Сальник коренной лада веста

Замена переднего сальника коленчатого вала

Потребуются: ключи «на 15», «на 17», Torx Т30 и Е12, накидной ключ «на 17», монтажная лопатка или большая отвертка, две отвертки с плоским лезвием, молоток, оправка.

Примечание
Некоторые операции для наглядности показаны на снятом двигателе.

1. Отсоедините клемму «-» аккумулятора.

2. Снимите приводной ремень (см. тут).

4. Подденьте отверткой, сдвиньте со шпонки.

5. . и снимите шкив коленвала.

6. Подденьте отверткой и выньте из паза шпонку шкива.

7. Аккуратно подденьте тонкой отверткой и извлеките сальник из крышки масляного насоса.
Не повредите при этом поверхность коленвала!

Для увеличения ресурса на двигателе установлен сальник коленвала, изготовленный из малоэластичного материала и без поджимной пружины (каталожный номер 21116-1006216, размер 28x42x6 мм). Для установки такого сальника на коленчатый вал нужна специальная оправка.

Поэтому при проведении ремонта своими силами можно установить самоподжимной сальник от двигателей предыдущего поколения — ВАЗ 2108-21114 (размер 28x42x7 мм).

8. Перед установкой нового сальника (с поджимной пружиной) осмотрите его рабочую кромку А. Она должна быть ровной, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружина Б сальника должна быть целой и нерастянутой. Смажьте моторным маслом рабочую кромку сальника и установите на коленвал, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.

9. Аккуратно заправьте рабочую кромку на коленвал с помощью деревянной палочки.

10. . и оправкой запрессуйте сальник в крышку масляного насоса до упора. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.

11. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Источник

Замена заднего сальника коленчатого вала

Потребуются: ключи «на 8» (удобнее торцовая головка), «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», Torx Т14, большая отвертка с плоским лезвием или монтажная лопатка, оправка для центрирования ведомого диска, молоток, оправка для установки сальника.

Примечание
Некоторые операции для наглядности показаны на снятом двигателе.

1. Отсоедините клемму «-» аккумулятора.

2. Снимите коробку передач (см. тут).

5. Подденьте тонкой отверткой и извлеките сальник.
Не повредите уплотняемую поверхность коленвала!

6. Смажьте чистым маслом рабочую кромку нового сальника и проверьте правильность установки прижимной пружины.

7. Установите сальник в гнездо блока цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и тонкой деревянной палочкой аккуратно заправьте рабочую кромку на фланец коленвала.

8. Запрессуйте сальник в гнездо до упора (в качестве оправки можно использовать старый сальник).

9. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.

При установке маховика нанесите на резьбу болтов его крепления анаэробный герметик УГ-6 (или аналог), предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них.

Видео

Источник

Сальник коренной лада веста

Я нашел уже 3 плохозатянутых болта: в ручке водительской двери, под облицовкой задней правой двери, блок предохранителей под панелью. Так что и тут исключать не стоит.

ну-ну. В каталоге — да, в реале — черные тефлоновые без пружин, еще на Калине-2 такие успели внедрить.

Добавлено через 1 час 49 минут
Не,задумка очень хорошая, но есть одно НО : сальник и уплотняемая им поверхность должны быть в покое несколько часов,такова технология. Соблюдается ли этот момент на конвейере,вот это вопрос. У меня предыдущий авто был Калина2, сальник распредвала засопливил через полгода, на коленвале примерно через полтора. Оба стояли с завода тефлоновые. Посмотрим,как тут на Весте дела пойдут.

Добавлено через 2 минуты
Но вопрос всё равно остается — ЗАЧЕМ надо было менять БЕЗПРОБЛЕМНЫЕ балаковские сальники на это унылое говно?

Добавлено через 2 минуты
Глисты общества — манагера- не дадут нам соскучиться.

Источник

Сальник коленвала передний с пружиной Vesta, SW, Cross, XRay (1.6) с 2015- Lada

Код товара: 51109

Купить в магазине

Наличие в магазинах:

• ул.Седова, 13— 4 шт.
• ул. Портовая, 15-Б— 4 шт.
• 1-й Верхний пер., 10— 3 шт.
• ул. Планерная, 15-Б— 2 шт.

Доставка по СПб

Доставка: завтра

Оплата: наличные, кредитная карта

Закажите по телефону: 8-911-199-89-79

Доставка по России

Доставка: транспортными компаниями

Стоимость доставки: рассчитывается после оформления заказа

Оплата: переводом на банковский счет

Закажите по телефону: 8-911-199-89-79

Производитель: Lada / Россия

Модель: Lada Vesta, Lada XRay, Lada Granta FL, Lada Largus

Поколение: Lada Vesta, Lada XRay, Lada Granta FL, Lada Largus

Мотор: ВАЗ-21126 (1.6 16V), ВАЗ-21127 (1.6 16V), ВАЗ-21129 (1.6 16V)

Стандартный уровень: 168 руб.

Серебряный уровень: 167 руб.

Золотой уровень: 165 руб.

Сальник коленвала передний — уплотнительный элемент, кольцевая составная деталь, обеспечивающая уплотнение валов, подшипников и других вращающихся деталей в местах их выхода из корпуса агрегата

Цена при первом визите: 304 руб.

Цена при доставке: 117 руб.

Цена при доставке: 190 руб.

Цена при доставке: 153 руб.

Цена при доставке: 225 руб.

Цена при доставке: 153 руб.

Цена при доставке: 185 руб.

Цена при доставке: 1 805 руб.

Скидки до 10% при заказе доставки

Скидка 20% при первом визите на сервис

Copyright StoVesta® 2017-2021. Все авторские права принадлежат StoVesta®

Источник

Сальник коленвала передний с пружиной Vesta, SW, Cross, XRay (1.6) с 2015- Corteco

Код товара: 51578

Купить в магазине

Наличие в магазинах:

• ул.Седова, 13— 9 шт.
• ул. Портовая, 15-Б— 2 шт.
• 1-й Верхний пер., 10— 2 шт.
• ул. Планерная, 15-Б— 7 шт.

Доставка по СПб

Доставка: завтра

Оплата: наличные, кредитная карта

Закажите по телефону: 8-911-199-89-79

Доставка по России

Доставка: транспортными компаниями

Стоимость доставки: рассчитывается после оформления заказа

Оплата: переводом на банковский счет

Закажите по телефону: 8-911-199-89-79

Производитель: Corteco / Германия

Модель: Lada Vesta, Lada XRay, Lada Granta FL, Lada Largus

Поколение: Lada Vesta, Lada XRay, Lada Granta FL, Lada Largus

Мотор: ВАЗ-21126 (1.6 16V), ВАЗ-21127 (1.6 16V), ВАЗ-21129 (1.6 16V)

Стандартный уровень: 165 руб.

Серебряный уровень: 162 руб.

Золотой уровень: 158 руб.

Сальник коленвала передний — уплотнительный элемент, кольцевая составная деталь, обеспечивающая уплотнение валов, подшипников и других вращающихся деталей в местах их выхода из корпуса агрегата

Источник

Замена сальника коленвала lada vesta (ваз веста)

У одного моего друга есть странная теория. Он считает, что каждый уважающий себя человек должен начинать водить автомобиль с отечественной «Лады». В противном случае, не хлебнув этого горького бытия, он существенно ограничит свое мышление, обречет себя на вечные мытарства, да и вообще не познает дзен. Что уж тут говорить, даже пилот Формулы-1, чемпион 2007 года Кими Райкконен признался, что его первой машиной была Lada. Более того, об этой машине у финна остались сплошь положительные воспоминания. Интересно, как бы человек с годовой зарплатой в 6 с лишним миллионов долларов (бывало и по 40 миллионов в злачные годы) сейчас отреагировал на российский автопром?

Если вы родились в 70-е или 80-е, то высок шанс, что вашей первой машиной действительно был ВАЗ. Для поколения из 90-х эта прелесть постепенно утратила актуальность. Молодняк априори презирает российские автомобили, хотя знает о них максимум из автошкол. Ради юмора они небрежно называют нашу продукцию «ТАЗами», хотя на самом деле просто не догадываются, что означает буква «В» в аббревиатуре ВАЗ. Когда мне было 8 лет, папа впервые посадил меня за руль ВАЗ-21013 (если вам поможет, то это ВАЗ-21011 с двигателем от ВАЗ-2101). Это была простая, неприхотливая и наверное самая лучшая машина в мире. Через несколько лет судьба свела меня с экспортным ВАЗ-2109, миновав такие важные и где-то даже культовые модели как ВАЗ-2105, 2106 и 2107. В общей сложности мои отношения с российскими автомобилями растянулись на чертову дюжину лет, и приближающаяся встреча с «Ладой Вестой» была чем-то невероятно трепетным, сакральным и непостижимым.

С самого начала следует оговориться, что «Веста» — это первый поистине яркий российский автомобиль со времен перехода АвтоВАЗа с цифровой номенклатуры на чуждую, но более премиальную латиницу. Да, была Priora — этюд на тему 10-го семейства, была невзрачная Kalina, неубедительная Granta и непонятно-катафалковый Largus, но Vesta — это совсем другая лига…

Все это национальное счастье стало возможным благодаря поглощению АвтоВАЗа крупным интернациональным альянсом Renault-Nissan. Помните «Повесть временных лет» монаха Нестора? «Земля наша велика и обильна, а порядка в ней нет. Приходите княжить и владеть нами». Такими словами якобы призывали варягов разрозненные племена древней Руси. История циклична. Renault-Nissan делегировали в Россию как раз-таки самого натурального варяга — шведа Бу Андерссона.

Как и положено истинному шведу, Бу Андерссон начал карьеру в домашнем бренде — «Саабе». Изрядно покочевав по длинным коридорам General Motors, Андерссон оказался в агонизирующем ГАЗе, обратив компанию от убытков к прибыли. Кстати, именно на его совести смертный приговор нашей родной и столь любимой «Волге».

Логично было бы предположить, что если волшебник Бу смог вытащить из трясины ГАЗ, то ему не составит труда сделать то же самое с ВАЗ. «Прежде всего я хотел бы вернуть людям чувство гордости за бренд LADA» — такими словами начал свою деятельность Андерссон, но на его месте так сказал бы любой. Давайте-ка оставим политику на сладкое, а сейчас поговорим про саму машину.

Итак, «Ладу Весту» нельзя назвать самым красивым автомобилем в мире, но для нас это все равно очевидный прогресс. Vesta становится самой красивой, если сузить понятие эстетики до отдельно взятого сегмента бюджетных автомобилей. Возьмем на себя смелость заявить, что Vesta симпатичнее Polo-седана, Rio, Solaris и уж тем более высеченного топором из горной породы Logan. Над дизайном машины поколдовал еще один заморский алхимик Стив Маттин (не путать с седым комиком Стивом Мартином). По его мнению, смелый и отличительный стиль — первая фаза перерождения бренда. Он долго искал истину в горизонтальных анфасах и трапециях, нынче доминирующих в автоиндустрии. Не нашел. Сделал выбор в пользу «сильной» буквы «Х» («Икс»). Вообще-то наша буква «Ха» посильнее будет! Итак, эта самая «Икс» грамотно огибает фары, решетку радиатора, воздухозаборники и противотуманки. Похожая схема уже была осуществлена на Mitsubishi Outlander и новом Pajero Sport, а также на «плачущих» Opel Zafira и Ampera (все эти «эмоциональные» дизайнерские хитросплетения действительно напоминают слезы из фар). Помимо передней части «Весты», интригует и профиль с могучими рельефными выштамповками, зачатки которых проявились еще в безумных «бровях» на «затылке» «Лады Гранты». Итог: жестянщики плачут вместе с «Опелями»…

Внутри Lada так и осталась «Ладой». Интерьер в отличие от экстерьера не вызывает ровным счетом ничего. Над вами повисает какая-то пустота, безысходность и пластмассовость. Обычный руль, обычные шкалы приборов, обычный высокий рычаг КП — смотреть особо не на что. И правильно: надо смотреть на дорогу! Даже центральный дисплей не отвлечет ваше внимание, потому что в нашей версии его попросту не было.

На данный момент «Весту» можно купить только с ВАЗовским 1,6-литровым мотором мощностью 106 л. с. и моментом 148 Нм. С ним машина практически не едет, особенно если в салоне помимо вас оказались еще какие-то лица весом от 80 кг. Однако медленный характер «Весты» можно еще больше усугубить, если заказать роботизированную коробку. Слухи о роботе, работающем по неведомым алгоритмам, распространились по инсайдерским журналистским каналам с прозорливостью допинга, и мы благополучно успели выбрать «механику» JR5. Она, кстати, весьма неплоха. Из Франции. Если не брать откровенно урезанную траекторию втыкания первой, все остальные передачи включаются вполне себе четко. От принципа взбивания теста как на старых-добрых «Жигулях» было решено отказаться.

Что касается мощности, то где-то 120 л. с. для этой машины уже казались бы оптимальными. И работы в этом направлении ведутся. Скоро на «Весту» поставят 114-сильный мотор от Renault-Nissan и 1,8-литровый отечественный агрегат мощностью 123 л. с. Не забывают у нас и про общемировые тенденции, и где-то там в секретных катакомбах Тольятти ведется работа над турбированным силовым агрегатом с рационально налогооблагаемыми 149 л. с.

В отличие от еще одной нашумевшей модели XRay, которая построена на платформе Sandero, Vesta собрали на собственной вазовской платформе. У Renault-Nissan заимствовали лишь некоторые узлы — например, рулевое управление. В движении Vesta комфортнее, чем все, что было до этого, хотя подвеска кажется излишне жесткой. Подсознательно готовишься к скрипам, стукам и звонам, но ничего этого нет. Не исключено, что их нет, пока на машине всего около 5 000 км.

Отдельно следует упомянуть доступные диковинные опции. Оказывается, у Lada Vesta есть Bluetooth, слот для SD-карты и порт USB (правда, флешка с него все равно не читается), подогрев сидений и даже поясничная поддержка для водителя. Уже в базовое оснащение входят две подушки безопасности, кондиционер и электроусилитель руля. Непривычно видеть клавишу отключения курсовой устойчивости ESP. Похулиганить она все равно не дает из-за низкой мощности мотора, да еще и самостоятельно возвращается в исходное положение на определенной скорости. Из приятных анахронизмов отметим задние механические стеклоподъемники и опять же задние барабанные тормоза. И тут самое время вспомнить про хоть какие-нибудь плюсы барабанов, чтобы не было так обидно. Весь механизм, собственно, спрятан под барабаном, следовательно туда не попадает грязь, земля и прочие антитела. Они меньше изнашиваются и рассчитаны примерно на 70-80 тыс. км. Ну и конечно они дешевле, и неважно, что не тормозят 🙂

За первые два часа продаж «Весты» своих хозяев нашли 260 машин. Чтобы как-то утвердиться в том, что на дворе все-таки XXI век, проведем параллель с машиной, которая соответствует духу времени чуточку лучше. Речь о Tesla Model 3, которой за сутки заинтересовались 115 000 клиентов. Вы чувствуете эту пропасть и в уровне народных автомобилей, и в масштабности их дебютов?!

10 июля 2017 года стало известно о том, что АвтоВАЗ дал старт продажам «LADA Vesta CNG». Стартовая стоимость новой модели будет составлять от шести ста тысяч рублей. С 11 июля многочисленными дилерами LADA начинается оформление заказов покупателей новой модели «Vesta CNG».

Напомним что новая модель это первый российский автомобиль, который комплектуется газобаллонной установкой в условиях конвейерного производства и предусматривает повседневное использование сниженного газа. Система устанавливается на автомобили с рабочим объемом двигателя 1.6 литров и МКПП. Кроме того, авто может работать и на бензине и на природном газе.

Преимущества новой модели: — высокая экологичность выхлопного выброса в атмосферу; — ощутимая экономия за счет умеренного расхода и невысокой цены топлива; — высокая степень безопасности газового оборудования, включая его магистрали. Система снабжена эффективными предохранителями, которые призваны исключить случайный выход газа из системы, разрыв газового оборудования; — наличие полностью заправленного газосодержащего баллона емкостью девяносто литров, позволяет легко преодолеть не менее одной тысячи километров без дополнительных заправок; — газовое оборудование достаточно компактно, удобно размещено и не занимает много места, что позволило сохранить объем бензобака на прежнем уровне.

Для испытаний «Vesta CNG», ее анализа и возможных доработок, в планы автопроизводителя входит передача новой модели представителям крупных автотранспортных структур (таксопарки, крупные организации, имеющие многочисленный автопарк).

Никогда не забуду, как несколько лет назад я приехал в Тольятти на автомобиле, который был куплен и обслуживался в Москве. Перед обратной дорогой потребовался небольшой ремонт, и пришлось обратиться к услугам местной СТО. Сервисмены водрузили автомобиль на подъемник, заглянули под днище и обомлели. Они никогда не видели, чтобы на пятилетней машине металлическая защита двигателя была настолько сильно повреждена коррозией. Что тут скажешь, столичные реаге­нты самые реагентистые в мире.

К 1,6‑литровому мотору претензий нет: он исправно заводился в —20 ºC, не «троил» и не сопливил маслом. А вот на стыке картера сцепления с коробкой передач видны масляные пятна. Теоретически такого быть не должно, но на практике у автомобилей бюджетного сегмента потеющая коробка не редкость. Главное, чтобы не было повышенного расхода масла. Впрочем, на другой редакционной Весте, с роботом, (это уже серийный экземпляр) подобного эффекта не наблюдается, хотя пробег у нее вдвое больше. Будем контролировать ситу­ацию и впредь.

Знаете, как бывает в корпоративных парках — если на одном автомобиле ездят разные водители, ремонтировать его приходится гораздо чаще. Ведь за своим следишь, а за общим… авось кто-нибудь да присмотрит. За Вестой мы сознательно не стали закреплять конкретного водителя. Ездили все, кто изъявлял желание, и таких было немало. Особенно в пятницу, перед выходными. Один коллега даже предложил махнуться на кроссовер Nissan Terrano, потому что планировал переезд: багажник Весты существенно вместительнее.

Автомобилю меньше года, а очаги ржавчины уже поселились на блоке цилиндров и лонжеронах кузова — это последствия лишь одной московской зимы. Досталось и выпускной системе. На банках основного и дополнительного глушителей — локальные отметины, говорящие о том, что внутри скапливался конденсат. В этих местах прогорит в первую очередь. К слову, на роботизированной Весте схожая картина.

Источник