Кузов Ваз 2170 Приора
11.0 Кузов
Особенности конструкции Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека Снятие и установка бамперов Снятие и установка переднего бампера Снятие и установ.
11.1 Особенности конструкции
Рис. 11.1 . Детали кузова: 1 – рамка радиатора; 2 – верхняя поперечина передка; 3 – правое переднее крыло; 4 – щит передка; 5 – капот; 6 – правая передняя дверь; 7 – стойка ветрового окна; 8 – внутренняя панель передней двери; 9 – правая задняя дверь; 10 – внутренняя панель задней две.
11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого .
11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием, ключ «на 10». 1. Снимите рычаги переднего стеклоочистителя (см. «Снятие, разборка и установка очистителя ветрового стекла»). 2. Отсоедините трубку форсунок омывателя ветрового стекла от насоса омывателя (см. «Снятие и установка б.
11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием, торцовый ключ (головка) «на 10», бокорезы. 1. Снимите накладку рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла»). 2. Выверните винт крепления левой части обивки к правой части. 3.
11.5. Снятие и установка бамперов
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла
Для защиты от грязи в нишах передних колес автомобиля установлены подкрылки. Полезный совет Подкрылки, не закрывающие всю нишу колеса, замените на те, которые будут полностью защищать нишу от грязи. Вам потребуются: ключи «на 7», «на 10», ключ TORX T30, отвертка с крестообразн.
11.7 Снятие и установка переднего крыла
Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 10». 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите подкрылок и защитный кожух крыла (см. «Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла»). 3. Снимите декоративную накладку порога (см. «Снятие и установка декор.
11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов
Вам потребуются: ключи «на 7», «на 10», отвертка с крестообразным лезвием. 1. Снимите обтекатель переднего крыла (см. «Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла»). 2. Снизу снимите скобу крепления декоративной накладки. .
11.9. Капот
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.10. Крышка багажника
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.11. Двери
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.12. Сиденья
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.13. Ремни безопасности
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.14. Зеркала заднего вида
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.15. Арматура салона
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.16. Панель приборов
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.17. Отопитель
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.20. Уход за кузовом
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
Источник
Кузов LADA Priora
Подробная информация о ремонте кузова Лада Приора своими руками. Как снять, установить или заменить деталь кузова.
Капот на Лада Приора — это та часть автомобиля, с которой рекомендуется начинать шумоизоляцию новичку. Работать с простой, ровной формой небольших размеров будет просто. Сегодня мы расскажем что…
Радиатор системы охлаждения Лада Приора с завода не защищен от гнуса, пуха, грязи и гравия. Поэтому в процессе летней эксплуатации автомобиля соты радиатора будут забиваться, а следовательно двигатель…
Без сомнения, тюнинг фар значительно меняет внешний облик автомобиля, именно поэтому тонировка передних фар пользуется большой популярностью. Затонировать головную оптику можно пленкой, либо краской. Сегодня мы Вам расскажем…
Давно хотел добавить автомобилю изюминку, решил установить спойлер на Лада Приора. В интернете есть множество магазинов, которые предлагают широкий выбор спойлеров. Заднее антикрыло Лада 112 (она же ВАЗ-21123)…
Если Вы решили доработать боковые зеркала Приоры (устранить дребезг, установить обогрев зеркал и в корпус зеркал поворотники), тогда придется его разобрать. Сегодня мы расскажем как правильно разобрать зеркало…
Если у Вас в гараже стоит прицеп, а на автомобиле не установлен фаркоп — мы поможем решить данную проблему. В нашей статьи Вы сможете узнать как самостоятельно установить…
На днях решил избавиться от шильдиков на Лада Приора. Поэтому сегодня хочу рассказать о том, как это сделать аккуратно и правильно. Пожалуй последнее фото, на которой шильдики еще…
Шли года и автомобиль нужно было как-то поддерживать в отличном техническом состоянии, чтобы через несколько лет не появилась первая ржавчина. Было решено обработать антикоррозийной защитой днище и арки…
Владельцы автомобиля Лада Приора любят делать тюнинг своими руками, поэтому эта новость будет про обтяжку задних фонарей в красную пленку. Приступим. Снимаем задние фонари с машины. Для обклейки…
Чтобы как-то преобразить автомобиль, владельцы Лада Приора устанавливают реснички на фары. Такой тюнинг можно сделать своими руками, более подробней читайте ниже. Установка ресничек на фары Лада Калина Если…
Источник
Антикоррозийная обработка кузова Лада Приора
Обработка заднего бампера Лады Приора
Решил произвести самостоятельно антикоррозийную обработку кузова на Ладе Приоре.
Принялся за разборку. Первым делом решил начать с заднего бампера, вернее части кузова под ним, и задних колесных арок. После разборки открылась не очень красочная картина — между задними крыльями и боковинами бампера было много песка и грязи, под пятой дверью лужа воды, в арках на «полочке» порога и выше брызговика куча грязи! И все это мокрое от недавно прошедших дождей.
Под дверью багажника на усилителе лужа воды, а резиновая заглушка установлена криво
В боковинах бампера полным-полно мокрой грязи
На нижних кромках крыльев грязи не меньше
Из интервью с ведущим конструктором ЛАДЫ Приоры
«Нужно ли делать «антикор» новой LADA Priora?
52% деталей кузова LADA Priora оцинковано или же изготовлено из нержавеющей стали. Кроме того, после окраски производится «тектиловка» скрытых полостей автомобиля. Делать «антикор» на новом автомобиле не имеет смысла.»
С этим заявлением я категорически не согласен! Взгляните на 4 фото вся грязь и вода попадает на стыки панелей кузова, которые имеют щели, в них-то и будет медленно, но верно развиваться коррозия. Новому кузову просто необходима дополнительная защита.
Стык крыла и задней панели — лучшего места для развития коррозии придумать сложно
Отмытое железа — коррозии нет
Мастика с мелкими катышками, растворитель не помог
Штатные заглушки перед нанесением мастики были вытащены, железо промазано, а уже после, заглушки вернулись на места и уже поверх был нанесен дополнительный слой битума. Теперь через заглушки вода не попадет.
Работать с мастикой понравилось, как будто красишь забор 🙂 Но в ней очень много катышков, попробовал разбавить немного растворителем, размазываться стало легче, но катышки так и не растворились. Ну да ладно, на защитных свойствах это никоим образом не отразиться!
Обработка задних колесный арок
Продолжаю обрабатывать кузов битумной мастикой. На этот раз занялся обработкой задних колесных арок. В принципе, я представлял что меня там ожидает… а ожидал меня плотный как камень слой грязи, толщиной в 1,5 см! Но ничего не поделаешь, придется все вымывать. Самый верхний слой «сшиб» закругленной деревянной рейкой, а дальше по старинке — ведро воды и щетка! На очистку одной арки ушло примерно полтора часа! Следующую очистил побыстрее, минут на 10. В левой арке работе мешал бочок сепаратора, в правой трубе заливной горловины.
На мытье одной арки ушло примерно полтора часа
Открутив гайки хомутов, прижимающие шланги и гайки кронштейна, снял бочок сепаратора и положил его на землю. При этом шланги от него не отсоединял, длины хватает. Без бочка работать стало свободнее, а вот трубу горловины откручивать не стал — слишком много работы, открутил только два хомута которые прижимают трубу к кузову, но и этого было вполне достаточно.
С трудом отмытая левая арка. Я насчитал 9 шпилек!
В правой арке работу осложняла труба заливной горловины
Эта полка — продолжение порога, будто создана для разведения коррозии! И по всей видимости герметик закончился на самом важном месте
Металлическая планка, между шпильками на брызговике, ничем не защищена, поэтому вся поверхность покрыта коррозией. Для лучшего стока воды брызговик прикрутил так, что-бы между резиной и крылом была щель как можно больше
Так как кромка арки — это стык двух панелей, то для лучшей защит стыка пришлось немного залезть на лицевую сторону
Труднее всего было смыть грязь за пружиной, подлезть туда смогла только зубная щетка. А до чашек амортизаторов я добраться ничем не смог!
Работа очень трудоемкая, устали ноги, руки, спина… Остатков сил еле хватило чтобы собрать инструмент, но оно того стоило!
Обработка переднего бампера Лады Приора
Снимать его, как и задний, очень легко. Сперва, необходимо снять пластиковые накладки над фарами, и открутить винты крепящие верхнюю часть бампера, затем отпустить гайки крепления штатного брызговика (защиты) двигателя (снимать ее не нужно) и открутить саморезы крепящие бампер к подкрылкам или наоборот. И все, буфер будет держаться только на защелках, которые расположены под крыльями, немного потянуть на себя и бампер в руках.
Я решил снять все, что мне мешало. Снял обе фары и их нижние кронштейны, «хобот» воздухозаборника, передние части подкрылок и корпус адсорбера. Осмотрел фронт работ, грязи было несравнимо меньше чем в арках, но мытье заняло чуть-ли не больше времени. Со стороны даже и не представить сколько в этом месте всяких стыков, изгибов, загогулин и закорючек. В основном мыть приходилось зубной щеткой, т.к. все закутки маленькие и в них пролезет только она. Об радиатор изрезал все руки, не спасали даже перчатки, одетые пупырышками вверх. Ребра как ножи — одно неаккуратное движение и на пальцах сразу же штук 5 параллельных порезов, причем довольно глубоких! Нужно быть очень осторожным.
Увидел в очередной раз инженерные хитрости ВАЗовцев… Заметил несколько очагов коррозии. Два ржавых пятна, на нижней кромке передней балки, по всей видимости оставил буфер, что установлен за бампером, нижняя его часть крепиться одним болтом, а края болтаются, протирая краску до металла. Так же, почти до металла, протерла краску гофра жгута проводов, что за адсорбером. И видны два небольших очага на стыке сварных швов рядом с узлами крепления мощной трубы удерживающей растяжки передней подвески.
Снят бампер и пластиковый буфер на ним
Разъем блок-фары, что-бы его снять нужно нажать защелку… я не сразу догадался 🙂
Грязи не много, да и площадь небольшая, но мытье загогулин отняло очень много времени
Пластиковый буфер, протер краску до металла, пошла коррозия
Гофра со жгутом проводов проложенная между панелью кузова и корпусом адсорбера, оставила свой след
Гениальное конструкторское решение! Своеобразная ванночка имеет два дренажных отверстия, оба заткнуты бампером и защитой двигателя. Воде деваться некуда.
Перед левым передним колесом на кузов приклеен скотч, прикрывающий отверстие и клипсу, крепящую жгут проводов под капотом. Скотч снял, металл обработал мастикой!
Границы обозначил изолентой, никому не видно, зато себе любимому приятно.
Фотографировать обработанные мастикой места очень сложно, на снимке всегда получается черная дыра.
Наносить кисточкой мастику ничуть не легче, чем отмывать все эти закорючки
Начальный этап сборки, установил нижние кронштейны фар.
Работа сделана, осталось только установить на место буфер и бампер!
Обработка передних колесный арок Лады Приоры
Продолжаю обработку кузова. На этот раз занялся передними арками. Пришел к выводу, что обработки мастикой недостаточно, — нужна еще и виброизоляция штатных пластиковых брызговиков-подкрылков.
Дорога в деревню пролегала не только по ровной трассе М5, но и по проселочным дорогам и дорогам, которые не видели ремонта уже лет 10 точно. А такое покрытие изобилует выбионами, пылью/грязью и мелкими камушками! Как раз последние и заставили задуматься о дополнительной виброизоляции. Проезжая по разбитой дороге в салон проникает не только пыль, но и звонкий стук камушков об пластик. Одно дело, когда приходиться преодолевать участок плохой дороги в пару сотен метров, и совсем другое, когда разбитое полотно тянется 15-20 км. Барабанная дробь просто не дает покоя!
Отмывание передних арок заняло на порядок меньше времени чем мытье задних. Во-первых, пластиковые подкрылки не давали грязи попадать на неудобные для мытья места, а во-вторых, на кануне, я попал под сильный ливень, и пока добирался домой, проехал по нескольким относительно глубоким лужам. Поэтому грязи было не очень много. Но все равно очистка заняла минут 30.
Очередная полочка. Только это уже не продолжение порога как в задней арке, а часть переднего крыла
Пластик подкрылков заклеил виброизоляцией полностью
Плюс, поверх виброизоляции нанес слой битумной мастики, что-бы попавшая туда вода не задерживалась в трещинах между кусками вибры
Мыть передние арки оказалось на много проще, чем задние, заводские подкрылки защищают кузов от грязи неплохо
Дыра, заклеенная скотчем, видна при открытой двери, думаю я седлал ошибку приклеив скотч обратно
Как только на тормозной диск попала вода он покрылся ржавчиной… Кстати борозд на диске нет, но колодки иногда поскрипывают
Осталось только установить на место подкрылки и брызговики
Работа заняла часа 3. Мастику расходую все еще первую банку, после обработки арок немного осталось, думаю хватит на один порог. Очень экономный материал. На виброизоляцию ушло почти 2 листа STP. Остались два больших куска примерно 25 на 30 см каждый. Работой доволен, только вот голову все никак не покидает мысль, правильно ли я сделал что приклеил скотч обратно.
Обработка днища Лады Приора
Мастики оставалась почти полная банка, докупил только 2 баллончика с Мовилем для обработки скрытых полостей.
Загнал машину на чурки, немного поддомкратил, постелил старое покрывало. По уже обкатанной технологии вооружившись водой и щеткой принялся мыть днище. Грязи на удивление оказалось не так много, как например, в арках, но из лабиринтов заводского пластизоля вымывать ее удавалось с трудом, трешь, трешь, а в ямках все равно грязь. На очистку днища ушло примерно часа 2! Отчистил только днище под салоном, до днища багажника и передних лонжеронов добраться не хватило сил.
За день под машину пришлось нырять не один раз, то с лева, то с права… С ямой было-бы куда проще!
Грязи на днище не так много как на колесных арках, но оттирать ее не легче!
В кармашке переднего брызговика постоянно скапливается пыль и песок, приходиться периодически чистить.
Последствия падения машины с домкрата, крохотная зарубка на ребре и ссадина на заводском пластизоле.
Немного переведя дух начал обклеивать малярным скотчем пороги, чтобы случайно не мазнуть чернотой лишнего. Решил заодно и обработать самые уязвимые места. Снял дверной уплотнитель, обклеил границы малярным скотчем, обработал нижний стык панелей дверных проемов и стыки на самих порогах. Получилось на мой взгляд аккуратно. Короба задул Мовилем из баллончика. На одну сторону — один баллончик! Обрабатывал через открывшиеся многочисленные отверстия от саморезов и клипс, их вполне достаточно. Но проливая правый порог под задней дверкой, случилась мелкая неприятность. Пластиковая распыляющая форсунка, слетела с трубочки и упала внутрь порога. На извлечение ее оттуда потратил почти 20 минут. Ползая по порогу заглядывая в крохотные отверстия и подсвечивая фонариком, не помню с какой попытки, но достать форсунку тонкой проволочкой все же удалось. Теперь уже основательно насадив наконечник на трубочку извел баллончик до нуля.
Заклеил проем передней двери малярным скотчем для дополнительной обработки слабых мест.
С проемом задней двери поступил аналогично.
Скрытые полости через многочисленные отверстия обработал Мовилем из баллончика.
Вот эта фитюлька слетела и упала в порог, достал с трудом!
А за это время днище окончательно высохло, теперь можно было смело наносить битумную мастику. На этот этап потребовалось около 30 минут. Но работу успешно удалось завершить. «Вынырнув» из-под машины начал сборку, но перед этим удалил с кузова наклеенный скотч и закрасил мастику на швах кисточкой для сколов, получилось довольно-таки хорошо, даже не заметно.
Под топливными и тормозными магистралями кузов был вымыт и обработан мастикой.
Пороги и днище под салоном обработаны полностью.
Осталось только отклеить скотч и начать сборку.
Чернота на стыках смотрится не презентабельно.
Под брызговиком теперь тоже мастика.
Все железо под накладками теперь обработано как снаружи, так и изнутри.
Поверх мастики нанес два слоя краски в цвет кузова…
Теперь стыки под неприметной защитой.
Проделанной работой доволен. Обработка кузова подходит к своему логическому концу.
https://www.drive2.ru/l/288230376152224474/, https://www.drive2.ru/l/288230376152225151/, https://www.drive2.ru/l/288230376152228343/, https://www.drive2.ru/l/288230376152262336/, https://www.drive2.ru/l/288230376152332774/
Снятие рейлингов с Лады Приора
Возможно, я не слишком талантливый стилист, но мое мнение, что рейлинги идут на пользу не всем машинам. Например
Источник