Распиновка дад лада веста

Содержание

Распиновка дад лада веста
#248 Новый ДАД. АвтоВАЗ опять сделал всем каку! Стиву исправил!
Про датчики ДПРВ и ДАД для двигателя ВАЗ-21179 (оригинал и аналоги)
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха (ДДТВ, ДАД) — замена
Электрические схемы, жгуты электропроводки, распиновки, контакты
СХЕМЫ ЖГУТОВ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ, РАЗЪЁМЫ, РАСПИНОВКИ, КОНТАКТЫ, РАСЦВЕТКА ПРОВОДОВ

Распиновка дад лада веста

LADA VESTA. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. ДПДЗ входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.

ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй «масса» с контроллера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.

Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора. По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.

При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,58. 0,70 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,30. 4,42 В.

Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя. В обесточенном состоянии (LIMP HOME) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,70. 0,75 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,25. 4,30 В. Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки («обучения») 0-положения дроссельной заслонки — полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.

При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 должна быть равна (5±0,1) В.

При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.

LADA VESTA. ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (ЭПА) ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

На автомобилях с ЭДП применяется электронная педаль акселератора (ЭПА), которая электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя.

В ЭПА используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание 5 В от контроллера. ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две незави-симые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.

Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,50.0,85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,25.0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19.4,59 В, сигнал ДППА 2 в пределах 2,095.2,295 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.

Рис. 1.1-03. Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA VESTA:
1 — электронная педаль акселератора

LADA VESTA. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ) ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров (рис. 1.1-04).

Рис. 1.1-04. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA:
1 — датчик температуры охлаждающей жидкости

Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление (см. табл. 1.1-02). Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В.

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры охлаждающей жидкости (±2% )

Источник

#248 Новый ДАД. АвтоВАЗ опять сделал всем каку! Стиву исправил!

Привет, хромофобы 🙂 переключимся с накладок на дела куда более серьёзные! Мы тут со Стивом кое-что испытали для всеобщего блага как обычно.

Почти всем вам известно, что масло залито нам с завода самое дешевое. Лампочки взрываются, в коробке масло тоже не масло, а эмульсия какая-то. Сцепление и 100к не ходит, на брызговиках и крышке двигателя экономят. Довольно много вещей в наших авто, которые требуют усиления или внимания. Наверное почти все… И вот, поездив с выносным ДТВВ более полугода, приметил одну интересную закономерность что ли… Датчик хорошо помог с увеличением динамики, убрал цоканье клапанов, сгладил провалы при переключении передач, у многих значительно, но не избавил от них окончательно в некоторых режимах. Казалось что машина живёт своей жизнью: хочу — еду, не хочу — не еду.

Читайте так же: Лада ларгус три ряда сидений

Остались мелкие затупы при попытке резко надавить на педаль газа. Мотор словно задумывался на секунду ехать или нет и потом начинал набирать обороты. Это не было похоже на задумчивость дросселя и егаз так как при плавном наборе скорости педаль очень чувствительна к малейшему изменению положения…

Слово за слово с коллегами по цеху пришло понимание, что на отклик мотора на изменение положения дросселя в первую очередь влияет ДАД — датчик абсолютного давления. Именно он ГЛАВНЫЙ когда нужно поехать, именно от него зависит в большей мере какая будет топливная смесь при заданном положении дроссельной заслонки. Он видит какое давление во впускном коллекторе и объём воздуха соответствующий и по данным с ДАД принимается решение сколько лить бензина.

А теперь представьте себе: мотор работает на холостых, давление в ресивере примерно 0.35% от атмосферного… Мы резко открываем дроссель (а открывается он резко при полном нажатии на педаль газа!) Во впускной коллектор почти мгновенно врывается целая атмосфера давления и цилиндры начинают усиленно жрать эту новую порцию воздуха. Что будет если ДАД отреагирует с задержкой на изменение давления? Правильно… Первое мгновение мотор поперхнётся и будет ждать когда же подадут бензин?!

Ладно, это типа лирика… Наш штатный ДАД попал под сильное подозрение по поводу своей проф.пригодности к работе. Не смотря на то, что он выдаёт на мультиметре корректные значения и на графике в OpenDiag хорошо видит и вакуум холостого хода и полную атмосферу при открытии дросселя, первое что я заметил, это почти двух секундная задержка отклика на изменение давления. Он в конечном итоге показывает правильное давление, но делает это медленно 🙁 смотрите графики. Можете сами у себя пронаблюдать, двигайтесь на 3 передаче равномерно 35-40 км/ч отпустите педаль газа и нажмите на нее через секунду по полной, потом вновь отпустите, дайте сбросить скорость до 40 и снова нажмите в пол… Датчик показывает переход давления к атмосфере с задержкой и плавным подъёмом кривой… Отклик почти 2 секунды! Жесткая мембрана!

Короче, купил АвтоТрейдовский новый датчик — 74382901 и его же посоветовал установить в ларгус у den4ikpro Денис оказался шустрее меня и после установки сразу же отзвонился, очень довольный тем, что ушли затупы мотора на низких оборотах, переключение передач стало более плавным и отклик педали более быстрым. Сработало! — подумал я 🙂 и заменил датчик у себя… это отдельная песня… Суть вот в чем… Сделал повторные скрины с новым датчиком в том же режиме движения. И шо вы думаете? Отклик на педаль газа по датчику стал почти в 4 раза быстрее, менее чем за 0.5 сек. новый датчик увидел изменение давления в коллекторе! Смотрите графики:

А теперь о плохом — посадка датчика в коллектор очень не плотная. ОЧЕНЬ! старый ДАД я вынул весь в пыли и масле:

Источник

Про датчики ДПРВ и ДАД для двигателя ВАЗ-21179 (оригинал и аналоги)

Речь пойдет про датчики (датчик положения распределительного вала или датчик фаз и датчик абсолютного давления), которые устанавливаются на Lada Vesta & XRay с двигателем ВАЗ-21179 (1.8L 16V). О них почти нигде нет точной информации. Где и с какими номерами установлено на новых движках, официалы делиться информацией не горят желанием. Чтобы выяснить это, пришлось повозиться со своей машиной.

ДПРВ. Знакомьтесь, вот так выглядит оригинальный датчик положения распределительного вала (ДПРВ, датчик фаз) устанавливаемый на двигатели 1,8 литра (21179). Этот датчик фирмы BOSCH, артикул 0 232 103 143 (цена у ОД в Воронеже 930 руб.).

Очень на него похож ДПРВ, устанавливаемый на двигатели ГАЗ (40904), но с другим номером BOSCH 0 232 103 048 (примерно 780 руб. по интернету). Возможность взаимозаменяемости нужно проверить, внешне точно такой же.

ДАД. Вот так выглядит оригинальный датчик давления и температуры (ДАД), устанавливаемый на двигатели 1,8 литра (21179). Этот датчик фирмы Delphi, каталожный номер 28234360 63521 SNG (цена 1350 руб.). Есть аналоги (кажется Калужский Автотрейд, естественно дешевле). Он же ставится на двигатель ВАЗ 21127 (106 л.с.) на Приора 2, Калина 2, Гранта (1,6L 16V) т.е. не дефицит.

Напомним, подробное описание ДАД и ДТВ, а также как их заменить рассказывается тут.

Источник

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха (ДДТВ, ДАД) — замена

Датчик давления и температуры воздуха (ДДТВ) установлен на модуле впуска (рис. 1.1-02). В состав ДДТВ входит датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД) и датчик температуры впускного воздуха (ДТВ).

Читайте так же: Жить в ладах с природой

Рис. 1.1-02. Расположение ДДТВ в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA: 1 — ДДТВ

Каталожный номер датчика см. тут

Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДАД представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,15. 4,6 В, величина которого зависит от давления во впускном коллекторе. По данному сигналу контроллер рассчитывает количество воздуха всасываемого во впускной коллектор за цикл.

При возникновении неисправности цепи ДАД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает количество всасываемого воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

Расположение в общем корпусе чувствительных элементов датчиков абсолютного давления (разрежения) и температуры воздуха во впускной трубе: — термистор датчика температуры воздуха; — штуцер датчика абсолютного давления.

Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры, см. табл. 1.1-01). Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДТВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,3. 4,9 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик.

При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (32 °C).

Таблица зависимости сопротивления ДТВ от температуры всасываемого воздуха

Источник

Электрические схемы, жгуты электропроводки, распиновки, контакты

Места соединений на «массу» кузова

Полная мастер-схема электрическая соединений Vesta Норма/Стандарт (цветная)

Полная мастер-схема электрическая соединений Vesta Люкс (цветная, с 2018)

Полная мастер-схема электрическая соединений Vesta 2180 Норма с двигателем 21179

Полная мастер-схема электрическая соединений Vesta 2180 Люкс с двигателем 21179

Полная мастер-схема электрическая соединений Vesta 2180 Норма с двигателем 21129

Полная мастер-схема электрическая соединений Vesta 2180 Люкс с двигателем 21129

СХЕМЫ ЖГУТОВ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ, РАЗЪЁМЫ, РАСПИНОВКИ, КОНТАКТЫ, РАСЦВЕТКА ПРОВОДОВ

Провода на представленных схемах имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЦВЕТА ПРОВОДА
3 — зеленый	ПЗ — красный с зеленой полосой
Ж — желтый	БП — белый с красной полосой
Б — белый	БЧ — белый с черной полосой
Г — голубой	БГ — белый с голубой полосой
О — оранжевый	ЖП — желтый с красной полосой
Ч — черный	ПГ — красный с голубой полосой
П — пурпурный (красный)	ЗЖ — зеленый с желтой полосой
С — серый	ЗБ — зеленый с белой полосой
К — коричневый	ЖБ — желтый с белой полосой
Р — розовый	ПБ — красный с белой полосой
ЧГ — черный с голубой полосой	ЖГ — желтый с голубой полосой
ГП — голубой с красной полосой	ГО — голубой с оранжевой полосой
ЗП — зеленый с красной полосой	ЧБ — черный с белой полосой
ОЧ — оранжевый с черной полосой	ГЧ — голубой с черной полосой
РБ — розовый с белой полосой	ПЧ — красный с черной полосой
ЖЧ — желтый с черной полосой	ОБ — оранжевый с белой полосой
БЖ — белый с желтой полосой	ЗЧ — зеленый с черной полосой
ПЖ — красный с желтой полосой	ЖГ — желтый с голубой полосой
ГБ — голубой с белой полосой	ЖЗ — желтый с зеленой полосой
КБ — коричневый с белой полосой	СГ — серый с голубой полосой
РП — розовый с красной полосой	СП — серый с красной полосой
СР — серый с розовой полосой	РЧ — розовый с черной полосой