Самая мощная серийная «Лада» в истории – ВАЗ-21106 с двигателем Opel. Почему она не стала массовой?
ВАЗ-21106 по-праву называется одним из лучших отечественных автомобилей своих лет. Динамичный седан мог конкурировать с иномарками, но не снискал популярности у покупателей. Единичные сохранившиеся экземпляры сейчас находятся в частных коллекциях, а купить их практически невозможно. Причин провала у ВАЗ-21106 несколько, но она по-прежнему является самой мощной серийной «Ладой» в истории, ведь современная Vesta Sport имеет лишь 145 лошадиных сил под капотом.
Выход мощной версии «Десятки» был обусловлен желанием руководителя команды «Лада-Ралли» продвинуть новую модель на международном рынке. Для участия в гонках требовался заводской автомобиль с двухлитровым бензиновым двигателем, которого не было у тольяттинского завода. Допуск к соревнованиям получали только серийные модели, которой и стала ВАЗ-21106.
Тесные контакты с Opel позволили договориться о поставках двигателей. Для спортивной модели выбрали мотор C20XE, который уже с завода имел кованные поршни и масляный радиатор. Подобные решения обеспечивали надёжность автомобиля, особенно в гоночных условиях. 16-клапанный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 лошадиных сил почти в два раза превосходил технические характеристики «вазовских» моторов тех лет. Пятиступенчатую МКПП также позаимствовали у немцев, она работала намного плавнее отечественной.
Внешне отличить ВАЗ-21106 от обычной «Десятки» может только искушённый фанат марки. Мощная версия получила расширенную колёсную базу, свои передние и задние крылья, первые делали из пластика. В салоне изменений тоже не очень много. Водитель легко отличит 21106 по приборной панели. В отличие от обычной ВАЗ-2110, спидометр на 150-сильной модификации имеет отметки до 240 км/ч, а не до 200 км/ч. На центральной консоли располагается кнопка кондиционера, который не составило труда внедрить за счёт немецкого двигателя.
Доработкам подверглась рулевая система, получившая гидроусилитель компании ZF. Изменилась подвеска автомобиля, которая стала более собранной. Установка двигателя на подрамник позволила повысить жёсткость кузова. В целом ВАЗ-21106 была на голову всех других представителей отечественного автопрома середины девяностых годов, но что же пошло не так?
Ключевым препятствием для покупки автомобиля была цена. Машину можно было без проблем купить у официальных дилеров, но 150-сильная «Десятка» стоила почти в два раза дороже обычной. Недоверие у потребителей вызывали возможные проблемы при обслуживании автомобиля. Предчувствия оказались верными, уже в нулевых годах достать многие запчасти на ВАЗ-21106 было крайне сложно.
В конце девяностых производилась модернизация модели, но значительного эффекта она не дала. Всего было выпущено порядка 350 экземпляров ВАЗ-21106. Цена на уровне иномарок и возможные проблемы с обслуживанием не позволили автомобилю стать поистине массовым. Тем не менее, «Десятка» из конца прошлого века до сих пор обгоняет любой автомобиль из современной линейки «АвтоВАЗа».
Источник
Самая мощная лада серийная
136 лошадиных сил — не самый высокий показатель. Двигатель, устанавливавшийся на предыдущую модификацию »сто шестой», был мощнее — 150 л. с. Между тем на данный момент по своим характеристикам конкуренцию ВАЗ-21106 могут составить только ТМС 1,6 или ВАЗ-2112 с тюнинговым комплектом от московской фирмы CarTuning. Но на этих машинах стоят форсированные вазовские двигатели, а фирма »a href=»http://www.21century.vaz.ru/Partners/ladatool.htm»» »Лада-Тул» »/a», производитель ВАЗ-21106, пошла по другому пути, создав ресурсный вариант, по своим характеристикам близкий к спортивному.
150-сильный мотор Opel снят с производства. Заменой ему и стал 136-сильный 16-клапанный Ecotec объемом 1998 куб. см. Уменьшение мощности не означает снижения динамических характеристик. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 секунды, что лучше, чем у иномарок с аналогичным двигателем, а »подхват» на »низах», с 1000 оборотов, обеспечивает резкий старт и набор скорости. Этому также способствует короткоходная КПП.
Но это не все изменения, которые произошли с ВАЗ-21106. В выпускной системе (тоже Opel) появился каталитический нейтрализатор. На автомобиле теперь стоят шины меньшей ширины — 185/60 R15 вместо 195/60 R15, а диски Slik заменены на диски Соликамского магниевого завода. Однако больше всего изменился внешний вид.
Новый обвес, разработанный тольяттинским дизайнером Андреем Рузановым, гораздо лучше подчеркивает спортивный характер машины. Прежний, несколько вялый, округлый, хоть и шел в комплекте со 150-сильным двигателем, но визуально не отвечал ее бойцовскому характеру. А жесткие, рубленые линии нового сразу говорят о том, что перед нами машина с большим потенциалом.
Низкий свес переднего бампера с интегрированным спойлером внешне утяжелил передок, но при этом оставил достаточный запас для того, чтобы можно было припарковаться, не особо обращая внимание на бордюры. Конечно, осторожность надо соблюдать, но не до такой степени, чтобы бояться канализационных люков или кирпичей на дороге. Забранные решеткой отдушины в бампере открывают набегающему потоку воздуха подкапотное пространство, что благоприятно сказывается на работе системы охлаждения.
Очень удачно сочетаются в дизайне передка рубленые линии и округлые элементы. Охватывая дугой противотуманные фары, передний спойлер четкими гранеными линиями переходит в арки передних колес. Эта жесткая линия проходит вдоль порогов, забирается на арки задних колес и заканчивается на заднем бампере.
В облике »Лады-106» появилось много штрихов, роднящих ее со спортивными машинами, и это неслучайно. Общая идеология аэродинамических элементов »Лады Супер-1600», предназначенной для ралли, но выражена в иной стилистике. При этом все основные положительные черты обвеса »Лады Супер-1600» остались практически без изменений. А дополнительные элементы, такие, как »жабры» на боковых кромках переднего бампера или воздухозаборник в нижней части задней двери, являются чисто декоративными, но без них машина смотрелась бы по-другому, проще, что ли.
Отделка салона особых изменений не претерпела. Правда, приборная панель с ее также рублеными формами как бы продолжает идею спортивной целеустремленности, начатую во внешнем обвесе. В остальном — все солидно и без излишеств. Все-таки эта машина предназначена для продажи »широким слоям населения», а если кто захочет побаловаться с интерьером — пожалуйста, заказывайте отдельно. Впрочем, жаловаться на стандартную комплектацию салона трудно. В нее входят сиденья с развитой боковой поддержкой, обтянутые кожей руль и рычаг КПП (кстати, тоже Opel), электростеклоподъемники и наружные зеркала с регулировкой из салона.
У автомобиля очень хорошая шумоизоляция. Двигатель сам по себе тихий, но в этой машине его звук на холостых оборотах почти совсем не слышен ни внутри, ни снаружи. Только с ростом оборотов он дает о себе знать: отчетливо, но негромко на улице и ненавязчиво внутри.
Заканчивая рассказ об обновленной »сто шестой», хочется отметить, что такое перевоплощение »десятки» стоит денег. Цена машины составляет 370 тысяч рублей, но их она отрабатывает по полной программе.
Технические характеристики двигателя Opel Ecotec C20SEL
Источник
Самая экстремальная серийная ЛАДА за всю историю автоваза.
Все мы привыкли нахваливать иномарками- как воплощение скорости изящества и комфорта. Просто так на руси повелось все иностранное считать лучшим, а наше принижать.
У автоваза есть гордость собственная. — Можно сказать ДНК этой модели прошло через 90-е годы и прочно закрепилось в автоспорте.
У флагмана нашего автопрома есть не только множество не пошедших в серию предсерийных шоу каров . Но также и множество мелкосерийных достойных моделей. Самая экстремальная из них ВАЗ 21106- Желтая акула ставшая локомотивам побед ЛАДЫ в автоспорте, об этом наша статья!
Впервые желтая акула представлена широкой публике на Московском автосалоне в августе 1996 года.
Напомним первые десятки только обрели своих владельцев летом 1996 года. И эти десятки комплектовались только одним карбюраторным двигателем от ваз 21083 1,5 литра 72 лошадиные силы.
Еще не было ВАЗ 2111 и 2112. Не было даже инжекторных десяток, не было серийных шестнадцатиклапанных двигателей, а у завода было множество планов на модель, в том числе через продвижение в автоспорте.
Над проектом работали Генеральный департамент развития Автоваза и тольяттинская фирма «Мега-Лада»специализируюющаяся на тюнинге лад.
Модель изначально создавалась как мелкосерийная, для гоночных соревнований. Но для омологации в ФИА необходимо было выпускать серию гражданских машин партией не менее 2500 машин в год. Так появилась серийная ЛАДА ВАЗ 21106.
Так как систему впрыска для автоваза в те годы разрабатывало европейское отделение GM, (можно сказать дженерал моторс в те годы был стратегическим партнером автоваза) то и двигатель выбрали от GM- опелевский 2 литровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива на 150 лошадиных сил и 196 Ньютон метров крутящего момента. В спортивном варианте этот двигатель развивал до 270 лошадиных сил.
Двигатель крепился на подрамнике и состыковывался с опелевской коробкой передач. также была расширена колея машины. что потребовало новых передних и задних крыльев. К подрамнику двигателя крепились треугольные рычаги подвески. Машина оснащалась мощнейшими тормозными механизмами. Гидроусилителем ZF кондиционером фрост. Кованными дисками легендарной тольяттинской фирмы SLIK
Максимальная скорость гражданской версии со 150 сильным двигателем достигала 215 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал 8,5 секунд. Выпускалась так же версия попроще с двигателем 136 лошадиных сил.
Примечательно что и обычную десяту можно было преобразить в желтую акулу — в продажу поставлялись тюнинг комплекты под названием «НОЛА»
Источник
ТОП самых быстрых серийных автомобилей LADA 2019
Время разгона до 100 км/ч — является одной из главных характеристик автомобиля, по которой можно легко оценить его динамику. В модельной линейке LADA представлены машины разных классов и комплектаций, время разгона до сотни которых варьируется от 9,6 до 19 секунд. Сайт лада.онлайн решил выяснить, какие модели АВТОВАЗа самые быстрые в начале 2019 года.
Время разгона до 100 км/ч было взято из официальных технических характеристик автомобилей.
| № | Модель | Двигатель | Трансмиссия | Время разгона до 100 км/ч, с |
|---|---|---|---|---|
| 1 | LADA Vesta Sport | 1.8 л 16-кл. (145 л.с.) | 5МТ | 9,6 |
| 2 | LADA Vesta седан | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5МТ | 10,2 |
| 3 | LADA XRAY | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5МТ | 10,4 |
| 4-5 | LADA Vesta Cross | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5МТ | 10,5 |
| 4-5 | LADA Granta седан | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 10,5 |
| 6 | LADA Granta лифтбек | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 10,6 |
| 7-8 | LADA Granta универсал | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 10,7 |
| 7-8 | LADA Granta хэтчбек | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 10,7 |
| 9-10 | LADA Vesta SW | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5МТ | 10,9 |
| 9-10 | LADA XRAY Cross | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5МТ | 10,9 |
| 11-12 | LADA Vesta SW Cross | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5МТ | 11,2 |
| 11-12 | LADA Vesta седан | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 11,2 |
| 13 | LADA Granta седан | 1.6 л 8-кл. (87 л.с.) | 5МТ | 11,6 |
| 14 | LADA XRAY | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 11,7 |
| 15-16 | LADA Vesta CNG | 1.6 л 16-кл. CNG | 5МТ | 11,8 |
| 15-16 | LADA Granta лифтбек | 1.6 л 8-кл. (87 л.с.) | 5МТ | 11,8 |
| 17-19 | LADA Granta универсал | 1.6 л 8-кл. (87 л.с.) | 5МТ | 11,9 |
| 17-19 | LADA Vesta Cross | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 11,9 |
| 17-19 | LADA Granta хэтчбек | 1.6 л 8-кл. (87 л.с.) | 5МТ | 11,9 |
| 20 | LADA Granta седан | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5АМТ | 12,0 |
| 21-22 | LADA Vesta седан | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5АМТ | 12,1 |
| 21-22 | LADA Granta лифтбек | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5АМТ | 12,1 |
| 23-24 | LADA Granta универсал | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5АМТ | 12,2 |
| 23-24 | LADA Granta хэтчбек | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5АМТ | 12,2 |
| 25 | LADA XRAY | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5АМТ | 12,3 |
| 26 | LADA Vesta SW | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 12,4 |
| 27 | LADA Vesta SW Cross | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 12,6 |
| 28 | LADA Vesta Cross | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5АМТ | 12,7 |
| 29-30 | LADA Vesta CNG | 1.6 л 16-кл. CNG | 5МТ | 12,9 (газ) |
| 29-30 | LADA Vesta SW | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5АМТ | 12,9 |
| 31-33 | LADA Granta седан | 1.6 л 16-кл. (98 л.с.) | 4АТ | 13,1 |
| 31-33 | LADA Granta хэтчбек | 1.6 л 16-кл. (98 л.с.) | 4АТ | 13,1 |
| 31-33 | LADA Granta универсал | 1.6 л 16-кл. (98 л.с.) | 4АТ | 13,1 |
| 34-35 | LADA Granta лифтбек | 1.6 л 16-кл. (98 л.с.) | 4АТ | 13,3 |
| 34-35 | LADA Vesta SW Cross | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.) | 5АМТ | 13,3 |
| 36 | LADA Largus универсал | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 13,4 |
| 37 | LADA Largus фургон | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 14,0 |
| 38 | LADA Vesta седан | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5АМТ | 14,1 |
| 39 | LADA Largus Cross | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5МТ | 14,2 |
| 40-41 | LADA Largus универсал | 1.6 л 8-кл. (87 л.с.) | 5МТ | 14,4 |
| 40-41 | LADA Vesta SW | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.) | 5АМТ | 14,4 |
| 42 | LADA Largus фургон | 1.6 л 8-кл. (87 л.с.) | 5МТ | 15,4 |
| 43-44 | LADA 4×4 3 дв. | 1.7 л 8 кл. (83 л.с.) | 5МТ | 17,0 |
| 43-44 | LADA 4×4 Urban 3 дв. | 1.7 л 8 кл. (83 л.с.) | 5МТ | 17,0 |
| 45 | LADA 4×4 Bronto | 1.7 л 8 кл. (83 л.с.) | 5МТ | 18,0 |
| 46-47 | LADA 4×4 5 дв. | 1.7 л 8 кл. (83 л.с.) | 5МТ | 19,0 |
| 46-47 | LADA 4×4 Urban 5 дв. | 1.7 л 8 кл. (83 л.с.) | 5МТ | 19,0 |
- Выпуск спортивных версий Lada Granta и Lada Kalina, ранее занимавшие первые места рейтинга, прекратился в 2018 году.
- Недавно вышедшая Lada Vesta Sport стала лидером рейтинга.
- Самые быстрые автомобили LADA имеют механическую коробку передач.
- LADA Granta с 1.6-литровым мотором мощностью 87 л.с. уступает всего на 0,4 секунды LADA Vesta SW Cross с 1.8-литровым мотором мощностью 122 л.с.
- Самым медленным является внедорожник LADA 4×4, который скоро получит рейстайлинг и будет выпускаться еще 8 лет.
Источник