О самой мощной «Приоре» с 1.8-литровым двигателем ВАЗ-21128.
«ЭКСКЛЮЗИВ: разбираем по винтикам новый 123-сильный двигатель от АвтоВАЗа»
В начале сентября появилась информация о самой мощной «Приоре» с 1.8-литровым двигателем, однако вопросов к мотору было больше, чем ответов. Наш спецкор отправился в сборочный цех и разузнал все подробности об уникальном силовом агрегате.
Где и как собирают
Если быть точным, то Priora с мощным мотором собирается не на конвейере АвтоВАЗа, а силами сторонней организации. Тольяттинская компания «Супер-Авто» занимается спецверсиями автомобилей Lada уже не первый десяток лет. В нынешнем модельном ряду — четыре специальных варианта внедорожника Lada 4×4 (пикап, «скорая помощь», МЧС и «полиция»), удлиненная версия «Приоры» Lada Premier и три «штатных» варианта кузова — седан, хэтчбек и универсал Priora — все с новым мотором мощностью 123 л.с.
«Супер-Авто» — это мелкосерийное производство. Мощностей предприятия хватает, чтобы производить 500 автомобилей Lada Priora 1.8 ежемесячно. Схема такая: с АвтоВАЗа поступает товарный автомобиль, с него снимается двигатель, который перебирается с установкой оригинальных деталей (шатунно-поршневая группа и коленвал). Затем двигатель снова устанавливается в автомобиль, который проходит обкатку, приёмку и отправляется дилеру Lada. Несмотря на «мелкую» серию, предприятие работает в жесткой привязке к АвтоВАЗу — «Супер-Авто» регулярно посещает топ-менеджмент завода, и сейчас здесь действуют все стандарты качества, внедренные Renault-Nissan на Волжском автозаводе.
Комплектующие
В производственной программе «Супер-Авто» уже был двигатель объемом 1.8 литра для «Приоры», но нынешний вариант — действительно новый. Если раньше для увеличения литража приходилось растачивать блок, увеличивая диаметр цилиндра с 82 до 82,5 мм, то теперь больший рабочий объем получен лишь за счет увеличения хода поршня, то есть исключительно за счет применения иной шатунно-поршневой группы (ШПГ). Поршни поставляются североамериканской компанией Federal-Mogul, а шатуны и коленвалы — итальянские, но название поставщика в компании «Супер-Авто» не называют.
После установки новых комплектующих двигатель, имеющий заводское обозначение 21128, из обычного вазовского «короткоходного» превращается в «длинноходный», что позволяет получить большой крутящий момент на низких оборотах. Чтобы снять с двигателя возросшую нагрузку, вызванную повышением инерционных сил (ведь ход поршня стал больше), детали ШПГ облегчают — посмотрите, например, как выглядят поршни для «заряженной» Приоры! Кстати, качество новых компонентов в «Супер-Авто» выделяют особо — тут говорят, что именно оно, качество, сыграло ключевую роль в высокой надежности этого мотора.
Мощность и момент
Как известно, мотор для Lada Priora в исполнении «Супер-Авто» способен выдать 123 л.с. максимальной мощности и 165 Нм крутящего момента. Для сравнения: у стандартной «Приоры» эти показатели равны соответственно 98 л.с. и 145 Нм. Возросшая мощность и в особенности крутящий момент на вазовском двигателе — это здорово, но гораздо более любопытной является сама «полка» крутящего момента.
Такой факт: у этого мотора уже на 2 200 об/мин доступны 145 Нм крутящего момента, то есть ровно то значение, которое у обычной «Приоры» является максимальным! По мере увеличения оборотов до 3 500 – 4 000 об/мин двигатель выходит на максимальные значения момента в 165–166 Нм и держит показатели, близкие к этим, практически до «отсечки». Соответственно, у водителя есть достаточный запас «тяги» в очень широком (особенно в сравнении с вазовским «стоком») диапазоне оборотов.
Динамика и расход
Двигатели Priora 1.8 соответствуют экологическим нормам «Евро-4», рекомендуемый тип топлива — АИ-95. Если верить цифрам, указанным на сайтах АвтоВАЗа и «Супер-Авто», то расход топлива в смешанном цикле у стандартной и «заряженной» машин соответственно 6,9 и 7,2 л/100 км. Но создатели 1.8-литрового мотора говорят, что практические показатели расхода у их детища находятся на одном уровне со «стоком» и могут даже превосходить их, был бы водитель умелый — ведь теперь, чтобы ехать в комфортном и динамичном темпе, не нужно «крутить» двигатель.
А вот с времени разгона до «сотни» парням из «Супер-Авто» удалось снять сразу полторы секунды! При абсолютно стандартной коробке передач и стандартном передаточным отношении главной пары (3.7) двигатель позволил добиться результата в 10 секунд против обычных 11,5. Скажете, ерунда? В «абсолюте» это действительно не слишком впечатляет, зато на практике, например, при напряженных обгонах на загруженной трассе, дает водителю «Приоры» совершенно реальные плюсы.
Ресурс двигателя
Это едва ли не самый частый вопрос, который приходится слышать относительно новой Lada Priora 1.8. В компании заверяют: ресурс двигателя остался на уровне со стандартным вариантом. Действительно, терять ему особо не на чем: в отличие от многочисленных прежних «горячих» версий вазовских моторов этот — не «расточенный» и оптимизированный по инерционным силам. В доказательство приводят данные приемочных испытаний этого мотора.Тестовый экземпляр такого двигателя проработал на стенде в течение 300 часов с максимальными оборотами и под нагрузкой — таким образом имитируют 150 000 километров пробега в реальной эксплуатации. В конце испытания замерили мощность и крутящий момент — их показания остались на паспортном уровне. Расход масла — в норме. Компрессия в цилиндрах упала, но незначительно — в среднем на 0,1. Словом, Lada Priora 1.8 — обычный гражданский автомобиль, а не какой-то «кит-кар» с ресурсом в сезон. Да и учитывая высокую интеграцию «Супер-Авто» в структуру АвтоВАЗа, едва ли можно полагать, что автогигант допустил бы выпуск модификации с потребительскими свойствами ниже, чем у исходного продукта.
На кого рассчитан автомобиль
123-сильную Lada Priora никто не называет спортивной, в этом её основное отличие от машины, которую, казалось бы, надо считать конкурентом — мы говорим о седане Lada Granta Sport. Но в «Супер-Авто», несмотря на близкие характеристики этих авто, от конкуренции открещиваются, мол, на совершенно разные целевые группы рассчитаны эти машины.Lada Priora 1.8 — не спортверсия стандартной «Приоры», а её более продвинутая, комфортная модификация. И это — правильное позиционирование этого продукта. Расчет создателей простой — водителю «Приоры» теперь нужно совершать меньше переключений. Там, где раньше нужно было «подтыкать» четвертую, теперь можно ехать на пятой, причем как спокойно катить, так и довольно интенсивно ускоряться. Поэтому машину должна оценить и молодежь, и более возрастная категория из числа тех, кто ранее покупал «просто Приору».
Какая действует гарантия
Заводская гарантия — еще один наболевший вопрос, связанный с различными «спецверсиями» стандартных автомобилей. Но в ситуации с Lada Priora 1.8 всё просто: да, строго говоря, это — «сайд-проект» АвтоВАЗа, но подготовка производства автомобиля велась по заводским требованиям, требованиям, привнесенным в последние годы партнерами из Renault-Nissan. Соответствие этим требованиям на заводе нынче называют словом «валидация». Так вот, валидацию автомобиль Lada Priora 1.8 прошел.
Кроме того, автомобиль Lada Priora 1.8 производства «Супер-Авто» к настоящему моменту прошел приемочные испытания и получил одобрение типа транспортного средства. Все серийные автомобили будут иметь собственный VIN-номер, и на них будет распространяется стандартная гарантия АвтоВАЗа — 3 года или 100 000 километров пробега. Обслуживание этих машин будет производиться в соответствии с регламентными работами из сервисной книжки на СТО у официальных дилеров Lada.
Как едет 123-сильная Lada Priora 1.8
Мы не отказали себе в удовольствии совершить небольшую тестовую поездку на этом авто. Именно в удовольствии, да простят нас владельцы «Майбахов», — всё то, о чем выше говорилось теоретически, на практике подтверждается вполне. Конечно, во всём остальном, кроме мотора, «Приора» осталась «Приорой» со всеми своими плюсами и, увы, минусами. Но об этом, как вы понимаете, не сейчас.
Тронуться на такой «Приоре» можно практически с холостых оборотов и без особых проблем. Можно тронуться со второй передачи, а после разгона на второй сразу включить четвертую или даже пятую — эластичность мотора находится на небывалом для «Приоры» уровне. Если трогаться максимально интенсивно, на оборотах максимального крутящего момента, ощущается избыток тяги, колеса очень легко срываются в пробуксовку. Момента много не только «внизу», но и «вверху» — двигатель бодро разгоняет автомобиль почти до максимума оборотов. И в плотном городском потоке, и на трассе двигаться на этой машине весьма удобно — минимум переключений, максимум крутящего момента.
Цена, комплектация, где и когда купить
Автомобили Lada Priora 1.8 будут делаться на базе «Приоры» в комплектации «Норма», в оснащение которой входят: климатическая система, борткомпьютер, аудиоподготовка, 2 электростеклоподъемника, зеркала с электроприводом и обогревом, электроусилитель руля, подушка безопасности водителя, система ABS. Цены уже известны: за седан просят 422 000 рублей, за хэтчбек — 427 000 рублей, за универсал — 431 000 рублей.
Старт продаж этого автомобиля планировали на сентябрь, но в реальности первые товарные автомобили попадут к официальным дилерам Lada в октябре. Учитывая нестабильность рынка, на «Супер-Авто» планируют выпустить пробную партию из 100 автомобилей (при проектной мощности 500 авто в месяц) и посмотреть, как отреагирует потребитель. Но спрос на этот автомобиль — это не вопрос, покупатели наверняка оценят улучшенный мотор. Да и вообще, вопросов к этому автомобилю у нас теперь не осталось… За исключением, пожалуй, одного: почему такие «Приоры» не сходят с главного конвейера АвтоВАЗа?!
Компания «СУпер-Авто»: www.super-avto.ru/production/dvigatel.html
Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.
Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
Партнеры ЗАО «Супер-Авто» из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблице результаты полученные ими.
Источник
Самая экстремальная серийная ЛАДА за всю историю автоваза.
Все мы привыкли нахваливать иномарками- как воплощение скорости изящества и комфорта. Просто так на руси повелось все иностранное считать лучшим, а наше принижать.
У автоваза есть гордость собственная. — Можно сказать ДНК этой модели прошло через 90-е годы и прочно закрепилось в автоспорте.
У флагмана нашего автопрома есть не только множество не пошедших в серию предсерийных шоу каров . Но также и множество мелкосерийных достойных моделей. Самая экстремальная из них ВАЗ 21106- Желтая акула ставшая локомотивам побед ЛАДЫ в автоспорте, об этом наша статья!
Впервые желтая акула представлена широкой публике на Московском автосалоне в августе 1996 года.
Напомним первые десятки только обрели своих владельцев летом 1996 года. И эти десятки комплектовались только одним карбюраторным двигателем от ваз 21083 1,5 литра 72 лошадиные силы.
Еще не было ВАЗ 2111 и 2112. Не было даже инжекторных десяток, не было серийных шестнадцатиклапанных двигателей, а у завода было множество планов на модель, в том числе через продвижение в автоспорте.
Над проектом работали Генеральный департамент развития Автоваза и тольяттинская фирма «Мега-Лада»специализируюющаяся на тюнинге лад.
Модель изначально создавалась как мелкосерийная, для гоночных соревнований. Но для омологации в ФИА необходимо было выпускать серию гражданских машин партией не менее 2500 машин в год. Так появилась серийная ЛАДА ВАЗ 21106.
Так как систему впрыска для автоваза в те годы разрабатывало европейское отделение GM, (можно сказать дженерал моторс в те годы был стратегическим партнером автоваза) то и двигатель выбрали от GM- опелевский 2 литровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива на 150 лошадиных сил и 196 Ньютон метров крутящего момента. В спортивном варианте этот двигатель развивал до 270 лошадиных сил.
Двигатель крепился на подрамнике и состыковывался с опелевской коробкой передач. также была расширена колея машины. что потребовало новых передних и задних крыльев. К подрамнику двигателя крепились треугольные рычаги подвески. Машина оснащалась мощнейшими тормозными механизмами. Гидроусилителем ZF кондиционером фрост. Кованными дисками легендарной тольяттинской фирмы SLIK
Максимальная скорость гражданской версии со 150 сильным двигателем достигала 215 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал 8,5 секунд. Выпускалась так же версия попроще с двигателем 136 лошадиных сил.
Примечательно что и обычную десяту можно было преобразить в желтую акулу — в продажу поставлялись тюнинг комплекты под названием «НОЛА»
Источник
Самое мощное из лада
136 лошадиных сил — не самый высокий показатель. Двигатель, устанавливавшийся на предыдущую модификацию »сто шестой», был мощнее — 150 л. с. Между тем на данный момент по своим характеристикам конкуренцию ВАЗ-21106 могут составить только ТМС 1,6 или ВАЗ-2112 с тюнинговым комплектом от московской фирмы CarTuning. Но на этих машинах стоят форсированные вазовские двигатели, а фирма »a href=»http://www.21century.vaz.ru/Partners/ladatool.htm»» »Лада-Тул» »/a», производитель ВАЗ-21106, пошла по другому пути, создав ресурсный вариант, по своим характеристикам близкий к спортивному.
150-сильный мотор Opel снят с производства. Заменой ему и стал 136-сильный 16-клапанный Ecotec объемом 1998 куб. см. Уменьшение мощности не означает снижения динамических характеристик. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 секунды, что лучше, чем у иномарок с аналогичным двигателем, а »подхват» на »низах», с 1000 оборотов, обеспечивает резкий старт и набор скорости. Этому также способствует короткоходная КПП.
Но это не все изменения, которые произошли с ВАЗ-21106. В выпускной системе (тоже Opel) появился каталитический нейтрализатор. На автомобиле теперь стоят шины меньшей ширины — 185/60 R15 вместо 195/60 R15, а диски Slik заменены на диски Соликамского магниевого завода. Однако больше всего изменился внешний вид.
Новый обвес, разработанный тольяттинским дизайнером Андреем Рузановым, гораздо лучше подчеркивает спортивный характер машины. Прежний, несколько вялый, округлый, хоть и шел в комплекте со 150-сильным двигателем, но визуально не отвечал ее бойцовскому характеру. А жесткие, рубленые линии нового сразу говорят о том, что перед нами машина с большим потенциалом.
Низкий свес переднего бампера с интегрированным спойлером внешне утяжелил передок, но при этом оставил достаточный запас для того, чтобы можно было припарковаться, не особо обращая внимание на бордюры. Конечно, осторожность надо соблюдать, но не до такой степени, чтобы бояться канализационных люков или кирпичей на дороге. Забранные решеткой отдушины в бампере открывают набегающему потоку воздуха подкапотное пространство, что благоприятно сказывается на работе системы охлаждения.
Очень удачно сочетаются в дизайне передка рубленые линии и округлые элементы. Охватывая дугой противотуманные фары, передний спойлер четкими гранеными линиями переходит в арки передних колес. Эта жесткая линия проходит вдоль порогов, забирается на арки задних колес и заканчивается на заднем бампере.
В облике »Лады-106» появилось много штрихов, роднящих ее со спортивными машинами, и это неслучайно. Общая идеология аэродинамических элементов »Лады Супер-1600», предназначенной для ралли, но выражена в иной стилистике. При этом все основные положительные черты обвеса »Лады Супер-1600» остались практически без изменений. А дополнительные элементы, такие, как »жабры» на боковых кромках переднего бампера или воздухозаборник в нижней части задней двери, являются чисто декоративными, но без них машина смотрелась бы по-другому, проще, что ли.
Отделка салона особых изменений не претерпела. Правда, приборная панель с ее также рублеными формами как бы продолжает идею спортивной целеустремленности, начатую во внешнем обвесе. В остальном — все солидно и без излишеств. Все-таки эта машина предназначена для продажи »широким слоям населения», а если кто захочет побаловаться с интерьером — пожалуйста, заказывайте отдельно. Впрочем, жаловаться на стандартную комплектацию салона трудно. В нее входят сиденья с развитой боковой поддержкой, обтянутые кожей руль и рычаг КПП (кстати, тоже Opel), электростеклоподъемники и наружные зеркала с регулировкой из салона.
У автомобиля очень хорошая шумоизоляция. Двигатель сам по себе тихий, но в этой машине его звук на холостых оборотах почти совсем не слышен ни внутри, ни снаружи. Только с ростом оборотов он дает о себе знать: отчетливо, но негромко на улице и ненавязчиво внутри.
Заканчивая рассказ об обновленной »сто шестой», хочется отметить, что такое перевоплощение »десятки» стоит денег. Цена машины составляет 370 тысяч рублей, но их она отрабатывает по полной программе.
Технические характеристики двигателя Opel Ecotec C20SEL
Источник