://wiki.zr.ru/128-2_Largus
На автомобили Лада Ларгус устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Сцепления автомобилей со всеми применяемыми двигателями и коробками передач одинаковы по конструкции и состоят из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма и привода выключения сцепления. Различия состоят в приводах выключения сцепления, обусловленные моделью применяемой коробки передач. На автомобиле с коробкой передач JH3 привод тросовый (рис 1), на автомобиле Лада Ларгус с коробкой JР5 — гидравлический. (рис. 2)
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном болтами к маховику двигателя. Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском. Подшипник З (рис. 1) выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JНЗ закрытого типа, не требующий смазки в эксплуатации, установлен на направляющей втулке, запрессованной в отверстие картера сцепления.
Направляющая втулка представляет собой неразборный узел, включающий в себя сальник и передний подшипник первичного вала. Подшипник перемещается вилкой 6, установленной на шаровой опоре, ввернутой в картер сцепления. Вилка вставлена в пазы муфты подшипника без дополнительного крепления. На свободное плечо вилки выключения сцепления, уплотненное в картере сцепления резиновым чехлом, воздействует трос 4 привода выключения сцепления, второй конец которого закреплен на секторе педали 5 сцепления, Ход педали в эксплуатации регулируется по мере износа накладок ведомого диска регулировочной гайкой, установленной на резьбовом наконечнике троса. Подшипник 1 (рис. 2) выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JR5 конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3, прикрепленным двумя болтами к картеру 4 сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JR5 состоит из главного цилиндра, установленного в моторном отсеке, рабочего цилиндра, размещенного в картере сцепления и совмещенного с подшипником выключения сцепления, трубопровода включающего в себя трубку, шланг и педали сцепления…
…соединенной с толкателем главного цилиндра фиксатором наконечника. Педаль качается на общей оси с педалью тормоза, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова. В исходное положение педаль возвращается пружиной. Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (общий бачок для обоих главных цилиндров). Рабочий цилиндр, совмещенный с подшипником выключения сцепления, прикреплен болтами изнутри к картеру сцепления и воздействует через подшипник непосредственно на лепестки диафрагменной пружины. В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.
Рис. 1. Сцепление и привод его выключения на автомобиле Лада Ларгус с коробкой передач JНЗ: 1 — ведомый диск; 2 — кожух сцепления с нажимным диском; 3 — подшипник выключения сцепления; 4 — трос привода выключения сцепления; 5 — педаль сцепления; 6 — вилка выключения сцепления
Рис. 2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения автомобиля с коробкой передач JR5 Лада Ларгус: 1 — подшипник выключения сцепления; 2 — первичный вал коробки передач; 3 — рабочий цилиндр выключения сцепления; 4 — картер сцепления
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления Лада Ларгус является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления, а на необходимость замены рабочего цилиндра привода выключения сцепления указывает утечка из него рабочей жидкости. На КПП JR5 Лада Ларгус установлен гидравлический привод сцепления. Так подшипник и рабочий гидропривод сцепления на такой КПП объеденен в один узел и соответсвенно замене подлежит одновременно.
При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков нажимной пружины ведущего диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените ведущий диск в сборе.
Подшипник 1 (см. рис. 1) выключения сцепления представляет собой единое целое с рабочим цилиндром 3, закрепленным двумя болтами на внутренней стенке картера 4 сцепления.
Инструменты для снятия подшипника сцепления Лада Ларгус
Вам потребуются: торцовая головка ТОRХ Е12, отвертка с плоским лезвием.
Операции по снятию подшипника сцепления Лада Ларгус
1. Снимите коробку передач, если она не была снята для ремонта сцепления.2. Выверните два болта крепления узла выключения сцепления…
3. …и извлеките цилиндр в сборе с подшипником выключения сцепления из картера сцепления.
Перед установкой проверьте новый подшипник. Он должен вращаться легко, без заеданий и шума и не иметь люфтов.
Проверьте легкость перемещения подшипника на направляющей рабочего цилиндра, нажав на него в осевом направлении. Подшипник должен перемещаться до упора без заедания и четко возвращаться в исходное положение поджимной пружиной.4. Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипником в порядке, обратном снятию. Болты крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления затяните моментом 7 Н*м.5. Присоедините к переходнику рабочего цилиндра трубопровод.6. Установите коробку передач.7. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см, «Прокачка гидропривода выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JН5»).
Источник