Сальник акпп лада гранта замена

В автомобиле Lada Granta применяется 4-х скоростная АКПП фирмы Jatco JF414E (AY-K3) с электронным управлением.

АКПП имеет режим блокировки гидротрансформатора на 3-й и 4-й передаче. Определяется по падению оборотов на соответствующих передачах.
Имеется защита от перегрева, которая срабатывает свыше 114С, при этом на приборке загорается «шестеренка», но ехать можно, все что ниже считается нормой.
При отрицательных температурах рекомендуется не начинать сразу движение, нужно удерживать машину тормозом и хотя бы пару минут погонять селектор по всем режимам. Коробка прогревается от двигателя и при движении с блокировкой. До прогрева коробки не будут включаться высшие передачи (4-я до 40С) и блокировка ГДТ.
АКПП управляется собственным ЭБУ в герметичном корпусе, он находится слева под фарой по ходу движения. ЭБУ коробки взаимодействует с ЭБУ двигателя и др. узлами по общей шине CAN.
Механически включается только режим Паркинга, остальные режимы включаются ЭБУ. Не следует включать Паркинг при значительных уклонах и прочих нагрузках, лучше пользоваться ручником.

Принцип работы АКПП (на примере АКПП Toyota)

Для чего нужна кнопка O/D OFF

Кнопка «O/D OFF» (Overdrive Off) во включенном состоянии запрещает подключение четвертой, высшей передачи. При нажатой кнопке автомат трехступенчатый. При обычном (основном) режиме АКПП автомобиль немного теряет в динамике, но расход топлива уменьшается.

Когда рекомендуется использовать основной режим (O/D ON):
1. при равномерном движении с большой скоростью (по трассам, на скоростных участках)
2. на скоростях выше 70 км/ч (снижается расход топлива, обороты падают)
3. многие вообще рекомендуют никогда не выключать O/D, за исключением тех случаев, когда требуется быстрый разгон (например, кого-то обогнать или активно проехать по городу в час пик).

Источник

Как поменять сальник привода

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или часть рабочей жидкости из автоматической коробки.

Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Порядок замены сальников внутренних ШРУСов одинаков для механической и автоматической коробок передач и показан на примере механической коробки.

Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Для замены сальника полуоси снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. «Снятие и установка приводов передних колес» ).

3. Извлеките сальник отверткой.

4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

Так выглядит рабочая кромка сальника (показана стрелкой).

5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач» ).

Вам потребуются: теже инструменты, что и для замены подшипника и вилки выключения сцепления (см. «Замена подшипника и вилки выключения сцепления» ); ключ «на 10», отвертка.

1. Снимите подшипник и вилку выключения сцепления (см. «Замена подшипника и вилки выключения сцепления» ).

2. Выверните четыре болта крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления…

3. …и снимите направляющую втулку.

4. С помощью отвертки или крючка из тонкой проволоки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник подходящей оправкой. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Отсутствие единой маркировочной системы обязывает пользоваться специальной таблицей или фирменными каталогами изготовителей. Не зная особенностей, легко сделать неправильный выбор.

Данная запчасть выполняет важные функции:

Предотвращает утечку масла из коробки передач.
Обеспечивает герметичное соединение, что не дает влаге и загрязнениям попасть вовнутрь механизмов.

В автомобиле обычной комплектации расположено три запчасти:

первичного вала;
правого и левого ШРУСа.

В современных транспортных средствах с задним или полным приводом, автоматической КПП или вариатором их может быть больше. Поэтому замена сальника привода АКПП несколько сложнее и стоит дороже.

Причины выхода из строя

Запчасть относится к числу расходных материалов: в случае выхода из строя, на что укажет течь масла, она не подлежит восстановлению и ремонту. Если деталь перестала справляться с возложенными задачами, необходима замена сальника привода.

Основными причинами поломки являются:

Естественный износ. Детали изготавливаются с использованием резиновых элементов. Современный материал отличается повышенным запасом прочности, но его срок службы все-равно ограничен. В результате эксплуатации, воздействия агрессивной среды и высоких температур резиновые части рассыхаются, теряют эластичность, не способны плотно прилегать к деталям узла.
Механические повреждения. Чаще они случаются по причине аварий, но не следует исключать низкокачественный ремонт. Использование подручного инструмента, несоблюдение технологии установки приводит к тому, что новый элемент повреждается еще на стадии монтажа.
Замена основных деталей. Планируя обновления ШРУСов, мастера рекомендуют купить и комплект новых сальников привода. Причина: демонтированный элемент не подлежит повторной установке, так как не сможет качественно выполнять функции из-за неплотного прилегания.

Последствия неисправности элемента

В случае, когда замена сальников привода произведена несвоевременно, происходит следующее:

Образовывается течь масла.
Происходит загрязнение расположенных вблизи запчастей, так как маслянистый налет является магнитом для пыли и грязи, от которой впоследствии тяжело избавиться.
Масло, используемое в автомобиле, — довольно агрессивное вещество и, попадая на детали и механизмы, существенно сокращает их срок службы.

Иными словами,своевременная замена сальника привода — цена продолжительной и качественной работы механизма.

Зачем обращаться на автосервис

Ремонт начинается с выбора новых запчастей. Следует соблюдать рекомендации производителя. В случае невозможности купить оригинальные детали руководствуйтесь советами опытных механиков. Отсутствие единой маркировочной системы обязывает пользоваться специальной таблицей или фирменными каталогами изготовителей. Не зная особенностей, легко сделать неправильный выбор.

Также некачественный ремонт — причина еще больших поломок транспортного средства. Замена сальника привода КПП предусматривает использование специального инструмента, способа и технологии установки. Опытные автослесари быстро справляются с задачей, в отличие от любителей.

На автосервисе MT-AVTO осуществляется замена сальника переднего, левого, правого привода. Наши преимущества:

Наличие необходимого инструмента.
Знание и соблюдение технологии производства, а также рекомендаций производителей транспортных средств и запчастей.
Обслуживаются все автомобили, независимо от марки и модели. По завершению ремонта предоставляется гарантия.

Течь масла из-под сальников приводов была замечена давно, но все руки не доходили до их замены.
И вот появилось свободное время. Вместе с сальниками решил поменять и масло, а то что-то последнее время стала гудеть коробка, пока масло не разогреется. Сальники были куплены еще месяца 2 назад, докупил 2 литра масла и прокладку

Фото процесса демонтажа нет, потому что руки были грязные. Замену производил на подъемнике.

Пока машина стояла на колесах, ослабил ступичные гайки. Гайки ослабляются при помощи длинного воротка.

Поднял машину, скинул колеса. Открутил гайки шаровых и выпрессовал их.

Снял стоики стабилизатора. Снял их для того, чтобы было проще опустить рычаг вниз.

Отведя стойки в сторону вытащил из них шрусы.

Открутил 9 болтов крышки картера коробки, отогнул ее немного вниз при помощи монтажки и слил масло. Открутив последний болт снял крышку.

Дальше начинается самый тяжелый этап.

При помощи монтажки выдернул правый привод из коробки. С левым пришлось повозиться. Снаружи его очень трудно снять, потому что он утоплен в корпус коробки и монтажкой не за что зацепиться. В итоге выдавил полуось изнутри коробки, через отверстие в дифференциале.

С сальниками пришлось повозиться не меньше чем приводами, они никак не хотели вылезать из корпуса коробки. При помощи мощной монтажки и длиной трубы были все-таки выдраны.

Источник

Замена сальника акпп гранта

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Но прежде, чем поговорим о ремонте «бублика», давайте посмотрим, как он устроен.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Гидравлические автоматы, вариаторы оснащены гидротрансформатором, который выполняет роль сцепления коробки передач. В народе его называют «бублик», а гидротрансформатор – это сокращенное слово от «гидродинамический трансформатор».

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
турбина, которая соединена с ведомым валом;
реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
Стартер положите на впускной коллектор.
Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
Открутите колеса спереди и снимите их.
Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
Снимите старый сальник ГДТ.
Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Читайте так же: В ладах правильное написание

Теперь необходимо будет залить столько масла, сколько вылилось. Проверьте уровень смазывающего средства на холодную. Затем прокатитесь на автомобиле и снова проверьте уровень смазывающего средства. Если он достиг отметки «Hot», то все в порядке. Если нет, то долейте масла.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
Затем надо будет аккуратно спаять.
Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Сальники приводов передних колес можно заменить, не снимая коробки передач

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде

Сливаем масло из коробки передач.

Ударным съемником выпрессовываем сальник правого привода.

Аналогично выпрессовываем сальник левого привода.

Если ударного съемника нет, то можно выпрессовать монтажной лопаткой.

Коробка передач может комплектоваться двумя видами сальников: как с маслосгонными насечками, так и без них.

Сальники без насечек взаимозаменяемы для левого и правого приводов. Сальники с насечками различаются:

у сальника левого привода стрелка на корпусе указывает против часовой стрелки, у правого — по часовой стрелке.

Оправкой подходящего диаметра запрессовываем новый сальник правого привода колеса

В качестве оправки при запрессовке можно использовать старый сальник.

Аналогично запрессовываем сальник левого привода колеса.

Наносим на рабочие кромки сальников тонкий слой трансмиссионного масла.

Устанавливаем на место приводы обоих колес.

Заливаем масло в коробку передач.

Замена чехла шарнира штока переключателя передач и сальника штока

Сдвигаем защитный чехол с шарнира штока переключателя передач.

Накидным ключом на 10 отворачиваем стопорный винт шарнира.

Сдвигаем со штока переключателя передач шарнир в сборе с тягой управления.

Снимаем защитный чехол шарнира со штока переключателя

Мощной шлицевой отверткой равномерно с разных сторон поддеваем за буртик обойму сальника

Выпрессовываем обойму с сальником из гнезда картера сцепления

Оправкой подходящего размера выпрессовываем сальник из обоймы

Очищаем обойму и гнездо под нее в картере сцепления от старого герметика.

Подобрав оправку (например, инструментальную головку), по диаметру близкую к наружному диаметру сальника.

Запрессовываем сальник в обойму до упора (рабочая кромка сальника должна быть обращена к картеру сцепления)

Наносим на рабочую кромку сальника трансмиссионное масло, а на наружную поверхность обоймы – герметик.

Надеваем обойму на шток переключателя и запрессовываем ее в гнездо картера сцепления, опираясь оправкой подходящего размера на буртик обоймы сальника.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Заменяем поврежденный чехол шарнира.

Перед сборкой очищаем, обезжириваем резьбу стопорного винта шарнира и наносим на резьбу герметик.

Перед заворачиванием винта добиваемся совпадения отверстий в шарнире и штоке переключателя передач.

Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

3. Извлеките сальник отверткой.

Так выглядит рабочая кромка сальника (показана стрелкой).

5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

1. Снимите подшипник и вилку выключения сцепления (см. «Замена подшипника и вилки выключения сцепления» ).

2. Выверните четыре болта крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления…

3. …и снимите направляющую втулку.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Данная запчасть выполняет важные функции:

Предотвращает утечку масла из коробки передач.
Обеспечивает герметичное соединение, что не дает влаге и загрязнениям попасть вовнутрь механизмов.

В автомобиле обычной комплектации расположено три запчасти:

первичного вала;
правого и левого ШРУСа.

Причины выхода из строя

Основными причинами поломки являются:

Естественный износ. Детали изготавливаются с использованием резиновых элементов. Современный материал отличается повышенным запасом прочности, но его срок службы все-равно ограничен. В результате эксплуатации, воздействия агрессивной среды и высоких температур резиновые части рассыхаются, теряют эластичность, не способны плотно прилегать к деталям узла.
Механические повреждения. Чаще они случаются по причине аварий, но не следует исключать низкокачественный ремонт. Использование подручного инструмента, несоблюдение технологии установки приводит к тому, что новый элемент повреждается еще на стадии монтажа.
Замена основных деталей. Планируя обновления ШРУСов, мастера рекомендуют купить и комплект новых сальников привода. Причина: демонтированный элемент не подлежит повторной установке, так как не сможет качественно выполнять функции из-за неплотного прилегания.

Последствия неисправности элемента

В случае, когда замена сальников привода произведена несвоевременно, происходит следующее:

Образовывается течь масла.
Происходит загрязнение расположенных вблизи запчастей, так как маслянистый налет является магнитом для пыли и грязи, от которой впоследствии тяжело избавиться.
Масло, используемое в автомобиле, — довольно агрессивное вещество и, попадая на детали и механизмы, существенно сокращает их срок службы.

Зачем обращаться на автосервис

На автосервисе MT-AVTO осуществляется замена сальника переднего, левого, правого привода. Наши преимущества:

Наличие необходимого инструмента.
Знание и соблюдение технологии производства, а также рекомендаций производителей транспортных средств и запчастей.
Обслуживаются все автомобили, независимо от марки и модели. По завершению ремонта предоставляется гарантия.

Фото процесса демонтажа нет, потому что руки были грязные. Замену производил на подъемнике.

Пока машина стояла на колесах, ослабил ступичные гайки. Гайки ослабляются при помощи длинного воротка.

Поднял машину, скинул колеса. Открутил гайки шаровых и выпрессовал их.

Снял стоики стабилизатора. Снял их для того, чтобы было проще опустить рычаг вниз.

Отведя стойки в сторону вытащил из них шрусы.

Дальше начинается самый тяжелый этап.

Самостоятельный ремонт АКПП «Лада Гранта» – задача сложная, но осуществимая. Устанавливаемая на седан 4-ступенчатая коробка JF414E производителя Jatco обладает простой и понятной в обслуживании конструкцией. Вооружившись ручным инструментом, подробной инструкцией и качественными расходниками, многие неисправности КПП можно устранить своими руками.

Как выявить поломку коробки-автомат

В норме автоматическая трансмиссия Granta Lada работает тихо и плавно. Появление течей, посторонних звуков и различных сбоев свидетельствует о поломке механизма. Чтобы выявить возможные неисправности, достаточно провести визуальный осмотр узла и протестировать его работу в движении.

Как выявить поломку коробки-автомат

Главными признаками, указывающими на необходимость провести ремонт АКПП «Лада Гранта», являются:

самопроизвольное переключение скоростей;
отсутствие движения вперед или задним ходом;
рывки и вибрации при смене передач;
падение тяги на затяжных подъемах;
сложность с торможением двигателем на второй скорости;
скрежет и стуки в районе коробки передач;
наличие масляных пятен под днищем;
мелкая металлическая стружка (не пыль!) в поддоне.

Причины выхода из строя коробки передач

Коробка JF414E обладает внушительным ресурсом и запасом прочности. Некачественное масло или его низкий уровень, агрессивное вождение с резким ускорением и торможением, частая езда в пробках и неправильная буксировка существенно сокращают ее срок службы. Многие повреждения КПП возникают вследствие перегрева и естественного износа деталей.

Причины выхода из строя коробки передач

Чаще всего ремонт коробки-автомат «Гранта» требуется по причине неисправности механических или гидравлических компонентов:

поломка гидротрансформатора;
повреждение фрикционных дисков;
засорение фильтра;
неправильная настройка приводного тросика;
разрыв манжеты поршня;
отказ масляного насоса;
разрушение уплотнительных колец;
заклинивание клапана включения первой скорости;
деформация тормозной ленты.

Ремонт АКПП на Лада Гранта своими руками

Прежде чем устранять неисправности трансмиссии, важно изучить руководство по эксплуатации автомобиля. Помимо рекомендаций из книги, понадобиться распечатанная схема устройства узла. Также заблаговременно нужно найти место с подъемником или смотровой ямой, запастись ручным инструментом и купить расходники: оригинальные прокладки для АКПП «Гранта» (артикул 31397 3MX0A), масло ATF (Matic-S), фильтр (артикул 31728 3MX0A) и прочие комплектующие для замены.

Ремонт АКПП на Лада Гранта своими руками

Для устранения неисправностей коробку нужно демонтировать с автомобиля, предварительно сняв защиту картера, выкрутив крепления и слив масло. Далее ремонт АКПП «Лада Гранта» своими руками проводится по следующей схеме:

Агрегат разбирают и тщательно промывают.
Высушенные детали осматривают на наличие дефектов.
Изношенные или поврежденные детали заменяют новыми.
Меняют фильтр, болты, все уплотнители и прокладки.
Агрегат собирают в обратном порядке и устанавливают на авто.
Выполняют заливку масла до нужного уровня.
Проводят пробный заезд для тестирования работы КПП.

Как ремонтируют АКПП в мастерской

При отсутствии нужных знаний, лишнего времени или желания устранение неисправностей трансмиссии можно доверить сервису. Мастера СТО выполнят ремонт коробки-автомат «Гранта» быстрее и качественней. В рамках данной услуги стандартно проводится такой перечень работ:

Комплексная диагностика трансмиссии.
Демонтаж и полная разборка коробки.
Промывка всей системы, включая гидротрансформатор.
Замена неисправных деталей, уплотнителей и электронных компонентов.
Сборка и монтаж КПП на автомобиль.
Полное обновление трансмиссионного масла.
Выходная диагностика с замером параметров и тест-драйвом.

Ремонт коробки-автомат «Лада Гранта» не требует много времени и финансовых ресурсов. Однако если узел нуждается в замене большей части компонентов или уже выработал свой ресурс, его восстановление является нецелесообразным. В таком случае советуем не ремонтировать агрегат, а заменить его на оригинал (новый, восстановленный, б/у с разборки) или аналог Aisin AW60-40.

Очень простой способ замены сальника внутренней гранаты

Сальники гранаты делятся на левый и правый, поэтому при смене сальника обязательно ставьте левый сальник на левую сторону, а правый на правую сторону. Левый сальник коричневого цвета (он находится с водительской стороны), правый сальник черного цвета (сторона пассажира).

Читайте так же: Дилер лада в костанае

Фото. Сальники внутренней гранаты.

Первое что надо сделать, это поднять на домкрате переднее колесо, с той стороны, которой собираетесь менять сальник, обязательно подложить рядом с домкратом пенек или кирпичи для страховки. Снять колесо, и открутить ступицу от шарового.

Фото. Стрелкой показано какие болты надо открутить чтобы отсоединить ступицу от шарового, их два с головкой под ключ семнадцать.

Осталось только выдернуть гранату с коробки, здесь самое интересное, можно дергать прям за тормозной диск, пытаясь выдернуть гранату с коробки, если выскочит граната хорошо, а может выскочить привод с внутренней гранаты или наружной, тогда лишние хлопоты вставлять привод на место.

Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника

Приводные валы в сборе,шрусы и их заменители.
FOCUS 04-08 , FOCUS 2008-2011с 03.12.2007 по 29.07.2011Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса у всех 36 шлицов,для установке в ступицу колеса
на фокусах II с двигателями 1.6-115,1.6-100,1.4-80, МКПП-B5/IB5
23 шлица у вала ,в коробкуСкрытый текст Вал приводной в сборе правый
Ford 1 726 946 Вал приводной, передний правый Ford 1 784 752 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель SKF VKJC 5769 Вал приводной передний правый General Ricambi FO 3286 Вал приводной, передний правый EAI T68410 Вал приводной, передний правый LYNXauto CD-1006 Вал приводной правый
левый
Ford 1 707 966 Вал приводной, передний левый Ford 1 784 753 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель SKF VKJC 5756 Вал приводной, передний левый General Ricambi FO 3285 Вал приводной, передний левый EAI T68409 Вал приводной, передний левый LYNXauto CD-1005 Вал приводной левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 722 076 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 722 077 Вал приводной, передний левый Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 722 079 Шрус внутренний правый,с валом и подвесным Заменитель Febest 2111-FOCIIMTRH Шрус внутренний правый,с валом и подвесным
левый
Ford 1 676 318 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-FUS Шрус внутренний Patron PCV3085 Шрус внутренний Quattro freni QF00000067 Шрус внутренний
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 24 шлица, идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 493 004 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24925 Шрус внешний, комплект Loebro 305174 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5747 Шрус внешний, комплект GSP 899129 Шрус внешний EAI CV22490K ШРУС наружный Febest 2110-FOCII20 Шрус внешний, комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 4 380 673 Трипоид внутренненго шруса Заменитель Loebro 300547 GKN-Spidan 24067 Febest 2116-CAK x

на фокусах II с двигателями 1.6-100 АКПП 4F27E
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый

Ford 1 687 408 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 096 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель SKF VKJC 5762 Вал приводной, передний правый LYNXauto CD-1008 Вал приводной правый
левый
Ford 1 687 410 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 107 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 25252 Вал приводной, передний левый Loebro 305475 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5764 Вал приводной, передний левый LYNXauto CD-1007 Вал приводной, левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 716 444 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 716 453 Вал приводной, передний левый Ford 1 838 454 Вал приводной, передний левый ( восстановленный) Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 930 Шрус внутренний правый,с валом и подвесным. Заменитель Febest 2111-CB420RH Шрус внутренний правый,с валом и подвесным Ruei RU13445F Шрус внутренний правый,с подвесным
левый
Ford 1 461 243 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-CB420LH Шрус внутренний левый Ruei RU14643F Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлица идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний, комплект Loebro 305176 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5597 Шрус внешний, комплект Ruville 75236S Шрус внешний, комплект Fenox CV16230 Шрус внешний,комплект Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 1 061 888 Трипоид для внутренненго шруса Заменитель Febest 2116-FOC20 QUATTRO FRENI QF00000090 x

на фокусах II с двигатель 1.8 МКПП-B5/IB5
23 шлица у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый

Ford 1 686 113 Вал приводной, передний правый Ford 1 510 274 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24845 Вал приводной, передний правый Loebro 305104 Вал приводной, передний правый EAI T68412 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 8690 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 686 114 Вал приводной, передний левый Ford 1 510 974 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24846 Вал приводной,передний левый Loebro 305105 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5761 Вал приводной передний левый EAI T68411 Вал приводной передний левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 712 296 Вал приводной, передний правый Ford 1 701 802 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 716 448 Вал приводной, передний левый,инфо надо уточнять,может идти как шрус левый,без вала) Ford 1 710 184 Вал приводной, передний левый Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 936 Шрус внутренний правый Ford 1 710 185 Шрус внутренний правый Заменитель Ruei RU15536F Шрус внутренний правый,с подвесным Febest 2111-CB316RH Шрус внутренний,с подвесным
левый
Ford 1 552 944 Шрус внутренний левый Ford 1 701 791 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-CB316LH Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлица идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний, комплект Loebro 305176 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5597 Шрус внешний, комплект Ruville 75236S Шрус внешний, комплект Fenox CV16230 Шрус внешний,комплект Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 1 061 888 Трипоид для внутренненго шруса Заменитель Febest 2116-FOC20 QUATTRO FRENI QF00000090 x

на фокусах II с двигателями 2.0-МКПП MTX75
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый

Ford 1 685 795 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 097 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24868 Вал приводной, передний правый Loebro 305127 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 5755 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 685 799 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 108 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24867 Вал приводной, передний левый Loebro 305126 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5768 Вал приводной, передний левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 712 296 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 712 297 Вал приводной, передний левый Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 930 Шрус внутренний правый,с валом и подвесным Заменитель Ruei RU13445F Шрус внутренний правый,с подвесным Febest 2111-CB420RH Шрус внутренний,с подвесным
левый
Ford 1 552 941 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-CB420LH Шрус внутренний левый Ruei RU14643F Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлица идет как на лев.прав.
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний, комплект Loebro 305176 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5597 Шрус внешний, комплект Ruville 75236S Шрус внешний, комплект Fenox CV16230 Шрус внешний,комплект Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 1 061 888 Трипоид для внутренненго шруса Заменитель Febest 2116-FOC20 QUATTRO FRENI QF00000090 x

на фокусах II с двигателями 2.0-АКПП 4F27E
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый

Ford 1 686 115 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 102 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24853 Вал приводной, передний правый Loebro 305112 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 5766 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 686 116 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 113 Вал приводной, передний левый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24857 Вал приводной, передний левый Loebro 305116 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5767 Вал приводной, передний левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 545 803 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 087 Вал приводной, передний правый (восстановленный)
левый
Ford 1 551 337 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 095 Вал приводной, передний левый (восстановленный) Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 939 Шрус внутренний правый,с валом и подвесным Заменитель Febest 2111-CB320ATRH Шрус внутренний правый,с валом и подвесным
левый
Ford 1 552 948 Шрус внутренний левый Заменитель Febest 2111-CB320ATLH Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлица идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний, комплект Loebro 305176 Шрус внешний, комплект SKF VKJA 5597 Шрус внешний, комплект Ruville 75236S Шрус внешний, комплект Fenox CV16230 Шрус внешний,комплект Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект Трипоид для внутреннего шруса Ford 1 113 727 Трипоид внутреннего шруса Заменитель Febest 2116-CB320AT QUATTRO FRENI QF00000088 x

на фокусах II с двигателями 1.6,1.8-TDCi МКПП МТХ-75
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый

на фокусах II с двигателями 2.0 TDCi МКПП MMT6
26 шлицов у вала ,в коробку
Скрытый текст Вал приводной в сборе правый

Ford 1 475 129 Вал приводной, передний правый Ford 1 798 099 Вал приводной, передний правый( восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24898 Вал приводной, передний правый Loebro 305157 Вал приводной, передний правый SKF VKJC 8720 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 475 131 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 110 Вал приводной, передний левый (восстановленный) Заменитель GKN-Spidan 24897 Вал приводной, передний левый Loebro 305156 Вал приводной, передний левый SKF VKJC 5747 Вал приводной, передний левый Вал приводной внешний
правый
Ford 1 547 479 Вал приводной, передний правый
левый
Ford 1 551 330 Вал приводной, передний левый Ford 1 798 090 Вал приводной, передний левый (восстановленный) Вал приводной внутренний
правый
Ford 1 552 933 Шрус внутренний правый
левый
Ford 1 552 942 Шрус внутренний левый
Шрус Внешний,имеет внутреннее зубчатое соединение 23 шлицов, идет как на лев.прав.сторону
Ford 1 716 448 Шрус внешний левый/правый Заменитель GKN-Spidan 24927 Шрус внешний Loebro 305176 Шрус внешний SKF VKJA 5597 Шрус внешний Fenox CV16230 Шрус внешний Febest 2110-FOCII Шрус внешний,комплект x

Взаимозаменяемость запасных частей ФФ2 и ФФ3 Про пыльники ШРУСов Замена сальника полуоси Инструмент для замены левого сальника коробки IB5 Вибрация при разгоне Пластиковый пыльник Volvo 31329227,для ступицы,для 1.8/2.0 МКПП и АКПП Пластиковый пыльник Volvo 31329801,для ступицы для 1.6 МКПП

Устранение щелчков при трогании
Сравнение ступичных болтов Volvo 30714142
и
Ford 1 569 107Устранение щелчков с помощью клея, фиксатор резьбыПочему нельзя использовать обычный ШРУС-4Устранение щелков при трогании
от Jungle

Какие валы/шрусы, предпочитаете ставить
FORD	52	21,6%
GKN-Spidan/Loebro	89	36,9%
SKF	69	28,6%
Quattro freni	0
Febest	9	3,7%
General Ricambi	0
EAI	2	0,8%
Другие	20	8,3%

Total 240 votes, last 7 hours ago.

Ответ GKN на поддельные и восстановление валы Про восстановленные валы GKN Про восстановленые валы в сборе Совместимость приводов для АКПП и МКПП на 2.0 моторы Чертеж шайбы для устранения вибрации Устранения вибрации с помощью шайбы и установка от gonzik_89 Причина щелчков в наружнем шрусе Замена шрусов Сальники привода для МКПП и АКПП Сальник привода Ford 3S4Z 1177 AA для 1.6 АКПП Сальник привода Motorcraft BRS-174 он же Ford CV6Z-1S177-A для 2.0 МКПП Сальник привода Ford 1 712 552 для 1.6/1.8 МКПП-B5/IB5 Сальник привода Ford 4 508 467 для 1.6/2.0 АКПП Список Валов и Шрусов для ФФ2 Подвесной подшипник правого вала Щиток подвесного подшипника правого вала Отрицательный отзыв про валы TORQUE для 1.8 МКПП Вибрация,из-за внутреннего шруса слева и орг.вал Ford 1 707 966 слева для 1.6 МКПП Востановленный привод Ford 1 798 113 в сборе,с левой стороны, 2.0 АКПП Внутренний шрус и трипоид для 1.4-1.6 МКПП

комплект сальника привода IB-5 ,для МТХ-75 Признаки подделки оригинального подвесного подшипника 1 701 597 трипоид Ford 1 061 888 для 1,8 МКПП ib5 трипоид Ford 1 061 888 для 1.6 л АКПП Замена подвесного подшипника SWAG 50 91 9945 Как должен выглядеть оригинальный подшипник SWAG 50 91 9945 поддельный подшипник SWAG 50 91 9945 Замена подвесного подшипника Febi 19945 и внеш.шруса Ruville 75236S на 2.0 МКПП Оригинальный подвесной подшипник Ina 712 0764 10 под кодом подшипника Ford 6G91-3C083-AA,лежит орг. Ford 1 459 756 Привод Loebro 305126 в сборе,с левой стороны,для 2.0 МТХ-75 Наружный шрус Loebro 305176,для 1.8,2.0,МКПП и АКПП Привод SKF VKJC 5756 в сборе,с левой стороны,для 1.6 МКПП IB5 Привод Loebro 305105 в сборе,с левой стороны,для 1.8 МКПП IB5 Привод Loebro 305104 в сборе,с правой стороны,для 1.8 МКПП IB5 Замена л.привода Loebro 305105,внешнего шруса Loebro 305176,на 1.8 МКПП Устранение вибрации при разгоне,путем вставки шайб,2,0 MTX75 Поддельный ,вал Loebro 305116 слева,не для 2.0 АКПП,фото ч.1 Приводные валы от 2.0 МКПП,подходят на 2.0 АКПП (и на оборот) Разница между трипоид от МКПП и АКПП для 2.0 Трипоид Ford 1 113 727 для внутреннего шруса на 2.0 АКПП и его аналог Поддельный вал GKN-Spidan 24857 слева,не для 2.0 АКПП Настоящий вал Loebro 305116 слева,для 2.0 АКПП Взаимозаменяемость и разница между приводами для 1.6 и 1.8 МКПП Разница внутренних ШРУСов для 2.0 АКПП и МКПП. Настоящий вал Loebro 305112 справа,для 2.0 АКПП Замена приводов на 2.0 АКПП от Rics Поддельный Loebro 305104 Вал приводной правый для 1.8 МКПП(уст.на 16 МКПП) Отзыв об использования внешнего шруса SKF VKJA 5597(пыльник подвёл) Восстановление пыльников на левом оригинальном валу от 2.0 МКПП Установка правого вала SKF VKJC 5755 от 2.0 МКПП, на 1.6 АКПП. Наружный шрус LOEBRO 305174 ,для 1.6 МКПП ,АКПП Замена наружного шруса LOEBRO 305174 на 1.6(115) МКПП Внутренний Трипоид Ford 4 380 673 для 1.4/1.6 МКПП и его аналоги Внутренний Трипоид Asva NSTR-EP20L , для 1.6/1.8 TDCi МТХ-75 Трипоид GKN/LOEBRO/SPIDAN 300547 для 1.6 МКПП IB5 и его установка Заменена подвесного INA-LUK 712076410 от Sipe Привод SKF VKJC 5761 передний левый ,для 1.8 МКПП Шрус внутренний правый,с подвесным ZZVF FD8901INT ,для 1.8 МКПП. НЕ СТОИТ ПОКУПАТЬ. Привод SKF VKJC 5769 ,правый ,для 1.6 МКПП Привод Loebro 305116 слева, для 2.0 АКПП Привод Loebro 305104 справа, для 1.8 МКПП Привод SKF VKJC 5755 справа, от 2.0 МКПП, для 1.6 АКПП. Привод SKF VKJC 5768 слева, от 2.0 МКПП, для 1.6 АКПП. Привод Loebro 305104, справа, для 1.8 МКПП Привод Loebro 305112 справа, для 2.0 АКПП Привода SKF слева,справа ,для 1.6 МКПП Съем внешнего шруса с правого вала от 1.8 МКПП Образец оригинального привода от Volvo ,для МТХ-75 Наружный шрус Loebro 305174, для 1.6 МКПП Как собрать иглы трипоида Опыт эксплуатации и обновленный SKF VKJA 5597 Шрус внешний Сальник Ford 1543933 и комплект Ford 1863642(сал+скоба) для 1.6/1.8/2.0 мкпп Из того, что есть в официальном каталоге Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH (обладатель марок LU

Archive (2018)

ШРУС, пыльник ШРУСа, хруст ШРУСа, замена ШРУСа, подвеска, рычаги, трансмиссия, подшипник, подвесной

Выдергивание внутренней гранаты из коробки скоростей. Видео

Поэтому лучше не пробовать вырвать гранату из коробки дергая за тормозной диск, а вставить под гранату монтировку а под монтировку трубку, попытайтесь выдавить гранату с коробки, если выдавили отлично. Бывает, граната не поддается выдавливанию, тогда ее сбивают ударами молотка.

Фото. Снятая граната с коробки скоростей.

Но перед тем как выдавливать гранату, подставьте емкость для сбора масла, ее можно сделать из старой канистры вырезав отверстие. Если в коробке масло в норме то оно обязательно потечет из коробки.

Фото. Показано как монтировкой можно выдавить сальник из коробки скоростей.

Источник