Полуоси заднего моста лада

Полуось заднего моста разгруженного типа ВАЗ 21213-2123 модернизированная 22 шлица ВолгаАвтоПром

вал ведущего моста автомашины, передающий крутящий момент от дифференциала на колесо

OS/2, сленговое название операционной системы

Полуось, понятие в геометрии (Луч)

Большая полуось эллипса, понятие в геометрии и орбитальной механике

полуось

1. матем. один из параметров, определяющих форму некоторых кривых и поверхностей (эллипса, гиперболы, эллипсоида и т. п.), а также отрезок, проведённый из центра симметрии этой кривой или поверхности вдоль её оси симметрии и совпадающий по длине с этим параметром

2. матем. одна из двух половин координатной оси, разделённых началом координат

3. техн. вал ведущего моста самодвижущейся колёсной машины, передающий вращение от дифференциального механизма на ведущее колесо

4. астрон. устар. стрелка солнечных часов, установленная параллельно земной оси

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

— это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?

это вал передающий крутящий момент с дифференциала на ведущие колеса. По одной на каждое ведущее колесо. Полуось автомобиля также называют
приводной вал
.

Основные виды полуосей

Зависимо от конструкции полуось может быть полностью или частично разгруженной от действующих на нее изгибающих моментов.

более характерна для транспортных средств с большой грузоподъемностью, в том числе автобусов. Такая полуось на чертеже будет выглядеть свободно установленной внутри моста деталью, а опираться на балку моста будет ступица колеса с помощью двух подшипников. В данной конструкции полуось передает исключительно крутящий момент, поскольку всю силу изгибающего воздействия на себя принимают подшипники.

#copy Усиленные-разгруженные полуоси «СПОРТ 22» для автомобилей Лада 4х4, Шевроле Нива.

Полуоси усиленные-разгруженные «ВАЛ-РЕЙСИНГ» — «СПОРТ 24»

Усиленные-разгруженные полуоси заднего моста для автомобилей спортивной и специалной подготовки Лада 4х4, Лада 4х4 Пикап, Шевроле Нива и автомобилей созданных на их базе и узлах.

Предназначены для повышения надежности и проходимости спортивных и специалных комплектаций автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива.

Предел статической прочности на кручение при испытаниях базового комплекта 24 шлица на специальном стенде — 580 кгс м, угол закрутки около 45 град.

(Требования к стандартным полуосям 260 кгс м, угол закрутки 0 гр.)

Не имеют аналогов при подготовке автомобиля для спортивных соревнований, триал, офф-роад, ралли рейд.

Рекомендуемый кит-комплект для подготовки спец автомобилей — «Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ Лада 4х4- «Туризм» винтовой к/б УКБ 70 + усиленные-разгруженные полуоси ВАЛ-РЕЙСИНГ «СПОРТ 22 «.Дифференциал повышенного трения Лада 4х4 (самоблокирующийся дифференциал) . К/Б 70%. Категория ТУРИЗМ.

Рекомендуемые кит-комплекты для подготовки спортивных автомобилей:

— для ралли и трофи — «Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ Лада 4х4- «СПОРТ» винтовой к/б УКБ 70 + усиленные-разгруженные полуоси ВАЛ-РЕЙСИНГ «СПОРТ 22».Дифференциал повышенного трения Лада 4х4 (самоблокирующийся дифференциал) . К/Б 70%. Категория СПОРТ.

— для офф-роад и триал — «Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ Лада 4х4- «СПОРТ» дисковый+ усиленные-разгруженные полуоси ВАЛ-РЕЙСИНГ «СПОРТ 22».

Количествво шлицев: — 22 шлица.

Цена указана за комплект из 2-х полуосей.

Цена указана за комплект на два колеса.

Комплект поставки на 2 колеса:

1. Ступица заднего колеса (2) в сборе с подшипником (8), стопорным кольцом (9) и сальником цапфы (14) – 2шт.

2. Цапфа (1) в сборе с сальником (12) вала привода – 2шт.

3. Гайка (6) подшипника (8) крепления ступицы на цапфе (размер торцевой головки под ключ Н=46) — 2 шт.

4. Вал (4) привода заднего колеса в сборе с хабом (3) , уплотнительным кольцом (5) и стопорным кольцом (7) (вариант поставки Z=22, Z=24) — 2шт.

5. Винт (10) М8х25 крепления хаба к ступице – 12шт.

6. Шайба гроверная (11) – 12шт.

7. ВНИМАНИЕ: Кольцо (13) уплотнительное (от масляного фильтра для автомобилей ВАЗ) — в комплект поставки не входит! Можно применить кольца от использованного масляного фильтра.

Сборочный чертеж и спецификация. (нажмите на картинку)

Предел статической прочности на кручение при испытаниях базового комплекта 24 шлица на специальном стенде — кгс м, угол закрутки около 45 град.

(Требования к стандартным полуосям 250 кгс м, угол закрутки 0 гр.)

Устанавливаются в автомобили ВАЗ 21213 и последующие модификации с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска с 1995-1996 года.

!ВНИМАНИЕ: для установки на автомобили Нива 2121 и автомобили на их базе — «короткий мост» требуется установка специальных проставок! (автомобили выпуска до модификации 21213, на полуоси 22 шлица, ориентировочно до 1995-1996 года).

Проставка поставляется дополнительно, для этого в заявка нужно указать, что у Вас автомобиль ВАЗ 2121 выпуска до 1995 года с мостом 2121.

Рекомендация:

ВНИМАНИЕ! Торцевой зазор между фланцем цапфы и вертикальной, боковой плоскостью посадочного отверстия под подшипник балки, говорит об износе поверхностей отверстия и критическом изменении его внутреннего размера. Из опыта сборки и эксплуатации полуосей, мастера установщики, не обращают внимания на это и с силой затягивают болты крепления цапфы, прижимая их к балке. В результате ударные и динамические нагрузки начинают принимать на себя фланцы, а не цилиндрическая поверхность цапфы, что приводит к их поломке. Данный случай, не является гарантийным, т.к. конструкция полуоси основана на точных заводских размерах и допусках.

— В связи с тем, что автомобили, в которые устанавливаются усиленные полуоси, эксплуатируются в сложных дорожных условиях и на бездорожье, в спортивных дисциплинах, off-road, рекомендуется провести работы по усилению балки заднего моста и защите картера заднего редуктора.

— Если же, у Вас не усилен задний мост и нет защиты редуктора, после эксплуатации на участках, где возможно повреждение (изгиб) балки заднего моста, при серьезных ударах задними колесами, не поленитесь осмотреть заднюю балку на предмет ее повреждения! (изгибы, трещины, заметный гул заднего редуктора и т.п.)

— В случае обнаружения изгибов, трещин балки, усилению гула в редукторе заднего моста, необходимо исключить дальнейшую эксплуатацию автомобиля до устранения причины возникновения неисправности.

( Если Вам, необходимо добраться до сервиса на автомобиле, попавшем в такую ситуацию, рекомендуется отключить задний мост — снять кардан и полуоси.)

Это, поможет сохранить целостность и долговечность конструкции и кинематической схемы заднего моста: (главная пара-редуктор (редуктор с блокировкой)- полуось-колесо).

Статистические данные: Автомобили Лада 4х4 и Шевроле Нива, подготовленные для бездорожья и спорта по схеме: Самоблок (принудительная блокировка) редуктора заднего моста — усиленные разгруженные полуоси — серийная (стандартная, не усиленная) балка заднего моста и отсутствие защиты на картере редуктора, при эксплуатации на серьезном бездорожье или в спорте, попадают в ситуации удара заднего колеса или балки моста, о большие камни (валуны), пеньки от деревьев, удары на заднее колесо при скатывании автомобиля назад, удары о твердый грунт при форсировании рек, и т.п. Это приводит к деформации (изгибу относительно центральной оси) балки заднего моста (на которые зачастую не обращают внимание!!) и как следствие, нарушению работы зубчатых передач (появление гула в главной паре), увеличенным нагрузкам на подшипники, что в течение небольшого периода времени приводит к поломке подшипника, зубьев главной передачи и деталей самоблока.

ВНИМАНИЕ: требуется контроль наличия смазки и переодическая смазка торцевой поверхности соединения хаба с валом консистентной влагогрязезащитной смазкой (под колпачком 15, ) , для снижения влияния факторов корозии на шлицевое соединение, которые могут привести к ускоренному износу посадочной поверхности шлицев хаба и вала.

Причины поломки полуосей

В процессе эксплуатации транспортного средства полуось постоянно работает под довольно серьезными нагрузками, среди которых:

• изгибающий момент, который появляется из-за воздействия на автомобиль силы тяжести;
• касательная реакция, возникающая при начале движения и торможении автомобиля;
• боковая сила из-за заносов машины;
• боковые нагрузки, возникающие из-за воздействия сильного бокового ветра.

Полуоси испытывают практически экстремальные нагрузки при перемещении автомобиля по грунтовым дорогам, а также по разбитым шоссе.

В процессе эксплуатации ведущего моста нужно периодически проверять состояние размещенных на полуосях подшипников. Их долговечной работы можно добиться, обеспечив полноценную защиту от проникновения грязи и жидкостей.

Длина дуги эллипса

Длина дуги плоской линии определяется по формуле:

Воспользовавшись параметрическим представлением эллипса, получаем следующее выражение:

После замены b 2 = a 2 ( 1 − e 2 ) =a^<2>left(1-e^<2>right)> выражение для длины дуги принимает окончательный вид:

l = a ∫ t 1 t 2 1 − e 2 cos 2 ⁡ t d t , e

Корн, 1978, с. 68.

Фейеш Тот Расположения на плоскости, на сфере и в пространстве//М., Физматгиз, 1958. 364 с.; глава II, § 4,6

Allaire, Patricia R.; Zhou, Junmin; and Yao, Haishen, «Proving a nineteenth century ellipse identity», Mathematical Gazette
96, March 2012, 161—165.

Чертеж фигуры эллипс

с – половина расстояния между фокусами;

Теорема. Фокусное расстояние и полуоси связаны соотношением:

Доказательство: В случае, если точка М находится на пересечении эллипса с вертикальной осью, r1 + r2 = 2*(по теореме Пифагора). В случае, если точка М находится на пересечении его с горизонтальной осью, r1 + r 2 = a – c + a + c. Т.к. по определению сумма r1 + r 2 – постоянная величина, то , приравнивая, получаем:

Содержание

• 1 Определение 1.1 Другие определения

2 Связанные определения

3 Соотношения между элементами эллипса

4 Координатное представление

4.1 Эллипс как кривая второго порядка

4.2 Каноническое уравнение 4.2.1 Соотношения

4.3 Уравнения в параметрической форме

4.4 В полярных координатах

4.4.1 Вывод уравнения

5 Длина дуги эллипса

5.1 Приближённые формулы для периметра

5.2 Точные формулы для периметра

6 Площадь эллипса и его сегмента

7 Другие свойства

8 Построение эллипса

9 Эллипсы, связанные с треугольником

10 См. также

11 Комментарии

12 Примечания

13 Литература

14 Внешние ссылки

Что такое ШРУС в машине

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – подвижная деталь ходовой переднеприводных и полноприводных автомобилей. Однозначной версии истории разработки детали и первой установки её в автомобиля нет. Вероятнее всего, первый подобный механизм сконструировал и запатентовал А. Рцепп в 20-х годах прошлого века. Широкое распространение узел автоподвески получил в середине 20-го века.
Изобретение ШРУСа позволило решить следующие проблемы:

• Преодолеть неравномерность передачи вращения колеса;
• Снять вибрацию;
• Нивелировать перегрузки на шестерни и валы во время движения ТС.

Общий вид ШРУСа в автомобиле

ШРУС позволил передавать крутящий момент на управляемые колёса без потери мощности. В современном автомобилестроении гомо-кинетические шарниры устанавливают на всех переднеприводных и некоторых моделях полноприводных автомобилей.

Это важно! Качественный ШРУС отличается повышенным ресурсом: при своевременных профилактических мероприятиях производители гарантируют равенство срока службы детали периоду эксплуатации автомобиля. Бережная езда позволяет использовать конструкцию длительный срок без замены.

Для чего нужен

В сленге автомобилистов узел именуют «граната», поскольку он по форме похож на этот боеприпас. ШРУС – деталь подвески машины, обеспечивающая энергию вращения и позволяющая управлять поворотом колёс до 70 градусов. Шарниры передают крутящий момент на ведущие колёса, что позволяет вращать их и одновременно управлять.

Граната обеспечивает поворот колёс транспортного средства на 70 градусов

На колесе присутствует два ШРУСА: внутренний и внешний. Одновременная работа двух шарниров позволяет колёсам беспрепятственно вращаться, независимо от вертикального отклонения полуоси, поворотов, развала-схождения. Прямые канавки внутренних шарниров обеспечивают перемещение деталей вдоль оси, что компенсирует вибрации двигателя и колебания передней подвески. Радиусные канавки внешних увеличивают угол поворота ШРУСа и соединённого с ним колеса.

Разновидности

Конструкторами разработано 4 разновидности шарнира.

Кулачковые

Включают в себя пару фасонных дисков и вилок. Увеличенная площадь сцепления деталей позволяет этому виду выдерживать повышенные нагрузки. Авто с кулачковыми ШРУСами передвигается исключительно на средних скоростях.

Трипоидные

Основная часть данной разновидности – трёхлучевая вилка, помещённая в корпус. На каждом луче находятся ролики, вращающиеся на игольчатых подшипниках. Вилка напрессована на шлицы вала, соединённого с КПП. На внутренней части корпуса ШРУСА нанесены канавки, обеспечивающие поворот детали. Трипоидные шарниры делятся на универсальные и жёсткие. Универсальные применяются как внутренние ШРУСы, жёсткие – как внешние, поскольку обеспечивают передачу под большим углом.

Трипоидные шарниры в разобранном состоянии

Шариковые

Наиболее распространённая модель, состоящая из корпуса, сепаратора, обоймы и шариков. Перемещаясь по канавкам, шарики передают колёсам крутящий момент.

Шариковые гранаты включают в себя 6 металлических шариков одинакового диаметра

Карданные спаренные

Состоят из пары карданных шарниров, выравнивающих движение друг друга.

Карданные спаренные шарниры не пользуются популярностью из-за сложности

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. В основе всех видов лежат корпус и обойма. Внутри основных элементов конструкции нанесены канавки для движения шариков, жёстко соединяющих части детали.

Наружный ШРУС передаёт крутящий момент под различными углами без потерь. Менее подвижный (с углом поворота 20 градусов) внутренний шарнир. Внутренний ШРУС – трипоид с роликами на подшипниках, которые движутся по канавкам в ответном стакане. Он компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.

• Число канавок внутренней обоймы совпадает с количеством подшипников в ней;
• Кулак и корпус разделены подшипниками, удерживающими сепаратор;
• Подшипники двигаются по большому диаметру корпуса и по меньшему кулака;
• Вследствие этого возникает вращательный момент, транспортирующийся на внутреннюю обойму и ведомый вал;
• При смене угла между полуосями подшипники передвигаются по внутренним канавкам и передают крутящий момент.

Источник