Самая низкая лада приора

«Приора нервно курит в сторонке»: самые низкие автомобили за всю историю мирового автопрома. Часть 2

«Чем выше горы, тем ниже «Приоры» поется в популярном треке. Но какими бы не были низкими «Приоры» им далеко до автомобилей из нашей сегодняшней подборки. Их отличительной особенностью является не только минимальный дорожный просвет, но и оригинальный дизайн. Сегодня мы продолжаем обсуждать самые низкие автомобили за всю историю мирового автопрома.

Ferrari Enzo – 1147 мм

Перед вами легендарный гоночный болид, который стал настоящим прорывом культового итальянского автоконцерна. Над его разработкой работали ведущие инженеры, которые постарались оснастить спорткар по последнему слову техники. В типе седан модель Enzo была выпущена в 2002 году. Отличительной чертой этого родстера стал минимальный клиренс – всего 1147 мм.

Автоэксперты называли Ferrari Enzo венцом творения итальянских инженеров, которые решили воплотить в нем свои самые смелые фантазии. Это безумно красивый, невероятно быстрый и баснословно дорогой спорткар, который могут позволить себе только избранные. Двигатель Ferrari Enzo выдает мощность в 660 лошадиных сил. До первых 100 километров пути этот скоростной родстер разгоняется за рекордные 3 секунды.

Максимальная скорость, которую может развивать этот уникальный в своем роде спорткар варьируется в пределах 350 км/час. Ferrari Enzo стал настоящей мечтой не только для простых мальчишек, но и для миллионеров. К слову, для многих из них оказался недоступен, даже, несмотря на цифры с энным количеством нулей на банковском счете. Поскольку Ferrari Enzo был выпущен в лимитированном количестве, его обладателями смогли стать не все желающие. За год было выпущено всего 399 экземпляров, на которые сразу появились покупатели. Изюминкой Ferrari Enzo стали огромные легкосплавные диски в форме пятиконечной звезды. Болид «обут» в специальную суперпрочную резину. Кузов спорткара широкий и приземистый. Такую конструкцию обусловил максимально низкий клиренс. Днище Ferrari Enzo расположено всего в нескольких десятках миллиметров от земли.

Родстер оснащен мощными воздухозаборниками и системами охлаждения двигателя. В процессе езды, кажется, что вы летите на сверхзвуковом самолете. Дверь Ferrari Enzo не просто распахивается, она открывается под углом 45 градусов. Строгий интерьер лишний раз подчеркивает премиальный статус этого авто.

Maserati MC12 – 1205 мм

Культовый двухместный спорткар, который изначально был создан для гоночных соревнований, а в 2004 году был выпущен в лимитированной серии. Клиренс Maserati MC12 максимально занижен – всего 1205 мм. Автоконцерн Maserati выпустил 30 экземпляров модели MC12, пять из которых не были предназначены на продажу. В 2005 году было выпущено еще двадцать пять экземпляров дополнительной эксклюзивной серии.

Maserati MC12 разрабатывался инженерами автоконцерна Ferrari. Об этом можно догадаться по характерному почерку конструкторов. Мощность двигателя этого суперкара составляет 632 лошадиные силы. Максимальная скорость, которую может развивать Maserati MC12 – 330 км/час. При этом, объем топливного бака составляет 115 литров. Выпуск Maserati MC12 был приурочен к моменту триумфального возвращения автоконцерна к участию в гоночных соревнованиях.

Nissan 300ZX Z32 – 1222 мм

Оригинальный спорткар, разработанный японскими инженерами. С момента своего выпуска в 1989 году Nissan 300ZX Z32 получал только положительные отзывы от автоэкспертов. Эта модель продержалась на рынке рекордные одиннадцать лет. В 2000 году он стал частью истории. Клиренс спорткара составляет 1222 мм.

Двигатель Nissan 300ZX Z32 на пределе своих возможностей выжимает 250 км/час. Под капотом этого спорткара расположено 300 лошадиных сил. На протяжении семи лет родстер включался в число лучших спорткаров мира. Это ли не показатель успеха?

Lotus Elise Sport – 1122 мм

Для того, чтобы увеличить пространство для водителя Lotus Elise Sport и сделать его посадку более удобной инженеры автоконцерна нашли простое решение – они оснастили спорткар мягкой съемной крышей. В этом была острая необходимость, поскольку высота Lotus Elise Sport – всего 1122 мм.

Lamborghini 350 GT -1220 мм

Первый серийный спорткар, выпущенный легендарным итальянским автоконцерном Lamborghini. Модификация 350 GT была представлена публике в далеком 1964 году в рамках Женевского автосалона. В общей сложности было выпущено 120 экземпляров, которые моментально разлетелись по всему свету. Высота Lamborghini 350 GT составила рекордные 1220 мм. При этом, двигатель этой малышки имеет мощность 270 лошадиных сил, что для середины 60-х вполне достойный показатель.

Максимальная скорость, которую развивает Lamborghini 350 GT – 240 км/час. В 1967 году автоконцерн Lamborghini завершил выпуск модели 350 GT в типе кузова седан, сосредоточившись на разработке других скоростных спорткаров. Отличительной чертой Lamborghini 350 GT стала отличная сборка, качественный кузовной материал и оригинальный дизайн.

Lamborghini Huracan – 1165 мм.

Как мы уже поняли, низкий кузов уже давно стал визитной карточкой итальянского автоконцерна. Инженеры Lamborghini не устают воплощать в жизнь свои самые смелые фантазии. Футуристический дизайн этого спорткара просто завораживает. Его визуальная плоскость стала результатом максимально заниженного клиренса. Легендарная модель Lamborghini Huracan имеет высоту всего 1165 мм. В этом спорткаре одинаково комфортно двигаться, как по гоночной трассе, так и по дороге общего пользования.

На большой скорости к сиденью припечатывает с такой силой, что невозможно даже шевельнуться. Будто невидимка упирается вам в грудь. Эластичный мотор и карбоно-керамические тормоза, прекрасно работающие в любых условиях, стали отличительной чертой Lamborghini Huracan.

Ferrari LaFerrari – 1116 мм

За все время производства этого супермощного родстера было выпущено 499 экземпляров, которые произвели настоящий фурор в мире автопрома. Несмотря на ограниченную серию и баснословную стоимость, владельцы на Ferrari LaFerrari нашлись довольно быстро. Этих крошек тут же раскупили любители быстрой езды и коллекционеры эксклюзивных автомобилей, которые признались, что этот спорткар, бесспорно, стоит своих денег.

Уникальные технологии, к которым прибегали инженеры культового автоконцерна в процессе работы над спорткаром, превзошли самые смелые ожидания. Для того, чтобы воплотить в жизнь все свои безумные идеи, им пришлось сделать автомобиль максимально низким. Высота Ferrari LaFerrari составляет всего 1116 мм. Находясь в салоне, можно по своему усмотрению отрегулировать положение педалей, рулевого колеса и сидений. Все представленные автомобили были раскуплены, как горячие пирожки. Сейчас они стоят и пылятся в гаражах своих состоятельных владельцев.

А что вы думаете об этих супернизких спорткарах? Пишите комментарии, и следите за нашими новостями. Первую часть обзора читайте здесь.

Источник

10 фактов о Lada Priora, которые вы не знали

В конце июля 2015 года мы побывали на производстве Приоры, убедились, что до него докатились новейшие стандарты Renault-Nissan, и провели опрос наших читателей – нужно ли и дальше выпускать Lada Priora? Ответы на вопрос «быть или не быть» разделились почти точно пополам, но с небольшим перевесом в сторону «быть». Размышляя над полученными результатами, мы вспомнили историю этого автомобиля – в десяти коротких абзацах.

Факт № 1

Первый прототип автомобиля Lada 2170 был представлен в августе 2003 года на автосалоне в Москве. Уже тогда этот концепт отчётливо напоминал нынешнюю Приору, разве что ряд деталей экстерьера был ещё не проработан. Но в серию машина пошла лишь 3 с половиной года спустя, в марте 2007 – завод был занят запуском другой модели, которая тоже небыстро добиралась до конвейера и добралась лишь к ноябрю 2004, – Lada Kalina. Кстати, по сравнению с Калиной (уж не говоря о прародительнице Приоры, «десятке») проект Lada Priora был реализован довольно быстро.

Факт № 2

Своё имя Lada Priora получила не сразу. Показанный в 2003 году седан фигурировал только под индексом 2170, а название «Priora» появилось только на хэтчбеке, который показали, как и седан, на автосалоне в Москве, но годом позже – в 2004. Ещё год спустя был представлен концепт универсала. К старту продаж всё семейство новых автомобилей именовалось Lada Priora. Официальной расшифровки или перевода на русский у названия не было и нет (кроме самоочевидной коннотации с «приоритетом»), некоторые источники трактуют его как «первенство», а популярный онлайн-переводчик несколько неожиданно переводит это слово с итальянского как… «настоятельница».

ВАЗ «Проект 2170», опытный 2003 года

Факт № 3

Lada Priora – это глубокая модернизация семейства ВАЗ-2110 (или Lada 110), которое стартовало в производстве в 1996 году. На пути от «десятки» к Приоре инженеры внесли порядка 1000 изменений в конструкцию; в то время на АВТОВАЗе внедряли методы компьютерного проектирования, «обкатывая» новые технологии на проекте Lada Kalina, и накопленный опыт очень пригодился и на Приоре.

Lada Priora седан предсерийный (2170) 2006 года

Факт № 4

Продажи седана Lada Priora (ВАЗ-2170) начались в апреле 2007 года. Первой в продажу пошла комплектация «Норма» с подушкой безопасности водителя, передними стеклоподъёмниками и электроусилителем руля. Первую товарную партию заранее отправили дилерам, и они полностью реализовали её за первый же день продаж.

Факт № 5

На самом старте производства у Приоры был только один двигатель – 1,6-литровый, 16-клапанный, выдающий 98 л.с. Через полтора года, в сентябре 2008, появился более бюджетный вариант автомобиля – на Приору стали ставить 82-сильные восьмиклапанные моторы. Коробка поначалу была тоже только одна – 5-ступенчатая «механика», впоследствии подвергавшаяся модернизации. Сейчас же линейка моторов Приоры состоит из двух «16-клапанников» (98 и 106 л.с.), а вариантов трансмиссии тоже два – МКПП или роботизированная АМТ.

Факт № 6

На первых Приорах ручки дверей были как на «десятках» – чтобы открыть дверь, нужно было приподнять ручку. Более распространёнными сейчас «вытяжными» ручками Приора обзавелась только в феврале 2008 года. Тогда же стало известно о том, что Приора и Калина будут первыми серийными Lada, получившими кондиционер. В мае 2008 года поступили в продажу первые Lada Priora с кондиционером. А вот со штатной аудиосистемой – только спустя пару лет, в апреле 2010. Зато система ABS и парктроник появились на Приоре гораздо раньше – в октябре 2007 и в феврале 2008 года соответственно.

Факт № 7

После запуска в производство новой модели некоторое время машины семейств Priora и Lada 110 выпускались параллельно, но Приора довольно быстро вытеснила модель-предшественницу: в марте 2007 года запустился седан Приора, ВАЗ-2170, в феврале 2008 – хэтчбек ВАЗ-2172, а в мае 2009 – универсал ВАЗ-2171. Позднее выпускались также и мелкосерийные модификации – удлиненная Priora Premier, трёхдверная Priora Coupe и спортивная Priora TMS.

Редкий кадр – серийный универсал Lada Priora в момент прыжка на скорости 60 км/ч. Журналистский тест-драйв в Калининграде, 2009 год. Взятие трамплина закончилось без последствий. Фото из личного архива Стаса Березия

Факт № 8

Перед разработчиками Приоры стояла задача вывести машину на новый уровень по пассивной и активной безопасности. И это удалось – в сравнении с прежними моделями АВТОВАЗа это был безусловный шаг вперёд. Нельзя, правда, не вспомнить, что до 3 звёзд Euro NCAP Lada Priora дотянула, уже будучи серийным автомобилем, – в октябре 2008 года, после внедрения ряда улучшений по кузову, повышающих пассивную безопасность. Плюсом к этому шли подушки безопасности (одна в простых комплектациях, две в «люксе», а впоследствии – и боковые подушки в передних сиденьях) и ремни с механизмом преднатяжения. Приора получила несколько важных элементов и по активной безопасности – ABS, парктроник, датчики света и дождя…

Такой могла бы быть Lada Priora, если бы дожила до официального рестайлинга в духе «X-face». Иллюстрация: Artrace Car Design

Факт № 9

Так получилось, что Приора, как будто благодаря названию, в некоторых моментах действительно стала для АВТОВАЗа первой. Первая Lada с подушкой безопасности в базовой комплектации, первая Lada, успешно прошедшая международные тесты на безопасность пешехода, первая Lada c роботизированной коробкой АМТ.

Седан с чёрной крышей – уже реальность, а остальные типы кузова в спецверсии – пока наша фантазия. Мы провели опрос на тему, какая Приора с чёрной крышей была бы наиболее востребованной, – первое место практически поделили седан и универсал.

Факт № 10

За последние годы Приора пережила несколько важных вех: появились электронная педаль газа и навигатор ГЛОНАСС/GPS, стартовала программа улучшения потребительских свойств, были произведены фейслифт и обновление интерьера с установленной на люксовых вариантах мультимедийной системой, появилась спецверсия с чёрной крышей… С 2007 года по настоящее время выпущено уже свыше 900 000 автомобилей Lada Priora… Будет ли миллион?

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Спасибо за статью! Надо гнать до миллиона! Приора — моя лапогнька! Радует меня уже 5 лет!

Скучная тема. Нет не каких интересных фактов. Только бла-бла-бла. Имхо

«в сентябре 2008, появился более бюджетный вариант автомобиля – на Приору стали ставить 87-сильные восьмиклапанные моторы» — Что за бред. 87-сильные восьмиклапанные моторы появились только на грантах, а в 2008 про них и разговору не было.

Понимаю ваше негодование и приношу извинения — речь, конечно же, о 82 силах (мотор ВАЗ-21114). Исправил, спасибо.

Подытожили!Можно проект закрывать

Цитата/ «Более распространёнными сейчас «вытяжными» ручками Приора обзавелась только в феврале 2008 года. Тогда же стало известно о том, что Приора и Калина будут первыми отечественными машинами, получившими кондиционер.» /конец цитаты.Что за чушь? Если не считать лимузины советских времён, первыми отечественными автомобилями с кондиционерами были «Волги». Первый появился на «Волге» ГАЗ-3105 в аж 1987-м году. Потом кондиционеры ставились на обычные «Волги» 3110 и 3102 комплектаций 103, 106 (обладателем 3102-106 1998-го года я и являюсь) и выше с 1997-го года. Для «Волги» 3111 (1998-й год) кондиционер стал уже обычным явлением. С 2004-го года у «Волги» 31105 появляется новая универсальная печка со штатным местом под испаритель кондиционера (до этого печка была разная на машинах с кондиционером и без). На машинах без оного это место просто пустовало. Причём, в данных машинах был уже штатный климат-контроль. В 2007-м году с появлением нового («немецкого») салона в «Волгах» большая часть уже была с кондиционерами. В 2008-м году «Волги» выпускать уже перестали. А вы пишете, что только в том 2008-м появился ПЕРВЫЙ отечественный автомобиль с кондиционером. Это вопиющая несправедливость. Замечу, что в моём комментарии я не говорю о кустарных кондиционерах и кондиционерах сторонних фирм. Речь идёт о заводских комплектациях.

Виктор, читайте внимательнее. Речь идёт о серийных Лада, а не об отечественных авто в целом!

У автора этой статьи, довольно туманное и примитивное представление об отечественном автопроме, и об продукции АвтоВАЗа в том числе. Те машины, что сняты с производства, с богатой историей, похоже уже забыты. И об их модификациях, оснащении и комплектациях автор статьи просто ничего не знает. Здесь совершенно справедливо был написан комментарий, по поводу оснащения автомобилей Приора кондиционером. Действительно, это не первая серийная отечественная машина, оснащённая таким оборудованием. Конечно, Волга 3111 серийной — не была, но вот часть автомобилей Волга ГАЗ 3110 и ГАЗ 3102, а позже и 31105 в комплектации люкс оснащали кондиционером. И если в конце 90-х и начале нулевых, Волги с кондиционером были -редкостью, то ближе к прекращению их производства количество машин с кондиционером становилось всё больше. Автор умолчал, что часть машин десятого семейства уже с завода выпускалась с таким оборудованием. Ездил лично на ВАЗ 2112, 2006-го года с кондиционером. Кстати, в такой же аналогичной статье, этого же сайта, было написано, что Лада Приора (или Калина) — это первый серийный отечественный авто, оснащенный регулировкой руля по высоте и по вылету! Ребята! авторы этого текста. Вы не слышали, что ГАЗ 31105 и ГАЗ 3102 выпущенные после мая 2007 и вплоть до окончания производства оснащались как раз такого типа рулевой колонкой!? Сам владею таким автомобилем и читать такой бред — возмутительно. Если некоторые отечественные машины ушли в историю это не означает, что их не существовало и что Лада Приора, оснащенная некоторыми деталями, опциями и прочими новшествами, является первооткрывателем, в чём-либо.

Артём Оппель и Виктор Алёшин, спасибо за критику. Бодрит! Насчёт кондиционеров вы, безусловно, правы. Автор, который неоправданно много наошиблся в этой статье, имел ввиду совершенно другое. Признаюсь, что неожиданным образом статья оказалась довольно сложной для написания — информации море, тема довольно затасканная, по-настоящему интересных фактов не так уж много, а дедлайн поджимает. Поэтому в случае с кондиционерами мысль спуталась с какой-то другой, из соседнего абзаца.На «десятках» и «двенашках», как на массовом конвейерном продукте, кондиционеров практически не встречалось — вы, Артём, ездили на чем-то мелкосерийном, если не сказать штучном, такие варианты действительно существовали. Но Приора и Калина были первыми СЕРИЙНЫМИ Ладами, которые получили кондиционер. Именно это я хотел сказать, и именно так исправил фразу.Интересный момент про регулировку рулевой колонки. С ней бы я точно не ошибся — помню этот волговский узел, потому что когда-то нагло использовал его фрагменты в собственном дипломном проекте:))Ещё раз спасибо. В следующий раз забью на сроки и буду копать факты, пока не докопаюсь до истины:)

Ну в таком случае ВАЗ-2110 в базе имела регулировку руля по высоте )) ГАЗ-3102 в базе, даже с салоном от ГАЗ-3110 не имела вообще регулировки рулевой колонки )) да и высота сиденья по высоте была )) правда с помощью гаечного ключа (задняя «двухступенчатая», передняя «плавная»). А первые «серийные» а/м с кондиционером из массовых это были Жигули и Самары для рынков братьев наших меньших вроде Сирии и Ливии )) была у знакомого «семёрка» Жигулей с кондиционером и БЕЗ отопителя, реэкспорт для какой-то ближневосточной страны ))

А так. много чего было инновационного в Самарах, много чего инновационного было в ГАЗ-3102 (базовая модель с ЗМЗ-402.2) и т.д. И кондиционер. не задавался этим вопросом, но не сомневаюсь что он был в представительских ЗиЛ’ах, а возможно и Чайках ))

Источник