Самая красивая лада калина

Самая красивая лада калина

По следам АВТОРЕВЮ: Дизайн LADA Kalina 1118

Правила оценки красивого автомобиля от Сергея Знаемского:
Для того, чтобы вам легче было ориентироваться в этой довольно продолжительно лекции, АР оставил подсказки для перехода к самым интересным моментам:
05:15 — Расстояние престижа и стойки А
08:48 — Размер колес и колесной базы, короткие и длинные свесы
11:52 — Высота остекления, испуганные машины и аквариумы

13:31 — На что опираются стойки крыши?
15:22 — Глаза автомобиля. Высота фар, ретро-лук, или грустные машины
17:41 — Боковины кузова, штрихи и блики
19:58 — Гуманоиды в салоне
21:27 — Дизайн-нации, почему Жигули похожи на Роллс-Ройс и как правила вредят красоте?
22:42 — Проблема Пиноккио, длинный нос у Ferrari, BMW и Москвича 2141
23:38 — К черту все правила
27:16 — Уловки в дизайне. Как Alfa Romeo 156 стала красавицей?
28:24 — Взгляд собаки
29:17 — Уловки на примере Audi A8
32:04 — Как Вальтер де Сильва запустил моду на красивые автомобили?
33:26 — Дешевые платформы и классические силуэты на переднем приводе
34:33 — Лада Веста — не только Икс-фейс и «мятые» крылья

37:32 — Красивые автомобили научились делать почти все
38:10 — Почему скоро будет взрыв дизайн-протеста?
39:48 — Три любимых автомобиля в прошлом и в настоящем

Решил я попробовать проверить работают ли эти правила на первом отечественном седане LADA, спроектированном с помощью компьютерных технологий, ведь не секрет, что именно его по какой-то причине недолюбливают, например www.drivenn.ru:

«…Признаюсь честно, дизайн машины не пришёлся мне по душе. Так и хочется сказать, что она выглядит убого. Передняя оптика, сужающаяся по мере приближения к радиаторной решётке, выглядит так, как будто кто-то от души врезал «Калине» между глаз, крепко-накрепко на неё обидевшись. Седан сплюснутый и маленький, силуэты хэтчбека и универсала более гармоничны. Кроме того, они могут похвастать более удачными задними фонарями. Остаётся порадоваться только коротким свесам и хорошему клиренсу, которые позволяют карабкаться на бордюры и облегчают эксплуатацию в зимний сезон. Ещё из плюсов хочется выделить боковые зеркала, обеспечивающие отличную обзорность. Важный момент — они практически всегда остаются чистыми…»

Расстояние престижа и стойки А

Размер колес и колесной базы, короткие и длинные свесы

Некоторые калиноводы довольно удачно, на мой взгляд, изменяют баланс размерности колес и высоты автомобиля, например: Лада Калина Седан Синявка Приолина и Лада Калина Седан Спорт.

Высота остекления, испуганные машины и аквариумы

На что опираются стойки крыши?

Глаза автомобиля. Высота фар, ретро-лук, или грустные машины

Боковины кузова, штрихи и блики

О дизайне LADA Kalina 1118 можно долго спорить, но можно отметить точно: автомобиль получился вместительным для своих габаритов и имеет немаленький багажник, порадует хорошей обзорностью и хорошей геометрической проходимостью. В совокупности с хорошей ремонтопригодностью и адекватной стоимостью, как на первичном, так и вторичном рынке, автомобиль получился поистине народным. Ведь не просто так именно седан ВАЗ-1118 лег в основу более дешевой Гранты, которая после обновления в прошлом году поглотила семейство Kalina 2.

АвтоВАЗ уже несколько лет выпускает Ладу Калину. И как бы ее не ругали, кому бы как она не нравилась, люди покупают Калины в большом количестве. Может, внешне машина и не очень удалась, но, по сравнению с предудыщими моделями, Kalina является все же более современным и безопасным автомобилем.

В этой статье рассмотрим внешний тюнинг Лады Калина. Все-таки, визуальная составляющая для владельца Lada Kalina крайне важна, если он призадумался о тюнинге экстретьера. Да и при желании привлечь внимание на дороге Калине поможет только внешний тюнинг.

Тюнинг ВАЗ Калина просто немыслим без установки качественных дисков. Стандартные штамповки и колпаки никуда не годятся. Чтобы описание выглядело более наглядно, в статье приведены фото тюнинговых Калин, взятых из социальной сети для автомобилистов DRIVE2.RU

Также не рекомендуется ставить на Калину 15-дюймовые колеса. Может, выглядеть будет и хорошо, но минусов больше, чем плюсов. Ездить по нашим дорогам станет еще менее приятно, также не исключено задевание шин о колесные арки.

Обвес на Ладу Калину можно без проблем приобрести как на седан, так и на хэтчбек. Тюнинговые ателье предлагают различные варианты обвесов и спойлеров. Конечно, желательно все же сильно не перегружать кузов большим числом пластика.

Закончив с экстерьером, можно перебраться в салон. Тюнинг салона Лада Калина не сильно разнообразен. Можно заменить рулевое колесо, панель приборов, установить спортивные передние кресла и накладки на педали. Меломаны могут заняться аудиоподготовкой, но это уже тема отдельного разговора.

В целом, качественный внешний тюнинг Лады Калина поможет преобразить внешность автомобиля весьма неплохо. Если кажется, что машина едет так себе, то пора браться за доработку техники. Достаточно подробно обо всех тонкостях чип-тюнинга Kalina и ее двигателя можно почитать тут.

Ниже представлен один из наиболее экстремальных вариантов тюнинговой Калины. Отличный обвес, большое антикрыло, красивые диски, альтернативные задние фонари, нестандартные зеркала и даже повторители указателей поворотов. Кроме того, еще одним из вариантов внешнего тюнинга Lada Kalina является нанесение пленки или перекраска кузовых панелей в разные цвета. Капот, крыша и крышка багажника этого автомобиля имет черный матовый цвет.

Внешний тюнинг Калина спорт осуществлять проще всего. Автомобиль уже изначально имеет спойлер, стильные бампера, причем задний оснащен даже диффузором. Качественные колеса, тонировка и альтернативные задние фонари будут достаточными, чтобы довести такой автомобиль до блеска.

Смотреть Лада Калина тюнинг фото: седаны, хэтчбеки, универсалы

Отзыв: Автомобиль ВАЗ 1118 Лада Калина седан — Красивый автомобиль украсит любого мужчину, красивая женщина украсит любой автомобиль.

Доброго времени суток, Отзовчане! Неожиданно для себя решила написать отзыв про автомобиль Лада калина, модель 1118, седан. Все дело в том, что я совсем недавно сдала экзамен в ГАИ и получила водительское удостоверение категории «В». Для этого я конечно же отучилась почти три месяца в замечательной автошколе, о которой будет отдельный отзыв, где у меня, как и положено, была практика. И училась я именно на Калине седан. Это мой первый автомобиль, который я покоряла. Точнее я всячески над ним издевалась, как и положено любому ученику автошколы. В общем, думаю, что этот автомобиль я буду помнить если не всю жизнь, то очень долго. Поскольку желание учиться водить было очень сильное, а мечту долго не получалось воплотить, то к учебе и в частности к практическим занятиям я подходила с большим интересом и старалась как можно прилежнее выполнять требования инструктора.

К сожалению фотографий автомобиля у меня нет, но кто не видел Ладу Калину седан! О ней даже спета песня. Я очень рада, что мне выпало учиться именно на этой машинке, ведь не маловажную роль играет тот факт, нравится ли тебе та машина, которую ты собираешься учиться водить. Признаюсь, я была бы меньше рада какой-нибудь разбитой шестерке.

Итак, попробую составить объективное мнение об этой машине, глазами новичка и чайника. Хотя я как инженер что то да понимаю в машинах, наверное чуть больше, чем ничего. Может кому то будет полезен такой взгляд со стороны.

Конечно, данная модель уже снята с производства. Сейчас Калины нового поколения представлены в типа хкузова — хэтчбек, универсал, кросс и спорт-версия. Тем не менее, в свое время, калина седан гремела. Это одна из первых отечественных авто, внешний вид которой уже не напоминал жигули, а был похож издалека на. Рено. Хотя я не знаю точно, что появилось раньше: рено логан или лада калина. Но тем не менее, внешний вид у Калины седан получился весьма интересным, современным, динамичным. Автомобиль внешне смотрится довольно компактным, легким. Плавные переходы, без резких углов обеспечили хорошие аэродинамические характеристики и, как следствие, снижение расхода топлива (ИМХО — мои инженерные познания). Второй плюс внешнего вида, это ее габаритные размеры. Как в длину, так и в ширину, Калина выгодна, особенно для первой машины. Спереди автомобиль повторяет «десятку», а сзади — это предшественник Гранты. Вообще говоря, по внешнему виду и начинке Гранта многое возымела от Калины.

Салон довольно просторный. Машина рассчитана на 5 мест, включая водительское: два спереди, три сзади. Несмотря на то, что учебная Калина уже повидавшая виды, салон выглядит вполне прилично. Не думаю, что бы автошкола стала заморачиваться с заменой сидений, обшивки, пластиковых элементов и так далее. Кстати, салон, как мне показалось, на 80% состоит из пластика. Ну дешево и даже практично. Трещин и зазоров я не увидела. Кресла так же в нормальном состоянии. Автомобиль на момент моего обучения имел пробег около 190 000 км. Ремень безопасности немного как то перекручен был, что я с ним всегда возилась подолгу, чтобы пристегнуться. Кресло водителя и переднее пассажирское регулируется по вылету, а так же регулируется спинка. Мне с моим ростом 170 см было весьма удобно располагаться за рулем. За все время обучения, а это были и трехчасовые занятия, у меня ни разу не затекали спина, шея или еще что то. Сидеть было довольно удобно. Колени не упирались в рулевую колонку или в приборную панель. У автомобиля как и должно быть три зеркала заднего вида: левое, правое и панорамное. Ввиду того, что заднее стекло расположено под большим углом относительно дороги, то обзорность в панорамное зеркало было хорошим, чего не скажешь наверно о типе кузова хетчбек или лифтбек. Ну это только мое, пока ограниченное, мнение. Боковые зеркала заднего вида, как выяснилось склонны к поломкам, как впрочем были и еще множество мелких недочетов. Думаю, что не имеет смысла их перечислять, ибо время машине пришло, да и потом эксплуатируется оно в суровых условиях.

Под заголовком механика я имела ввиду педали, ручной тормоз и коробку передач. Про это все оснащение не берусь что-либо утверждать, так как ввиду того, что авто учебное, думаю, что не раз это все дело ремонтировалось или менялось. Да что там говорить, только во время моего обучения, взяли и поменяли механизм сцепления, ну или его какие то механизмы. И вуаля! Училась заново ездить)) Единственное, что я заметила, это расположение рычага переключения передач. Мне кажется, он расположен несколько далеко от передней панели автомобиля, и мне приходилось шариться где то немного сзади, что бы нащупать ручку. Ну стояночный тормоз вроде бы был удобен в своем расположении.

Не скажу точно, что это была за комплектация, но в арсенале мною был замечен электроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, печка, аудиоподготовка и вроде как все. В целом для начинающего водителя и для тех, кто учится, этого более, чем достаточно.

Ну здесь могу только передать свои общеизвестные знания относительно того, что отечественные автомобили дешевле в содержании и обслуживании. Комплектующие и запчасти дешевле их импортных собратьев. А так что нужно — свозить вовремя на ТО, да мыть почаще)) Ну еще следить, что бы ничего на ходу не отвалилось и вовремя что то менять.

Для меня это первый автомобиль, с которым я имела дело в своей жизни, но впечатление об автовазе сложилось хорошее. Каких-либо мелких косяков, как то дребезжание, скрежет кузов, излишний шум от дороги в салоне я не замечала. Он был конечно, но мне не было до него дела. Машина довольно приспособлена к городским условиям. Она компактная, при этом имеет достаточный клиренс. Салон просторный, руль крутится, есть педали и колеса. А что еще надо?

Хоть данный типа автомобиля и снят с производства российским автопромом, все равно данные седаны еще живы, еще на ходу, поэтому не могу не порекомендовать данную машину в качестве учебной или первой машины для начинающих водителей. Хочу сказать, что я не поддерживаю сторонников того, что российский автопром — это тазы, плохие машины, которые гремят и сыпятся. У меня у большинства знакомых именно российские автомобили, причем некоторые сначала рассуждают о том, что вот импортные куда лучше, но покупают все же российское авто. Я тоже могу бесконечно восхищаться забугорными мерседесами и хендаями, но для себя я уже решила, что куплю:) К счастью, я не сидела за рулем крутых машин и мне не с чем сравнить, поэтому наши гранты-калины мне за счастье. Не исключаю, что в будущем я поменяю свою точку зрения.

Всем начинающим водителям и водителям со стажем желаю зеленого света, исправности ваших железных товарищей, так же желаю не забывать Правила Дорожного Движения и быть взаимовежливыми на дорогах, что бы новичкам было проще влиться. Ну а у меня еще все впереди:))

Когда глаза разбегаются: какую «Ладу Калину» купить

Семейство «Калина» из Тольятти по разнообразию модификаций легко заткнёт за пояс именитых конкурентов. Выбор автомобиля у нее реально сложный. Давайте попробуем разобраться, какую «Калину» лучше купить.

Содержание

Есть ли смысл смотреть машины первого поколения

Только если вы себя совсем не любите и не бережёте. Первая Kalina, даже будучи гарантийной и новой, любила чудить по части электрики, а то и вовсе отправлять своих владельцев в придорожные фонарные столбы. Эта история почему-то не получила развития, хотя за океаном и за меньшие провинности Toyota и Volkswagen становились на колени и теряли миллиарды.

Дело в том, что электроусилитель руля на ранних «Калинах» жил своей жизнью, порой клинил, а то и поворачивал баранку, куда не просят. Несколько таких историй попали на страницы «За рулём», но до посадок виновных дело почему-то так и не дошло. Но и без криминала проблем хватало. Можно просто вбить в поисковик «Калина ЭУР» и ужаснуться историям владельцев.

И это на машинах относительно свежих! А сейчас у них пробеги перевалили за 200 тыс. км, и связываться с ними — так себе затея.

Лучше оставить их доживать (догнивать) свой век, а поиски машины для себя начать со II поколения. Там не столь принципиальна разница в цене, но принципиальна разница в качестве.

Разнообразие второго поколения «Лады Калины»

Последние Kalina I заканчиваются на отметке 360 тыс. рублей:

Машины II поколения начинаются от 220 тыс. рублей:

И вот тут-то можно и нужно разгуляться. Главное, чтобы голова не закружилась от изобилия выбора. Чтобы не быть голословным, Kalina II:

• оснащается одним из пяти моторов на выбор: 87, 98, 102, 120 и 140 л. с.;
• может агрегатироваться одной из трёх трансмиссий: МКПП, РТ, АКПП;
• имеет три спецверсии: Sport, NFR, Cross;
• представлена в двух типах кузова: хетчбэк и универсал.

По поводу последнего пункта. Сюда корректно добавить ещё и седан, и лифтбек Granta, как это в итоге сделал сам «АвтоВАЗ», убрав имя Kalina после рестайлинга 2018 года. Тогда получается вообще убойное сочетание четырех типов кузова, трёх трансмиссий, пяти моторов и трёх спецверсий. Что лучше?

Когда «Комби» — не комби

Формально, универсал должен быть самым вместительным в линейке. Это работает со Skoda и BMW, но не с «Ладой». Разница Kalina SW с обычным хетчбэком всего 120 л стандартного объёма (240 и 360 л). А вот если сравнивать с ещё одной пятидверкой, то получается провал: Kalina универсал — это 360 л, Granta лифтбек — 520 л. При этом лифтбек длиннее всего на считанные сантиметры, то есть его манёвренность и юркость в запруженных дворах никак не страдает.

Одним словом, если выбираете «Калину» универсал и надеетесь получить максимально практичную машину, вы разочаруетесь. Переплаты здесь больше, чем пользы.

Спецверсии Kalina 2

Удивительно, но в то время как обычный универсал не сыскал народной любви, приподнятая версия Cross, что называется, выстрелила. Это, по сути, тот же универсал, но с задранным до 208 мм дорожным просветом, защитным пластиковым обвесом и слегка перенастроенной подвеской. Там отличные от обычного SW пружины и амортизаторы, которые эффективнее работают на пересечённой местности. Получилось не так хорошо, как у Renault с Sandero Stepway, но людям понравилось.

Версия Sport более нишевая и менее конвейерная. Её вручную допиливали в отделении Lada Sport, поэтому там и тиражи меньше, и народная любовь не такая сильная. А зря! Kalina Sport с дисковыми тормозами «в круг», спортивной плотной подвеской и мотором 118 сил (порой указано 120 л. с.) – это Kalina здорового человека! Устойчивая, азартная, резвая (9,5 сек. до первой сотни).

За неё не стыдно, Lada Sport — молодцы. Проблема может подстерегать в обслуживании. Стандартные детали подвески сюда не встанут, к двигателю у сервисников тоже могут быть вопросы (тут оригинальный впуск-выпуск).

Но вообще, это Lada старой формации. Её можно чинить и в гараже, и в чистом поле, поэтому опасаться каких-то из ряда вон сложностей сервиса можно едва ли.

Коробки передач и сплошные проблемы

Семейство Granta/Kalina стало пионером. Именно с его выходом у «АвтоВАЗа» началась автоматизированная эра! Первой ласточкой был седан Granta, который получил автомат японской фирмы Jatco в 2012 году.

В 2013 АКПП перекочевала на обновлённую «Калину», а ещё полтора года спустя они получили робота — коробку АМТ совместной разработки «АвтоВАЗа», Porsche Engineering и ZF. АМТ получилась путём добавления автоматики к вазовской механике 2181. То есть если раньше включением-выключением сцепления занимался человек, теперь — актуаторы и прочий мехатроник.

Получилось куда лучше, чем в своё время у «Опеля» и «Тойоты», но всё равно бесконечно далеко от идеала. Робот переключает передачи медленно, уныло, с рывками и тычками. Желающих купить такое чудо по-прежнему немного.

Автомат Jatco более комфортен в езде, менее капризен в обслуживании, требует разве что регулярной смены масла. В среде калиноводов бытует мнение, что машины с этой АКПП не заводятся в сильный мороз (-27 и ниже) по причине прошивки коробки. Именно она, дескать, бережёт агрегат и не даёт ездить в стужу. Официального подтверждения этой гипотезы от «АвтоВАЗа» нет и не было, но земля продолжает полниться слухами.

Моторы и иллюзия выбора

Если не брать заряженные-раздутые до 120-140 сил версии на «зажигалках» Sport и NFR, то остаётся выбор из 87, 98 и 102 (позднее — 106) сил. Точнее, выбором его вообще сложно назвать. По эластичности и пиковым значениям (разгон 0-100 км/ч) они примерно равны: 11,9 сек. у 87-сильной версии на МКПП и 10,7 сек. — у топовой 106-сильной версии с МКПП.

Проблемы «Калины» на вторичном рынке

Вторичка полна сюрпризов, поэтому, какую «Ладу Калину» вы бы ни выбрали, перед покупкой проверьте историю эксплуатации авто.

Например, этот универсал вполне неплох для приобретения. 2017 год, 38 тыс. км пробега:

Проверка разочаровала. На автомобиль наложены ограничения ГИБДД:

Машину не получится переоформить на себя, пока у нее имеются ограничения.

Посмотрим вариант постарше. Модель 15-го года, пробег — 99 тыс. км, 415 тыс. рублей:

Проверили авто и тоже огорчились:

Видим одно ДТП. Произошло в феврале 17-го года, а расчет ремонтных работ произведен в октябре 2018.

Видимо, машина еще раз попала в аварию. Пострадала вся передняя часть. На восстановление потратили более 109 тыс. рублей:

При двух сменившихся владельцах «Калине» уже выдан дубликат ПТС. Повод поинтересоваться об участи оригинала.

Еще одна проблема — скрученный пробег. Смотали немало — больше 32 тыс. км:

Какую «Калину» выбрать в итоге

Главное, тщательно проверить перед покупкой, чтобы отсечь совсем уж хлам и таксопарковые экземпляры.

Как вы относитесь к отечественным автомобилям? Был ли у вас опыт владения нашими авто? С какими проблемами столкнулись? Расскажите об этом в комментариях.

Lada 219220 Kalina — 2011 — отзыв

Моей машине 5 лет! Что сломалось? А также о том, как выбрать первый автомобиль для девушки. Отзыв к юбилею))))

Купила я этот автомобиль как свою первую машину. Когда только выбирали автомобиль, я долго не могла определиться, что покупать: иномарку или отечественное авто, новую или поддержанную. Думаю, такие вопросы мучают многих новичков, которые только-только хотят сесть за руль. Поэтому хочу рассказать, как я пришла к выбору Калины. Если вам это не интересно, то можете пролистать ниже, там мои впечатления об авто.

А сейчас немного о том, по каким критериям, я как новичок, выбирала машину:

1. Сначала надо определиться, для чего вообще вам нужен автомобиль? Может можно обойтись и без него?)))

Мне нужна была машина, чтобы ездить на работу (примерно 20 км в одну сторону), а также за город где-то раз в неделю.

Таким образом, я искала машину маленькую, достаточно компактную, чтобы удобно было парковаться в городе, но не Матиз, так как на нем на загородной трассе мне лично страшновато ездить. Еще нужен был достаточно вместительный багажник.

По внешнему виду мне нравятся машины с кузовом «Хетчбэк».

2. Определяемся с ценой автомобиля.

Так как раньше на машине я никогда не ездила, то была большая вероятность, что я «впишусь» в первый же столб.))) Поэтому сумму мы выбрали такую, чтобы можно было купить авто достаточно приличное, которое не развалится на втором повороте, и мне не надо будет в нем постоянно кывряться, но при этом, если я ее помну, то будет не жалко.

Тут, наверно, у каждого будет своя сумма. Для меня это было 200-250 000 р.

Исходя из такой суммы мы выбирали дальше.

Тут для меня вопрос практически не стоял. Конечно, был небольшой соблазн купить автомат, но я хотела научиться уверенно ездить на автомобиле с механической коробкой передач. Потому что «мало ли что»))) Вдруг меня попросят кого-то отвезти на другом авто, где механика, а я на ней никогда не ездила? Поэтому коробку передач я выбрала механическую и ни капли об этом не жалею. Для свой следующей машины я предпочту автоматическую коробку, но ведь это будет уже 2е авто)))))

4. Новая или поддержанная? Иномарка или российская?

Вопрос древний как мир и споры вокруг него наверно так и будут виться, пока наши заводы не начнут выпускать «нормальные автомобили»))))) Ответ во многом зависит от пункта 2, а также от того, сколько денег в будущем вы готовы «вкладывать» в свою лошадку.

Так как сумма у меня была скромная, то вопрос был между поддержанной российской и поддержанной иномаркой)))) Новую покупать не решилась из-за отсутствия водительского опыта. И когда я в первые месяцы врезалась в забор, в столб и прочие «препятствия», которые мешали мне парковаться, то именно осознание того, что машина не новая и стоит недорого, не позволяло мне расстраиваться))))

Я покупала авто в 2014 году, не знаю как с ценами сейчас. Но тогда за мою сумму можно было купить или иномарку 2007-8 года выпуска или жигули поновее 2011 года. Честно говоря, я побоялась брать старую иномарку, хотя многие и говорят, что они сохраняют свое рабочее состояние.

К тому же остановило то, что на иномарки порой сложно найти запчасти, да и стоят они дорого. Расходники тоже недешевые.

Поэтому я стала искать российскую машину, но максимально новую, за ту цену, которую я установила. Пробег у моего авто был примерно 25 000 км, не знаю скручивали или нет, но так как предыдущий владелец — тоже девушка, то возможно и нет. Дешево и сердито))))

Честно, тут выбирала просто как девушка. Из всех наших автомобилей по внешнему виду мне больше всего понравилась именно калина. Всякие 15е, гранты и другие «жигули» мне не нравились. Поэтому я выбрала калину и к тому же искала красную)))) Маленький женский каприз))))).

Теперь, собственно, о машине.

Езжу я на ней 2 года и могу сказать, что до недавнего времени она меня устраивала на все 100%.

1. Заводится с 1-го раза, даже в зимние морозы: -20 и ниже. Иногда конечно, бывает что не сразу заводится, но это было не более 5 раз за 2 года. Просто жду немного, снова поворачиваю ключ и все в норме.

2. Не ломалась. Для наших авто, я думаю это плюс)))) 5 летний автомобиль, и только в этом году первый небольшой ремонт: поменяли модуль зажигания. Стоит 900 р. И у меня нет ощущения, когда я еду где-нибудь, что мой автомобиль сломается и заглохнет, и останусь я стоять в чистом поле)) Я стараюсь следить за машиной: вовремя меняю расходники, заливаю хорошее масло и поэтому она меня и не подводит.

Вообще не надо думать, что ломаются только наши «корыта». Когда мне меняли модуль зажигания, в салоне стоял огромный почти новый джип, и как мне сказали, там была поломка в двигателе, причем такая, что ремонт выйдет порядка 100 тысяч рублей. То есть как половина стоимости моей машины. Зачем мне такие траты?

3. Экономичная. Расход топлива точно не знаю, но не более 10 литров на 100 км. Опять-таки повторю п.2, расходники и запчасти дешевые и продаются в любом углу.

4. Вместительная, но компактная. На ней достаточно удобно парковаться, но при этом у нее большой багажник, что для меня важно.

5. Хороший, надежный автомобиль.

Но и минусы тоже есть. Раньше я их не замечала, но теперь меня кое что не устраивает:

1. Все скрипит))) Да, это «бич» нашего автопрома. Не может быть такого, чтобы в салоне жигулей было тихо. Обязательно должна брякать какая-нибудь фигня.

Раньше я на это не обращала внимания, а теперь, то ли с возрастом авто стало «скрипучей», то ли я привередливей, но стало напрягать.

2. Комфорта мало. Все таки наш автомобиль сделан для того чтобы в нем добраться от точки А в точку В. Если вы хотите красивый салон, хорошие материалы, а не дешевую пластмассу, то надо выбирать иномарку. Они уделяют внимание таким вещам.

В принципе, вот и все что могу сказать, про свою Калинку. Конечно, мой отзыв не блещет техническими оборотами, я вообще мало разбираюсь в таких вещах, но это пожалуй еще раз говорит о том, что мой автомобиль такими проблемами меня не беспокоит. В техническом плане и по ходовой части Калина полностью устраивает. Теперь просто к этим качествам хочется немного комфорта))))

Лада Калина II: 4 плюса, 3 минуса и 3 «как повезет»

Второе поколение Калины отличается от первого (2004–2013) модернизированным кузовом и подвеской. Также освежили внешность, интерьер и оснащение. В частности, появилась мультимедийка с сенсорным дисплеем. Мотор 1.4 исчез, добавились обновленный двигатель 1.6 и автоматическая трансмиссия двух типов.

Выпускали пятидверный хэтчбек и универсал, у которого есть версия Cross (плюс 23 мм просвета к базовым 185 мм).

• Экономичные и простые моторы.
• Неплохое оснащение для недорогого автомобиля.
• Большой выбор модификаций.
• Отличный дорожный просвет.

• Кузов склонен к коррозии.
• Множество посторонних шумов.
• Мал ресурс многих компонентов.

Моторы

На «вторых» Калинах применяли моторы 1.6 двух типов: восьмиклапанный (87 л.с.) и с шестнадцатью клапанами (98, 106, 114, 136 л.с.). Два наиболее мощных шли на заряженные версии Спорт и NFR. Общий плюс моторов — высокая ремонтопригодность.

Базовый 87‑сильный мотор ВАЗ‑11186 с облегченной шатунно-поршневой группой прост и надежен. Обычно требует только замены масла и тщательного контроля за состоянием ремня ГРМ, который часто не выдерживает рекомендуемые 75 тысяч км (а все моторы — «втыковые», то есть при обрыве ремня клапаны «втыкаются» в поршни). 16‑клапанный ВАЗ‑21127 оснащен гидрокомпенсаторами и в целом сложнее, однако и к нему немного нареканий. При заявленном ресурсе в 200 тысяч км двигатели выдерживают, как правило, существенно больше.

Троение и сложный пуск в морозы часто связаны с загрязнением свечей или форсунок. Также могут капризничать катушки зажигания и стартер.

Коробки передач

Шумная пятиступенчатая механика ВАЗ‑2181 свои 150 тысяч ходит, несмотря на течи и быстрый износ синхронизаторов. Ремонт ее недорог и налажен на каждом углу.

С 2015‑го Калины оснащали роботами на базе механики (АМТ). Быстро выяснилось, что сцепления массово приходят в негодность к 10–30 тысячам пробега. Модернизация проблему решила лишь отчасти — коробка так и осталась дерганой и ломкой.

«Ниссановский» четырехступенчатый гидроавтомат Jatco — древний и задумчивый, зато прошел несколько модернизаций, неприхотлив и надежен. Ресурс уходит за 250 тысяч.

Эксплуатационные болячки

• Подвеска энергоемкая, все элементы служат ожидаемый срок. К 40–50 тысячам сдаются стойки стабилизатора, шаровые и задние ступичные подшипники. Также может проявиться износ рулевого механизма (наконечники и кардан рулевого вала). Постоянный контроль нужен пыльникам ШРУСов.
• Самые капризные области Калины‑2 — электрика и электроника. По центральному блоку электроники, который отвечает почти за всё, завод проводил отзывную кампанию. Также перепрошивали штатные мультимедийные системы — сильно шустрее, впрочем, они не становились. Крайне нестабилен ресурс генератора. При «везении» замена может требоваться каждые 2–3 года. По множеству проблемных позиций (например, катушкам зажигания, звуковому сигналу и стеклоподъемникам) завод менял поставщиков.
• Часты и регулярны отказы термостатов. Важно вовремя заметить, что данный узел вышел из строя: перегрев мотора может привести к внеплановому капремонту.

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Калина 1.6 (87 л.с.) МКП

Оптимальный выбор: Калина 1.6 (87 л.с.) МКП или 1.6 (98 л.с.) АКП

За те же деньги: Renault Sandero, Datsun mi-DO, Skoda Fabia, Opel Corsa, Лада Гранта

Общество

«Лада Калина» — прекрасная машина

Автомобиль давно уже стал важной составляющей имиджа водителя. Водители автомобилей «Лада» производят на окружающих не самое лучшее впечатление. Однако именно недорогие и неприхотливые в обслуживании автомобили приносят больше демократии в наши будни.

«Что, ты ездишь на «Ладе»?!» — удивился мой друг Ганс-Геррманн. «Ну, что ж, Дьявол носит Prada, а болван ездит на «Ладе»», — добавил он в шутку.

Я подумал, не ответить ли мне ему: «Друг мой, мы пьем калифорнийские вина, австралийское пиво, финскую водку, голландское какао, едим французские сыры, швейцарский шоколад и колбасы из Баварии и Польши, покупаем шведскую мебель, японскую видеотехнику, греческие оливки и собранные в Китае компьютеры. Что мне мешает ездить на автомобиле из России? Я тем самым вношу свой вклад в укрепление взаимопонимания между народами». Но решил не говорить ничего, потому что мой товарищ уже сделал свой вывод: «Дьявол носит Prada, а болван ездит на «Ладе»».

Машина как символ статуса

Контекст

«Лада» отвезет финнов на свою родину

«Лада» продолжает жить на растущем авторынке России

«Лада» Путина и прочие байки из интернета

Helsingin Sanomat 13.10.2010 На самом деле он был не так уж и неправ. Автомобиль давно уже превратился в имиджевый аксессуар. Никто не покупает Mini, потому что это такая красивая или практичная машина. Mini — это символ статуса. Он символизирует высокий уровень достатка своего водителя. Тот как будто говорит: «Смотрите: я могу себе позвонить ездить на небольшой машинке, хотя за те же деньги мог бы купить себе небольшой внедорожник от Toyota. Но внедорожник мне не нужен!» То же самое можно сказать о людях, ездящих на Smart, который можно сравнить со сковородкой без рукоятки.

Но встречаются и обратные примеры. Так, например, Dacia, продукт совместного французско-румынского производства, недавно вышел на рынок с гениальным рекламным слоганом: «Символ статуса для всех, кому не нужен символ статуса».

В 2012 году французы и вовсе приобрели 75% концерна, производящего «Ладу». Таким образом, каждая «Лада» является на три четверти француженкой и лишь на оставшуюся четверть русской. Но эта мысль никоим образом не противоречит тезису об укреплении дружбы между народами.

«Калина» больше не пахнет автомобилем с Востока

Во всяком случае, между мной и «Калиной» сразу пробежала какая-то искра — едва только я вставил ключ в замок зажигания. Можно сказать, что между нами случилась любовь с первого взгляда. Будучи представителями Востока, мы с ней приглянулись друг другу. Хоть вообще-то «Калина» — не совсем типичная «Лада».

Сиденья в ней вполне удобны, панель приборов видна хорошо, двигатель не довольно тихий и не гремит, передачи переключаются легко, в ней есть кондиционер и USB-разъем. Но самое главное — это то, что «Калина» больше не пахнет так, как восточные автомобили пахли раньше: смесью махорки, шариков от моли и подгоревшим молоком.

Внешне он чем-то напоминает Skoda, изнутри похож на Volkswagen Polo последнего поколения. Это непритязательная «повозка», конструктора которой думали, в первую очередь, о потребителе, а не о фанатах стиля. В конце концов, можно носить лапти, а на ноге они будут сидеть, как «сникеры» от Nike.

Хотя тем, кто хочет разгоняться до 100 км/ч за пять секунд, производить впечатление на окружающих на острове Зюльт и с шиком парковаться перед рестораном Schumann’s в Мюнхене, «Калина», конечно, не подойдет. Но зато можно не бояться оставлять машину не закрытой на парковке перед супермаркетом где-нибудь в Нойкёлльне (район в Берлине, — прим. перев.).

Мне нравятся такие в хорошем смысле непритязательные авто — так же, как нравится еда в столовой в магазине IКЕА или в забегаловках KFC. И это даже не вопрос вкуса. Просто тем самым ваша повседневная жизнь становится более демократичной.

Лучше на «Ладе», чем поездом или автобусом

Три машины, которые мы опробовали, позволяют людям со скромным достатком ощутить радость от владения собственным автомобилем. Возможно, с учетом наличия «кар-шеринга», а также с точки зрения экологии, это прозвучит несколько реакционно, но людям нравится иметь что-то свое, чем им не нужно делиться с остальными.

Это объясняет также природу непобедимой любви к собственному жилищу где-нибудь на окраине города, хотя все вокруг говорит против этого варианта. Машина является олицетворением такой вот собственности, находящейся в твоем полном распоряжении. Мне милее владение автомобилем (пусть даже он будет по 20 часов в сутки простаивать без движения), нежели пользование прокатным, в котором я буду вынужден нюхать запахи, оставшиеся от того, кто брал его напрокат передо мной.

«Ладу», конечно, нельзя назвать безупречной машиной. Я не уверен, что запросто смогу на ней добраться из Берлина в Неаполь. Но на небольшое расстояние я с намного большим удовольствием поеду на «Ладе», чем на автобусе или поезде.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Лада Калина Хэтчбек

Достоинства : красивая. Сделанная гораздо аккуратней и качественней, чем предыдущие модели. Лучше тяга на низких оборотах.

Недостатки : нет датчика охлаждающей жидкости. Излишне писклявая электроника. Слишком высокая крыша. Электронная педаль немного задумчива. Штатная резина.

Лада Калина Хэтчбек, 2013 г

Первое, что не понравилось в Лада Калина Хэтчбек, это резкий запах в салоне, через час езды даже голова болела, позже понял, что так воняют коврики за 900 рублей комплект. Понравилась работа двигателя, очень прямо мягко работает, тянет очень даже хорошо с самых «низов». Сейчас пробег около 3000, расход в смешанном цикле 7.7 по бортовому. Шумоизоляция по всей видимости стоит, но могла бы быть получше, резина штатная «деревянная» добавляет шума. Головной свет, да еще и вместе с «противотуманками» радует, ночью видно хорошо, климат работает отлично, но в дождливую погоду стекла все запотевают, приходится постоянно включать режим обдува стекол. Коробка работает четко, часто задняя по непонятной причине не включается, включаю через другие передачи. Немного дребезжит панель на мелких неровностях, резонансный такой противный звук, стойки, да и вообще вся подвеска жесткая, отсюда хорошая управляемость. Через неделю перестал работать омыватель заднего стекла, менял масло на «нулевом» ТО починили, пока, слава Богу, больше поломок не случалось. Вообще все кнопочки, «крутилки», переключатели радуют четкой работой, сборка тоже, по всей видимости, неплохая. Можно, конечно, до многого докопаться, но по большому счету неплохо. Магнитола на Лада Калина Хэтчбек нормальная, подтормаживает немного, громкости добавил, рука уже на руле, а полоска уровня с цифрами еще продолжает показывать прибавление.

Достоинства : новая. Симпатичная. Короткие свесы, высокий клиренс. Динамика. Низкий расход бензина.

Недостатки : жёсткая. Не дешевая. Звукоизоляция. Нет регулировок водительского кресла.

Лада Калина Хэтчбек, 2013 г

Катаюсь на Лада Калина Хэтчбек я вторую недельку, сразу уточню, пересадился на нее с «Приоры». За неделю с небольшим успел протестировать кондиционер, хотя, конечно, не в жару, но погонял его дважды минут по 10, и на средней температуре, на самой маленькой скорости, очень быстро нагоняет прохладу в салон. Поначалу шумел, какой-то не понятный треск-шелест в области бардачка, прошло после первых минут 3 работы, тихо, не навязчиво нагонял холодок. Печку тоже включал, греет, как положено. Но водительский воздуховод ножной снова не по уму, правая нога потеет, левая мерзнет. Электрообогрев лба тоже порадовал, как и подогрев сидений. С Лада Калина Хэтчбек я начал использовать два слова в одном предложении — шумоизоляция и ВАЗ. Причем, только в положительном смысле. «Приора» у меня была с полной шумоизоляцией, без днища только, и разницы с Лада Калина Хэтчбек практически не нашел, хотя ставили музыку, ничего волшебного в дверях нет, просто тряпки — пыльники. Может заслуга двух рядов уплотнителей, в «Приоре» такого нет. Думаю, многим интересен автомат, как работает. Ну, меня он приятно удивил, и, имея не маленький опыт вождения иномарок, скажу, что «автомат» в «Калине 2», не плох очень даже. Переключается относительно не заметно. На скоростях при сильном нажатии на педаль, не брезгует скинуть и на 2 передачи вниз. Показания расхода очень интересные. Даже при очень медленном наборе скорости, датчик показывает 14-16 литров, если же дать в пол со старта, рвет она очень здорово. «Приоровский» мотор в паре с АКПП получился очень резвым. Более чем достаточно для рядового водителя, за рывок с места, или же обгон на 100 км/ч можно не переживать. Рулевой усилитель тоже не плох.

Достоинства : комфортный салон. Шумоизоляция. Работа АКПП. Хороший автомобиль в целом.

Недостатки : существенных нет.

Лада Калина Хэтчбек, 2013 г

После ВАЗ 2107 Лада Калина Хэтчбек просто самолет. Динамичная, обзорность великолепная, фары светят ближним просто отлично, дальний похуже. Всякие вкусности типа разных подогревов, электрозеркал, мультимедийной системы с большим сенсорным экраном. Климат контроль, который поначалу непонятно для меня выбирал направление, куда ему дуть. Оказалось, что при выставлении посередине режима Auto регулируется не только скорость вентилятора, но и направление обдува. Чтобы дуло куда нужно (например, на стекло) и не переключалось, надо каждый раз при следующем включении auto или заводе машины задать вручную направление, даже если уже стоит на обдув стекла (крутануть влево — вправо). В магнитоле обнаружилась привязка к машине по CAN. Если на неё установить другой «лаунчер», то будет показывать скорость, остаток литров в баке до десятых, температуру двигателя, а так же можно купить модем и GPS модуль и пользоваться интернетом и навигатором. Подвеска на Лада Калина Хэтчбек довольно мягкая, в то же время не слишком валкая. Двигателя хватает почти всегда. При обгонах резко подрывается и быстро обгоняет. В АКПП есть довольно ощутимая задержка реакции на нажатие педали. Со временем можно привыкнуть. А теперь из неприятного: шумоизоляция арок плохая, при наборе скорости слышится ощутимый гул. Музыка в машине установлена, скорее всего, самая дешевая, басов нет вообще (в сравнении с Ford Kuga и Nissan X-Trail небо и земля) пришлось доустанавливать усилитель и передние колонки. Кондиционер при работе издает звук, как будто ухо приложил к ракушке, только громче. Без музыки его ощутимо слышно. При включении он поднимает обороты (работает с периодическим включением и выключением) при этом на АКПП машина на это сильно реагирует: может на тормозе покатиться, если сильнее не нажать + при торможении надо чуть сильнее на педаль давить, т.к. машина как бы подгазовывает.

Достоинства : динамичная. Подвеска энергоемкая. Электроусилитель. Подогревы. Кондиционер с климат контролем. Обзорность.

Недостатки : ломучесть. Проблемы с катушками. Шумоизоляция. Стандартные колонки. Скрипы в салоне.

Лада Калина Хэтчбек, 2014 г

Органы управления — всё как надо, но посадка немного близко к рулю, а по вылету он не регулируется, сидишь нормально только за счёт мягкой набивки, сел – провалился, оно тебя обхватило и боковой поддержки не надо. Спинка сиденья на Лада Калина Хэтчбек не совсем удобна, только кода расположена близко к вертикали не выталкивает спину, поясничного подпора нет, хотя в авто за такую цену наверное и не бывает. Салон у Лада Калина Хэтчбек конечно маловат, но больше и удобней чем в Жигули и ни чего не люфтит, не топорщится, но сверчки имеются, остальное дело сугубо личное, лучше зайти к дилеру и самому посидеть посмотреть пощупать, сложить-разложить. Рулевое управление: короткая рейка — это хорошо, но такой усилитель — в топку. В околонулевой зоне вообще нет возвратного усилия и обратной связи. Руль ни на секунду отпускать нельзя. Ходовая часть: в целом подвеска Лада Калина Хэтчбек нормальная мягкая и энергоёмкая лучше, чем у японских одноклассников, у меня так называемая «грантовская автоматная», всё как у гранты, только передние пружины и рычаги от калины спорт, передние стойки стучат на ходе отбоя. Это норма, а не косяк, не косяк, но минус, который портит в целом неплохое впечатление от её работы. Задняя без нареканий. Динамика: разгон на первых двух передачах достойный (если руль вывернут, то может сорвать колёса в букс даже на асфальте), на третьей натужный, на четвёртой по капле. В городе за глаза, на трассе хватает, но не более. Чувствительная к загрузке и встречному ветру. Тормоза достаточные, АБС работает на пять.

Достоинства : большой дорожный просвет, энергоёмкость подвески, сбалансированность основных характеристик.

Недостатки : усилитель руля, лючок бензобака без замка, дребезжание пластика в салоне, даже в максимальной комплектации отсутствуют бокс-подлокотник и тонировка.

Лада Калина Хэтчбек, 2014 г

Машина в максимальном исполнении, включая систему ESP, кстати колеса с завода стояли на 15 и «Пирелли», что удивило. Так вот ехал на летней резине и благодаря системе курсовой устойчивости без проблем — правда, мозги отключать нельзя. А теперь к фактам. Конечно, Лада Калина Хэтчбек — не иномарка, но близко к ней, а если сравнить цены, то она явно в плюсе при цене обслуживания. Все нормально, но есть два минуса. Это сиденье. Ну не могу я на нем нормально устроится. Правда, после БМВ мне вообще нигде сиденья не нравятся. С этим можно бороться только покупкой БМВ, но, увы, выкинуть 2.5 миллиона на нее я пока не готов. Так что придется смириться. Багажник. После установки сабвуфера его нет. Ну, тут я знал что беру. А в остальном все нормально. После покупки затонировал, поставил ксенон в ближний, сабвуфер и сигнализацию спутниковую. Очень удобно. За две недели, а сегодня именно две недели как ее купил и пробег в 1200 км. На 5000 поменяю на нормальное масло и далее буду менять раз 7500 км. Сейчас подбираю масло ей. Пока еще не остановился с выбором. Если честно, то от Лада Калина Хэтчбек ждал худшего. Порадовало закрытие дверей, тяговитый в купе с автоматом двигатель. Очень шустрый притом, что еще не газую, так как обкатка. Скрипов в салоне нет. Места несмотря, что меньше Приоры в салоне значительно больше и по уютнее. В машине тепло, но и высватывает быстро. Это минус тоже. Порадовал электрообогрев лобового. Очень хорошо помогает. Кстати, коробка автомат очень неплохо живет с этим мотором, но есть нюанс и заключается он в том, что как только ослабляешь педаль тормоза, она сразу покатилась. Как то это необычно после других машин с автоматом. Ну, это первые впечатления. На обкатке расход начинался с 12 литров сейчас уже 9.7.

Достоинства : двигатель. Удобный салон.

Недостатки : неудобное сиденье. Маленький багажник.

Лада Калина Хэтчбек, 2014 г

Когда я в салоне села в Лада Калина Хэтчбек, мне было очень комфортно и безумно понравилась панель приборов. Сразу после тест-драйва я ее приобрела и с довольным лицом поехала домой. Конечно, все полтора года меня подкалывают и угорают, что у меня Лада Калина Хэтчбек, но не суть важно. Самая проблема в том, что я не смогла ее полюбить. За первый год были совсем незначительные косяки — не работал стеклоомыватель, мерзко-скрипучие колодки, не работали дворники, не заводилась машина (слишком слабенький аккумулятор). Но это вроде ничего. После того как я проехала 15 тыс. км, на отметке 16 тыс. (это был конец зимы) вышла я рано утром на работу, села в машину, а она вся дергается и светится как новогодняя елка. Я быстро звоню в сервис — мне говорят «не волнуйтесь, она просто троит, приезжайте к нам через 5 дней». Ну, думала все, мертвая. Приехала в салон через эти долгие 5 дней — оказалось, полетела катушка зажигания. Поменяли и сказали ездить спокойно и радоваться. И вот суматоха рабочих дней, весна на пороге, но погода не радует, погода минус 15 и снова «беда» — машина категорически не хочет открываться (после долгих уговоров и угроз она все же открылась), завожу — не заводится, я, пиная по колесу, звоню в сервис, вызываю эвакуатор. Приехавший мужчинка садится в машину, и она заводится, завести — завелась, но она опять троит. А прошло ровно 1 месяц. Оказалось снова — катушка. Вы не поверите, ровно через месяц я приехала туда снова и снова меняли катушку — это был уже 3 раз. Потом потеплело и все прекратилось. Теперь я жду снова похолодания и что-то мне подсказывает, что все повторится вновь. А гарантия закончится и придется менять за свои деньги. Муж кричит, что расход у Лада Калина Хэтчбек конский (на данный момент 11, зимой до 19) и что в следующий раз ее уже надо сдавать обратно в салон (что-то там есть в законе про неоднократную поломку одного и того же агрегата), ну не знаю, не думаю, что так все просто.

Источник