Самоблокирующийся дифференциал для лада веста

Не буксуй! Дифференциал повышенного трения для Весты и Хрей!

Межколесный автоматический дифференциал повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ для автомобилей Лада Веста, Иксрей, Гранта, Калина 2 и Приора с роботизированной коробкой АМТ и Лада ВЕСТА 1,8 с новой МКПП 21087.

Успешное интегрирование для улучшения проходимости!

Межколесный автоматический дифференциал повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ для автомобилей Лада Веста, Иксрей, Гранта, Калина 2 и Приора с роботизированной коробкой АМТ и Лада ВЕСТА 1,8 с новой МКПП 21087.

Развитие модельного ряда ЛАДА не могло не сказаться на появлении новых узлов в автомобилях. Одной из таких новинок стала роботизированная коробка АМТ. Как правило, комплектующие для технического тюнинга не появляются следом за новым узлом, так как и проектировщикам тюнинга, и владельцам автомобилей нужно время для понимания и необходимости внедрения тюнинговой детали в новинку.

Итак, по прошествии некоторого времени на дорогах заколесило достаточное число автомобилей Лада с роботом и появилась потребность у автолюбителей, пересевших на ЛАДА АМТ, в улучшении внедорожных свойств своих автомобилей. Ведь рыбалка, грибы, дачи и русская зима так и остались. Тольяттинский завод деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ провел работы по интегрированию и исследованию «приживаемости» дифференциала повышенного трения (межколесного, автоматического самоблокирующегося дифференциала) в роботе АМТ ЛАДА. Дорожные испытания автомобиля с блокировкой и коробкой АМТ в городских условиях, в разное время года и на изменяющемся дорожном покрытии дали полную уверенность в эффективной работе дифференциала, улучшении проходимости автомобиля АМТ по зимним, скользким дорогам, на подъемах и весенних грунтовках, по которым ездили на рыбалку, дачу и в деревню.

Появление в 2017 году модернизированной вазовской МКПП на автомобиле Веста расширило модельный ряд Весты с возможностью установки автоматической блокировки производства ВАЛ-РЕЙСИНГ, что и показал повышенный спрос на блокировки для Весты с осени этого года.

Участок токарно-расточных станков

Координатно-расточной станок с ЧПУ

Дифференциал повышенного трения для коммерческих ГАЗелей – едем, а не буксуем! Проходимость ГАЗелей как неотемлемое качество бизнеса.

Зима и, конечно, снег и лед. Мы готовимся к зиме, меняем летние шины на зимние, масло, свечи, заряжаем аккумулятор, запасаемся незамерзающей жидкостью. Мы знаем, для чего это нужно, мы хотим ездить зимой и быть уверенным, что автомобиль заведется и поедет. Коммерческий автомобиль – автомобиль, который должен не только завестись. Главное – он должен ездить. Ездить и приносить прибыль его владельцу. А что делать, если за окном пурга и снег на дороге, и следующие долгие дни очистки снежных навалов на въездах и гололедицы. Стой и буксуй на подъезде к магазину, буксуй, заезжая на заледеневший бугорок у товарной базы, да и, что греха таить, на дороге снежная колея или каша. Тратим время на победу над этими мелочами и упускаем прибыль. Зимняя резина – это первое главное подспорье, но можно в разы увеличить ее эффект, поставив самоблокирующийся межколесный дифференциал тольяттинского завода ВАЛ-РЕЙСИНГ. Многолетние зимние испытания на коммерческой ГАЗели показали бесспорные преимущества автомобиля с блокировкой. Автомобиль работал даже в снежные заносы и бураны. Стоимость дифференциала повышенного трения относительно принудительной блокировки как минимум в 2 раза ниже, да и техническое обслуживание не требует больше затрат, чем уход за простым серийным дифференциалом. Технология установки такая же, как и замена серийного дифференциала, что по плечу большинству водителям автомобиля ГАЗель. Осень 2017 года показала устойчивый, высокий спрос на автоматические блокировки ВАЛ-рейсинг, а начало снежного сезона просто создало настоящую очередь. По сравнению с 2012 годом возросло доверие владельцев ГАЗелей и, что важно, автопредприятий, эксплуатирующих ГАЗели как почтенного возраста, так и новые Некст, что, несомненно, говорит о реальном эффекте установки блокировок.

Ставьте самоблок ВАЛ-РЕЙСИНГ и не ждите, когда почистят дороги, а просто ездите и зарабатывайте на своей ГАЗели!

Лаборатория шумоконтроля

ВАЛ-РЕЙСИНГ – завод деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов, тольяттинское инженерно-производственное предприятие, деятельность которого направлена на разработку и производство узлов и деталей для изменения потребительских свойств серийных автомобилей, производство оригинальных механизмов и специальных узлов для колесных снегоболотоходов, спортивных автомобилей, багги, автомобилей формулы «Студент».

Детали и узлы ВАЛ-РЕЙСИНГ – автоматические, самоблокирующиеся дифференциалы, улучшающие проходимость и курсовую устойчивость автомобилей; – усиленные полуоси и приводные валы, повышающие надежность и уверенность в автомобиле; – специальные комплекты синхронизированных и пониженных раздаточных коробок, улучшающие комфорт управления тягой двигателя; – специальные 100%-ные блокировки для автомобилей УАЗ; – оригинальные валы для военных мостов УАЗ с системой автоматического контроля давления в шинах (автоподкачка). Узлы производства ВАЛ- РЕЙСИНГ поставляются для автомобилей «Рысь», пикап ВИС, 4х4 «Бронто», колесных снегоболотоходов «Петрович», «Макар», сельскохозяйственных машин для обработки полей в Белоруссии и в спортивные команды «Формула Студент» и т.д.

Самоблокирующийся дифференциал для Лады Веста

Параллельно автонаправлению развивается производственная деятельность компании по изготовлению деталей и узлов для различных сфер промышленности:

детали для ремонтных подразделений нефтегазовых служб;

узлы для систем автоматического пожаротушения;

специальные усиленные элементы для спортивных площадок.

Раздатка ЛАДА 4х4 с синхронизаторами

Стабильный уровень качества продукции ВАЛ-РЕЙСИНГ достигается точно созданной системой построения производственного процесса. Компания имеет в своем составе помимо производственного оборудования еще и специальную контрольно-измерительную лабораторию, позволяющую контролировать параметры зубчатого зацепления и оборудование по шумоконтролю зубчатых передач.

Консультации специалистов ВАЛ-РЕЙСИНГ по приобретению и установке – по телефону 8482 391834.

Информация на сайте www.val-racing.ru

Звоните! Заходите! Покупайте!

С уважением к Вам и Вашему автомобилю, Завод деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Источник

Тема: Самоблок

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Самоблок

Кто-нибудь ставил себе блокировку дифференциала? Поделитесь впечатлением.

А вот это уже что то новенькое. Я о таком, на Вестах, даже не слышал! Всё таки есть желание сделать вездеход?

любителям светофорных гонок тож пойдёт.

Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Multimedia Марс 2018. была.

А как же всякая электроника, противобуксовка, система курсовой устойчивости, что она будет «думать»?

главное то что гонщеГи об этом не думают.

а потом. если разобраЦа как работает этот самый самоблок. рассказать.

Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Multimedia Марс 2018. была.

Нет, имею маненько представление. Я, вообще то, поначалу хотел полноприводный авто. Например Патриот или Дастер. Но, в силу ненадежности и прожорливости первого и неоправданной дороговизны, на мой взгляд, второго, на семейном совете было решено брать Весту СВ Кросс. Честно говоря, тоже не без сомнений. Так что самоблоками интересовался. Считаю, что на «проходимце» они полезны, в ряде случаев. Но на Весте — вызывает большие сомнения. По моему, ни кому не стоит доказывать, что эта машина даже не кроссовер, а просто универсал с увеличенным дорожным просветом. И только.

Источник

Дифференциал INSUV Лада Х Рей, Лада Веста с МКПП JR5

Дифференциал самоблокирующийся для Лада Х Рей, Лада Веста

Артикул товара SBDINSJR5

Комплект: дифференциал, инструкция, гарантийный талон

Самоблокирующийся дифференциал улучшает сцепление со скользкой поверхностью, позволяет быстрее разгоняться на льду и плотном снеге.

Блокировка предупреждает пробуксовку колес при резком разгоне на асфальте, автомобиль легче управляется в поворотах.

Самоблок INSUV Standart винтового типа. Предназначен для установки на автомобили, используемые как в городских условиях, так и для загородных дорог.

Особенности и преимущества:

• Выполнен из легированной конструкционной стали в составе которой хром и титан.
• Двухсоставный корпус толщиной 10 мм. Корпус с крышкой стягиваются болтами крепления ведомой шестерни главной пары к общей конструкции самоблока.
• Коэффициент блокирования 75 % за счет увеличения угла наклона винтов до 30°.
• Винтовая система из 5 сателлитных пар (10 винтов), уникальная сборка с тщательной подборкой, подгонкой и контролем, что продлевает ее работу в разы.
• Муфта преднатяга для плавного включения.
• Тарельчатые пружины увеличенного размера.
• Высокий ресурс за счет сверх прочных шайб преднатяга. Его падение почти не наблюдается (в два, три раза дольше чем у других винтовых аналогов).
• Полностью штатная установка! Не требует изменения конструкции в авто — просто замените штатный дифференциал на самоблок от INSUV.

Гарантия производителя составляет 15 месяцев!

Источник

Дифференциал винтовой самоблокирующийся необслуживаемый Автопродукт DRIVE для LADA

Скидка 3% после оформления заказа

Описание

Дифференциал винтовой самоблокирующийся АВТОПРОДУКТ необслуживаемый. Подходит для автомобилей:

• Лада Веста (с КПП 21807-1700014-00 / 8450007936)
• Лада Ларгус (с КПП 21807-1700014-00 / 8450007936)
• Лада Калина
• Лада Калина-2 (МКПП)
• Лада Гранта (МКПП)
• Датсун он-ДО (МКПП)
• Датсун ми-ДО (МКПП)
• Лада Приора
• ВАЗ 2110-2112, 2108-21099, 2113-2115

Проблемы, решаемые установкой самоблокирующегося дифференциала:

• Улучшает проходимость автомобиля.
• Установка самоблокирующегося дифференциала обеспечивает оптимальное перераспределение крутящего момента между ведущими колесами. Это позволяет передать дополнительную мощность двигателя колесу, имеющему лучший коэффициент сцепления.
• Улучшает управляемость автомобилем при прохождении виражей, без потери комфорта.
• Не требует от водителя специальных навыков вождения.
• Улучшает курсовую устойчивость на поверхностях с разными коэффициентами сцепления.

Преимущества установки самоблокирующегося дифференциала «Автопродукт»:

• Не требует обслуживания.
• Увеличенный коэффициент блокирования за счет равномерного расположения по окружности пяти парных сателлитов с увеличенным углом наклона зуба.
• Мягкое включение блокировки (отсутствует толчковое усилие на руле) снижается износ трансмиссии.
• Высокое качество используемых материалов, контроль на всех этапах производства.
• Простота конструкции, долгий срок эксплуатации.
• Технология установки блокировки аналогична установке заводского дифференциала.

• Данный самоблокирующийся дифференциал не требует дополнительного технического обслуживания во время всего срока эксплуатации, в отличие от продукции, представленной в настоящее время на рынке.
• Не меняет поведение автомобиля в повседневной езде.
• Устанавливается на все переднеприводные автомобили ВАЗ (для автомобилей Largus, Vesta с КПП 21807-1700014-00 / 8450007936).

• 12 месяцев (при условии, что корпус блокировки не разбирался).
• Рекомендуется использовать трансмиссионные масла с индексом не ниже 75W-90, API GL4, 4/5.

Артикул (каталожный номер): АР 0030 / АР08-2303012-15

Категория (ДВС, КПП, шасси): Дифференциалы самоблокирующиеся

Источник

Нужен ли самоблок для переднего привода?

Червячный самоблокирующийся дифференциал оригинальной конструкции фирмы «Вал-Рейсинг» установили на «Калину» — автомобиль с типичной для большинства нынешних машин переднеприводной компоновкой и соответствующими повадками. Мы накрутили больше тысячи километров по дорогам с разным покрытием, попробовали блокировку в разнообразных ситуациях, посмотрели, как ведет себя машина на скользких зимних дорогах и сухом асфальте.

ПО МОРОЗЦУ

Ненадолго перенесемся из лета в зиму, чтобы оценить поведение автомобиля при отрицательных температурах. Пока в памяти свежи впечатления о характере автомобиля в заводском исполнении, присмотримся, что изменилось после установки самоблокирующегося дифференциала.

«Калина» заметно легче стартует (главное — не срывать ведущие колеса резко), быстрее разгоняется, причем как на «миксте», так и в ситуации, когда под всеми колесами снег или лед. В целом машина стала более собранной, охотнее следует за штурвалом, четче прописывает повороты. Понятнее и рулевое управление — возросло стабилизирующее усилие. Хотя, немного перебрав со скоростью, замечаешь: занос стал резче, чем в варианте со свободным дифференциалом.

При интенсивном разгоне и — в меньшей степени — при установившемся движении «Калина» чувствительнее реагирует на неравномерность дорожного покрытия: становится нервной, ее тянет в сторону более рыхлого покрытия, больше приходится работать рулем. Динамический коридор около метра-полутора требует от водителя большей концентрации и точности действий. В долгой дороге начинаешь с теплотой вспоминать более комфортный заводской вариант.

В экстремальных ситуациях вазовский малыш становится еще более непослушным и хуже прогнозируемым. Первые круги на закрытой трассе удается ехать быстрее, успевая компенсировать возникающие стихийные скольжения то передней осью, то задней — очень резкий занос, а иногда, наоборот, довольно продолжительный снос. Приходится интенсивнее, чем на «Калине» со свободным дифференциалом, работать рулем и газом. Однако, несмотря на то что ошибок больше и траектории далеки от оптимальных, время на круге лучше.

Покрытие раскатывается, сцепление колес с дорогой падает — и ухудшается не только время, но и поведение машины. От нее очень трудно добиться контролируемого бокового скольжения, причем проявляется оно как свойственное скорее не передне-, а полноприводному автомобилю. На сброс газа и доворот руля «Калина» отвечает сносами, которые не заканчиваются, пока не нащупаешь газом момент, когда снос резко сменяется заносом. Часто автомобиль едет, куда хочет он, а не сидящий за рулем. Более однозначного поведения удастся добиться, если применить излюбленный раллийный прием — торможение левой ногой.

Но это все-таки не боевой автомобиль, а семейный универсал. Поэтому уделим внимание и менее динамичным и азартным, но более востребованным в повседневной жизни моментам. Например, дает ли преимущество блокировка при троганье в горку? Двенадцатипроцентный подъем (под колесами — укатанный снег) покорился автомобилю и в том, и в другом исполнениях. При этом на машине со свободным дифференциалом приходилось трогаться очень осторожно, по крупицам отмеряя тягу. Вполне естественно, что более крутой, 16-процентный уклон «Калина» преодолела, только вооружившись самоблокирующимся дифференциалом.

ВЕСЕННИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Под колесами сухой асфальт, температура плюс 15ºС. В общем, и в этих условиях разница между двумя вариантами заметна. Привычные запаздывания «Калины» на действия рулем сохранились, но управление в версии с блокировкой дифференциала стало острее и точнее. При этом вылез и знакомый по зимним испытаниям недостаток: машина потеряла в комфорте — более нервно реагирует на колеи, чувствительные срывы при проезде луж требуют от водителя большей собранности.

На стабильном покрытии сцепные возможности шин почти уравнялись с тяговыми возможностями 89-сильного мотора. Стоит агрессивнее надавить на акселератор, и «Калина» азартно начинает ввинчиваться внутрь виража. Сбросил газ — тут же распрямляет траекторию. В общем-то, интересно и даже быстро, несмотря на несколько нестандартные приемы управления переднеприводной машиной. Вот только…

Контролировать ее посуху действительно проще. Правда, пока едешь быстро, но не экстремально. Стоит появиться размашистым скольжениям, управление усложняется. Ведь при сносе водитель рефлекторно сбрасывает газ, тем самым провоцируя еще больший снос передней оси. Приходится все время нащупывать оптимальную скорость или опять-таки прибегать к раллийным приемам.

Субъективные ощущения дополним испытанными на легком бездорожье. Участок подобрали идеальный: по мере продвижения вперед покрытие под колесами ухудшается. Вот проехали место, где недавно застряла машина со свободным дифференциалом. Правда, с блокировкой она продвинулась лишь немного дальше. Зубастые покрышки и тем более цепи противоскольжения дали бы отнюдь не меньшую уверенность.

УСТАНОВИМ ИЛИ НЕТ?

Нужен ли самоблокирующийся дифференциал на переднеприводном автомобиле — вопрос спорный. Тем, кто сознательно, а главное, грамотно настраивает свою машину, чтобы получить острые ездовые впечатления, эта доработка пойдет на пользу. Причем мы рассмотрели только один из вариантов самоблокирующегося дифференциала. Не исключено, кому-то больше понравится узел иной конструкции и с другими настройками. Экспериментируйте на здоровье, только помните: водительские навыки также должны быть на соответствующем уровне, ведь исправлять ошибки пилотажа на машине с самоблокирующимся дифференциалом намного сложнее.

А водителям без особенных ездовых фантазий такая модернизация, пожалуй, ни к чему. Полностью использовать специфические преимущества в управляемости он вряд ли сможет, зато в комфорте однозначно потеряет. Самоблокирующийся дифференциал даст небольшое преимущество на бездорожье, но не превратит легковой автомобиль во вседорожник. При этом за узел и установку придется выложить несколько десятков тысяч рублей. Так стоит ли? Пожалуй, нет. Однако убедиться на собственном опыте, правы ли мы, вам никто не запрещает.

БЛОКИРУЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ!

Тольяттинская фирма «Вал-Рейсинг» выпускает винтовые и кулачковые дифференциалы повышенного трения с муфтами предварительного натяга, которые обеспечивают плавное и быстрое срабатывание блокировки и демпфируют нагрузки на трансмиссию. Кроме того, муфта позволяет варьировать коэффициент блокировки. Для легковых автомобилей, ездящих в основном по асфальту, подойдет дифференциал с натягом 4,5–6 кг/м (он указан на упаковке), а для вседорожников лучше использовать узлы с большими показателями. На тестовой «Калине» установили дифференциал с натягом 3,5–5,0 кг/м. Для справки: стоимость узла — около 10 тыс. рублей, еще примерно во столько же обойдется его монтаж.

Источник