Сборка двигателя лада икс рей

ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ LADA XRAY — СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ СИСТЕМ,УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ

Lada Xray. Сборник технологических инструкций

ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ LADA XRAY — СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ СИСТЕМ, УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ

Работы выполнять в соответствии с требованиями «Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» ПОТ РМ-027-2003 г. и инструкций по охране труда для слесарей, действующих на предприятии.

При выполнении работ допускается применять аттестованное оборудование и инструмент, функционально аналогичные указанным в технологических инструкциях, применение которых обеспечивает требуемую производительность, безопасность и качество работ.

При замене и доливке масел и эксплуатационных жидкостей допускается использовать только материалы, указанные в действующем «Кодификаторе основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA» К 3100.25100.00018.

При доливке и замене охлаждающей жидкости не допускается применение смесей жидкостей разных марок.

На автомобили LADA XRAY устанавливаются бензиновые, рядные, 4-х цилиндровые 16-и клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л.

Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля имеются варианты установки вспомогательного оборудования на двигатели:

— автомобиль без климатической установки;

— автомобиль с климатической установкой.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблице 1.

Источник

Двигатели Лада X-Ray. Какие бывают и какие лучше?

Двигатель – один из самых важных элементов в автомобиле. Именно конструкция двигателя, его характеристики и показатели надежности автолюбители ставят во главу, при выборе автомобиля. В нынешнее время, кроме моторов, важными элементами являются и другие элементы, такие как электроника, коробка передач и ходовая, но с развитием разборок и квалифицированных сервисов по ремонту, эти элементы все чаще отходят на второй план. Сказывается доступность запчастей и доступность ремонта. Моторы же по-прежнему остаются самой сложной деталью в автомобиле, особенно если речь идет об отечественных машинах. Поэтому в нашей статье мы подробно разберем все семейство двигателей Lada Xray.

Общая информация

На моделях лада xray двигатели выпускаются в трех вариациях, но общая конструкция у них схожая: бензиновые рядные четырехцилиндровые агрегаты, с 4-мя клапанами на цилиндр (всего – 16 клапанов) и двумя распредвалами. Правда на этом сходства двигателей заканчиваются. Учитывая общие характеристики lada xray, двигатели, устанавливаемые на модель, обеспечивают неплохую мощность и крутящий момент, чего вполне хватает для повседневной городской эксплуатации.

Давайте разберем подробно, какие двигатели стоят на х рей и в чём их основные различия. Правда перед этим стоит упомянуть, что не все модели и комплектации автомобилей оснащаются отечественными силовыми агрегатами. Для продвинутых автолюбителей не будет секретом то, что новые модели Лады создаются на базе платформы В0. И так как сборка моделей Автовазом осуществляется с применением технологий рено-ниссан, то и многие инженерные решения заимствованы именно от этих производителей. Мотор в данном случае не стал исключением, поэтому Автоваз устанавливает ниссановский двигатель на xray в некоторых комплектациях.

Мотор от Ниссана в Ладу х рей с завода !

Новость о появлении Х рей с ниссановским двигателем воодушевила многих поклонников марки, так как ВАЗовские моторы никогда не отличались отменным качеством и надежностью. А сейчас появилась альтернатива, причем массовая и надежная. Ниссановские моторы, которыми Автоваз комплектует новые модели давно известны в кругу автолюбителей, так как истоки создания этого агрегата берут свое начало чуть ли не с начала 2000-х.

Модель данного силового агрегата – H4M, который по сути является переделанной версией ниссановского мотора HR16DE. Этот агрегат появился на рынке в начале 2010-х годов и за это время неплохо зарекомендовал себя среди сервисменов и обладателей Рено Сандеро, Логан, Дастер и др. С 2015 года начался полномасштабный выпуск лада х рей с ниссановскими двигателеми, правда название самого мотора изменили на Н4Мк.

Объем мотора Н4Мк составляет классические 1.6 литра, а мощность лады х рей с двигателем ниссан составляет 110 л.с., а крутящий момент варьируется на отметке около 146-148 Нм. Конструктивно H4Mk представляет собой алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Клапана в ГБЦ находятся на классических механических толкателях, а механизм ГРМ осуществляется за счёт применения в конструкции цепи. Распредвалов в головке – два, а на впускном валу имеется фазорегулятор. Система впрыска топлива – электронная, с двумя форсунками на цилиндр.

xray с двигателем H4Mk неплохо зарекомендовал себя за эти годы. Двигатель надежный и свой срок службы в 200 + тысяч выхаживает без особых проблем, с учетом регулярного ТО и бережной эксплуатации. Без болячек, конечно, не обходится:

• при регулярном простое в пробках или малых пробегах страдают маслосъемные кольца;
• в силу конструкции необходимо регулярно регулировать зазор клапанов;
• вытягивается цепь ГРМ.

Xray с двигателями ВАЗ

Автоваз решил порадовать потенциальных покупателей X Ray и выпустил несколько новых моделей двигателей:

• мотор ВАЗ с индексом 21129;
• мотор ВАЗ с индексом 21179.

Рассмотрим данные двигатели лада х рей и разберем какой лучше, надежнее и экономичнее. Итак, истоки силовых агрегатов 21129 и 21179 берут свое начало с выходом моделей ВАЗ 10-го семейства. Общая конструкция моторов с этих пор не сильно изменилась: объем от 1.4 до 1.6 (и для 1.8 на 179 агрегате) с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, механизм ГРМ – ременной, тип топлива – бензин.

С каждой новой моделью ВАЗа инженеры дорабатывают эти движки, пытаясь найти оптимальный баланс мощности и надежности. Так как по своей конструкции кардинальных изменений не наблюдается, то в плане ремонтопригодности с этими моторами все отлично. Сейчас на рынке существует просто несметное количество деталей для этих силовых агрегатов.

Новшества Лады xray с двигателями ВАЗ-21129 и ВАЗ 21179

Из нововведений, которые значительно отделяют 129 мотор от предшественников, стоит упомянуть наличие технологичной системы впуска. Впервые за все время существования Автоваза, конструкторы разработали и выпустили в массовое производство впускные коллекторы с изменяемой геометрией впуска. Работает эта система следующим образом: на низких оборотах, воздух от фильтра в мотор поступает по длинному пути, тем самым обеспечивая оптимальную работу ДВС. На высоких оборотах, механизм, установленный в коллекторе, изменяет путь воздуха от фильтра к мотору и пускает его по короткому пути, таким образом достигается хорошее наполнение цилиндров даже на оборотах выше 5000. Подобное технологическое решение позволило “снять” инженерам с мотора дополнительные 8 л.с. без серьезного вмешательства в конструкцию ГБЦ и блока цилиндров. Также, изменилась и дроссельная заслонка, теперь, вместо архаичного механизма на тросиках, управление дросселем осуществляется за счёт электронной педали газа.

Кроме технологичного впускного коллектора изменениям подверглось и размещение силового агрегата. В силу использования платформы В0, данные двигатели стали устанавливать не на кузов, через отдельные подушки, а на подрамник. Правда продвинутые автолюбители не сильно оценили подобное конструкторское решение, так как при таком расположении необходимо использовать дополнительную защиту двигателя xray.

Xray с двигателем ВАЗ-21129

Лада хрей с двигателем ВАЗ-21129 не может похвастаться серьезными показателями мощности. Со 129-ым мотором мощность машины составляет 106 л.с. при 5800 оборотах, а крутящий момент находится на отметке в148 Нм при 4200 оборотах. Для современного рынка это весьма посредственные показатели, но несмотря на такие характеристики автомобиль получился более-менее надежным, по сравнению с версией со 179 мотором. Отметку максимальной скорости на треке, испытатели Автоваза установили 172 км/ч, причем максимум обуславливается электронными ограничениями и устройством коробки передач. Продвинутые автолюбители знают, что можно преодолеть эту отметку при помощи прошивки ЭБУ, вырезания катализаторов и замены распредвалов, но нужно ли это рядовому пользователю ? Свои 130-140 км автомобиль идёт спокойно и уверенно, появляются, конечно, паразитные шумы в салоне, но это связано с общей шумоизоляцией, но не с двигателем.

Xray с двигателем ВАЗ-21179

Перед выпуском модели на рынок, автообзорщики и автоиздания долго гадали, какой же двигатель на лада х рей будет самым мощным. И в 2015 году, свет увидел совершенно новый силовой агрегат – ВАЗ-21179, с объемом в 1.8 литра, мощностью в 122 л.с (при 6000 оборотах) и крутящим моментом в 170 Нм (при 3700 оборотах). На данный момент это самый мощный мотор в линейке ВАЗа, выпускаемый когда-либо массово. Конструктивно блок цилиндров не сильно отличается от предшественников 10-го семейства Лад. По сравнению со 129 мотором, конструкцию 1.8 литрового агрегата упростили в плане впуска – на нем используется обычный пластиковый впускной коллектор.

При разработке была увеличена высота блока, что обеспечило объем в 1.8 литра, заменили коленвал на другой с большим радиусом кривошипа, шатуны также использовали другие – с большей высотой. Поршни в новом моторе стали использовать иностранные, с развитыми маслосъемными кольцами и напылением графита. Из прочих нововведений также появился фазовращатель, а все детали шатунно-поршневой группы облегчили, что положительно сказалось на мощности и расходе топлива.

Правда высокая мощность и крутящий момент принесли данному мотору определенные болячки. При возросшей мощности возросла и термонагруженность мотора, конструкторы попытались исправить данный недостаток путем улучшения системы охлаждения, но в полной мере избавиться от проблемы не получилось. 179 мотор не терпит продолжительных нагрузок и требует тщательного внимания к системе охлаждения.

Источник

Сборка двигателя лада икс рей

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем на подъемник автомобиль, выключаем зажигание

Если на автомобиле установлен кондиционер, то разряжаем его в соответствии с инструкцией оборудования.

Если по причине механического повреждения или сквозной коррозии система кондиционирования разгерметизирована, разряжать систему нет необходимости.

Для всех комплектаций автомобилей

Сбрасываем давление в топливной системе. Для этого поднимаем подушку заднего сидения, снимаем крышку лючка электробензонасоса и отсоединяем штекер 1, рисунок 1 от топливного модуля.

После этого запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до полной остановки.

Выключаем зажигание, подсоединяем колодку к модулю электробензонасоса и закрываем крышку топливного модуля.

Поднимаем капот, отсоединяем колодку 1, рисунок 2 и снимаем аккумуляторную батарею с автомобиля.

Снимаем экран модуля впуска.

Плоскогубцами или щипцами разжимаем хомут 3, рисунок 3, крепления и отсоединяем верхний шланг 2 вентиляции картера от патрубка крышки головки цилиндров.

Плоской отверткой ослабляем хомут 5 крепления и отсоединяем шланг 7 впускной трубы от дроссельного патрубка 4.

Нажав на фиксаторы отсоединяем патрубок подачи воздуха от воздухозаборника.

Для автомобилей с двигателем H4М

Головкой на 10 отворачиваем болт 9, рисунок 3, крепления воздушного фильтра и снять воздушный фильтр 8 с патрубком 1 подачи воздуха и шлангом 7 впускной трубы в сборе.

Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179

Головкой на 10 откручиваем два болта 1, рисунок 4, крепления резонатора к кронштейну 3 на кузове автомобиля.

Отворачиваем болт крепления воздушного фильтра к кронштейну на кузове автомобиля и снимаем воздушный фильтр с резонатором и шлангом впускной трубы в сборе.

Для всех комплектаций автомобилей

Головкой на 10 откручиваем гайку 2, рисунок 5, крепления кронштейна 1 жгута проводов двигателя к кронштейну 3 воздушного фильтра и отводим жгут проводов в сторону.

Отворачиваем три гайки 1, рисунок 6, крепления и снять кронштейн 2 воздушного фильтра.

Для автомобилей с двигателем H4М

Отсоединяем наконечник трубки 1, рисунок 7, клапана адсорбера и саму трубку от модуля 2 впуска.

Отсоединяем колодки и разъемы жгута проводов двигателя от разъемов:

— головкой на 10 отворачиваем два болта 1, рисунок 8, крепления, снимаем защитный экран 2 и отсоединяем разъем жгута от датчика положения коленчатого вала;

— датчика 1, рисунок 9, абсолютного давления;

— датчика 1, рисунок 10, температуры впускного воздуха;

— дроссельного патрубка 1, рисунок 11;

— разъемов 1 и 2, рисунок 12, жгута проводов форсунок и катушек зажигания;

— 4 датчика содержания кислорода;

— датчика 5 температуры охлаждающей жидкости;

— датчика 1, рисунок 13, контрольной лампы давления масла;

-клапана 1, рисунок 14, регулирования положения распределительного вала;

— выключателя света заднего хода на коробке передач.

Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179

Отсоединяем наконечник 1, рисунок 15, трубки клапана адсорбера и саму трубку от модуля 2 впуска.

Отсоединяем колодки и разъемы жгута проводов двигателя от разъемов:

— датчика 1, рисунок 16, положения коленчатого вала;

— датчика 1, рисунок 17, давления и температуры воздуха;

— клапана 2 заслонки впускной трубы (для двигателя 21129);

— дроссельного патрубка 1, рисунок 18;

— датчиков 2 содержания кислорода;

— датчика 3 температуры охлаждающей жидкости;

— жгута 5 проводов форсунок;

— датчика 6 контрольной лампы давления масла;

— жгута 7 проводов катушек зажигания;

— клапана регулирования положения распределительного вала (для двигателя 21179);

— выключателя света заднего хода на коробке передач.

Дополнительно отсоединить разъемы жгута проводов двигателя:

— от актуатора выбора и переключения передач;

Для всех комплектаций автомобилей

С помощью головок на 8 и 10 откручиваем болты крепления, отсоединяем кронштейны и фиксаторы, разрезаем ножом хомуты крепления и отводим в сторону жгут проводов двигателя.

Снимаем брызговик двигателя.

Снимаем внутренние накладки и левый боковой грязезащитный щиток.

Снимаем подрамник передней подвески с рычагами передней подвески, стабилизатором поперечной устойчивости, рулевой рейкой и электронасосом ГУР в сборе.

Для автомобилей с механической коробкой передач

Отсоединяем от рычагов 1, рисунок 19, механизма переключения передач наконечники 2 троса переключения передач и 3 троса выбора передач с помощью приспособления 67.7812-9707;

Нажимаем с двух сторон на усики 5 фиксаторов и отсоединяем стопоры оболочек тросов от кронштейна 4 на коробке передач.

Отсоединяем трубопровод гидропривода сцепления от рабочего цилиндра.

Для автомобилей с коробкой передач JH3 и двигателем Н4М

Поднимаем фиксатор 3, рисунок 20, вверх до упора усиков фиксатора в ребра «А», извлекаем трубку 5 гидропривода сцепления из рабочего цилиндра 1 и устанавливаем на трубку в отверстие рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки. При выполнении данной операции фиксатор 4 должен остаться в утопленном положении.

Извлекаем трубку 5 гидропривода сцепления из скобы 7 крепления и убираем трубку из зоны проведения работ.

Для автомобилей в комплектации с коробкой передач JR5 и двигателем 21129

Нажимаем на фиксатор 3, рисунок 21, извлечь трубку 6 гидропривода сцепления из рабочего цилиндра 1 и устанавливаем на трубку и в отверстие рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки.

Извлекаем трубку 6 гидропривода сцепления из скобы 4 крепления и убираем трубку из зоны проведения работ.

Для автомобилей с двигателем H4М

Снимаем с клеммы стартера защитный колпачок 1, рисунок 22, отворачиваем две гайки и отсоединяем от тягового реле стартера 4 клеммы жгута проводов 2 двигателя.

Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179

Головкой на 13 отворачиваем гайку 1, рисунок 23, и отсоединяем от тягового реле стартера 4 клемму 2 и разъем 3 жгута проводов двигателя.

Для автомобилей всех комплектаций

Сливаем охлаждающую жидкость.

Для автомобилей с двигателем Н4М

Нажимаем на фиксаторы и отсоединяем наконечник трубки 1, рисунок 24, топливного трубопровода от рампы 2 форсунок.

Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179

Нажимаем на фиксаторы и отсоединяем наконечник трубки 1, рисунок 25, топливного трубопровода промежуточной от трубки 2 передней топливного трубопровода и скобы 3 крепления трубопроводов на модуле впуска 4.

Для автомобилей с двигателем Н4М

С помощью щипцов разжимаем хомуты 1 и 3, рисунок 26, и отсоединяем от патрубков корпуса 2 выхода охлаждающей жидкости шланги подводящий 4 и отводящий 5 отопителя, подводящий 6 радиатора.

Разжимаем хомуты 1 и 3, рисунок 27, и отсоединяем от патрубков корпуса 2 термостата и блока цилиндров шланги заправочный 4 системы охлаждения и отводящий 5 радиатора.

Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179

Щипцами разжимаем хомуты и отсоединяем от термостата 2, рисунок 28, шланги подводящий 9 радиатора и подводящий 4 отопителя.

Разжимаем хомуты и отсоединяем от трубы подводящей водяного насоса шланги отводящий 6 отопителя и отводящий 8 радиатора.

Разжимаем хомут 1, рисунок 29, и отсоединяем от трубы 2 подводящей водяного насоса шланг 3 заправочный.

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Отсоединяем жгут проводов двигателя от генератора, для чего необходимо:

— снять защитный колпачок 1 , рисунок 30;

— головкой на 13 отвернуть гайку крепления и отсоединить от генератора 2 клемму 4 жгута проводов двигателя;

— отсоединить разъем 3 жгута проводов двигателя к генератору.

Для автомобилей с механической коробкой передач

Головкой на 13 отворачиваем болт 2, рисунок 31, крепления клеммы 1 провода «массы» на МКП и отсоединяем клемму;

Для автомобилей с роботизированной коробкой передач

Головкой на 17 отворачиваем гайку 1, рисунок 32, крепления клеммы 2 провода «массы» на АМТ 3 и отсоединяем клемму;

Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179

Крестовой отверткой ослабляем хомут 1, рисунок 33, крепления и отсоединяем шланг 2 вакуумного усилителя тормозов от модуля 3 впуска.

Для автомобилей с двигателем H4M

Отсоединяем наконечник 1, рисунок 34, трубки 2 вакуумного усилителя тормозов от модуля 3 впуска.

Для автомобилей с кондиционером

Головкой на 8 откручиваем два болта 1, рисунок 35, крепления трубопроводов 2 к компрессору 3 системы кондиционирования воздуха и отсоединяем трубопроводы.

Устанавливаем на трубопроводы и в отверстия компрессора технологические заглушки.

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Ключом под внутренний квадрат на 8 отворачиваем пробку 1, рисунок 36, сливного отверстия в картере коробки 3 передач и сливаем масло в подготовленную емкость.

Для автомобилей с МКП JH3 и JR5

Устанавливаем пробку в отверстие для слива масла в картере коробки передач. Момент затяжки пробки 19 — 25 Нм (1,9 — 2,5 кгс.м).

Для автомобилей с АМТ 2182

Обезжириваем резьбу в картере коробки передач и на пробке, наносим на резьбовую часть пробки герметик.

Устанавливаем пробку в отверстие для слива масла в картере коробки передач. Момент затяжки пробки 29 — 46 Нм (2,9 — 4,6 кгс.м).

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Снимаем заднюю опору подвески силового агрегата.

Выбиваем и выводим внутренние шарниры приводов 1 и 3, рисунок 37, передних колес из шестерен полуосей дифференциала коробки 2 передач.

Отсоединяем систему выпуска газов от двигателя и кузова.

Сдвигаем выпускной трубопровод в сторону задней части автомобиля и подвешиваем к кузову.

Подставляем гидравлический кран 1, рисунок 38, к автомобилю, заводим крюки грузоподъемного захвата 2 в проушины рымов 3 силового агрегата и вывешиваем силовой агрегат 4.

Головкой на 18 отворачиваем две гайки 1, рисунок 39, крепления силового агрегата к левой опоре 2 подвески силового агрегата.

Для автомобилей с двигателем H4M

Головкой на 16 отворачиваем и извлекаем три болта 1, рисунок 40, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески силового агрегата.

Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179

Головкой Torx E12 откручиваем и извлекаем два болта 1, рисунок 41, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески силового агрегата.

Устанавливаем транспортировочную тележку под двигатель с коробкой передач в сборе.

Опускаем автомобиль до уровня транспортировочной тележки, устанавливаем амортизирующие прокладки и опускаем двигатель с коробкой передач в сборе на тележку, исключив при этом повреждение навесных агрегатов.

Отсоединяем крюки грузоподъемного захвата от подъемных проушин.

Поднимаем автомобиль и выводим двигатель в сборе с коробкой передач из подкапотного пространства.

Установка силовой установки

Установку силовой установки производим в обратной последовательности.

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Установить тележку транспортировочную с двигателем и коробкой передач в сборе под автомобиль (тележка типа 67.50.004).

Опустить автомобиль до уровня транспортировочной тележки.

Подвести кран 1, рисунок 38, гидравлический к автомобилю, завести крюки грузоподъемного захвата 2 в проушины рымов 3 силового агрегата и поднять силовой агрегат 4. Операцию выполняем с помощником.

Установить две гайки 1, рисунок 39, крепления силового агрегата к левой опоре 2.

Для автомобилей с двигателем H4M

Установить три болта 1, рисунок 40, крепления силового агрегата к правой опоре 2.

Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179

Установить два болта 1, рисунок 41, крепления силового агрегата к правой опоре 2.

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Затянуть болты и гайки крепления силового агрегата фиксированными моментами.

Моменты затяжки болтов и гаек крепления силового агрегата:

— к левой опоре подвески силового агрегата 90 — 120 Нм (9 — 12 кгс.м);

— к правой опоре подвески силового агрегата 54 — 70 Нм (5,4 — 7,0 кгс.м).

Извлечь крюки грузоподъемного захвата из проушин рымов силового агрегата.

Снять старые и установить новые стопорные кольца на наконечники внутренних шарниров приводов колес.

Извлечь одну транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Ввести шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, провернуть вал привода и совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.

Резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать привод в шестерню полуоси.

Убедиться в фиксации привода путем перемещения внутреннего шарнира усилием рук в сторону поворотного кулака.

Выполнить операции по установке для второго привода колеса.

Установить подрамник передней подвески с рычагами передней подвески, стабилизатором поперечной устойчивости, рулевой рейкой и электронасосом ГУР в сборе.

Установить заднюю опору подвески силового агрегата.

Для автомобилей с кондиционером

Извлечь заглушки из отверстий компрессора и трубопроводов.

Установить на трубопроводы новые уплотнительные кольца. На уплотнительные кольца нанести масло компрессорное PAG K-105, присоединить трубопроводы 2, рисунок 35, к компрессору 3 и установить два болта 1 крепления трубопроводов. Момент затяжки болтов 7 — 9 Нм (0,7 — 0,9 кгс.м).

Для автомобилей всех комплектаций

Установить систему выпуска отработавших газов.

Зафиксировать трубку гидропривода сцепления в скобе крепления.

Извлечь технологические заглушки из отверстий трубопровода и рабочего цилиндра гидропривода сцепления и присоединить трубопровод к рабочему цилиндру на КП и зафиксировать, нажав на фиксатор, рисунки 20 и 21.

Удалить воздух из контура гидропривода сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Отвернуть пробку 2, рисунок 36, отверстия для заливки масла на картере коробки передач.

Залить масло в коробку передач. Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия (масло трансмиссионное, норма расхода: для АМТ 2182 – 2,25 л; для МКП JH3 – 2,46 л; для МКП JR5 – 2,34 л).

Для автомобилей с АМТ 2182

Обезжирить резьбу в картере коробки передач и на пробке, нанести на резьбовую часть пробки герметик.

Установить пробку отверстия для заливки масла в картер коробки передач. Момент затяжки пробки 29 — 46 Нм (2,9 — 4,6 кгс.м).

Установить пробку отверстия для заливки масла в картер коробки передач.

Для автомобилей всех комплектаций

Установить левый боковой грязезащитный щиток и внутреннюю накладку.

Установить передние колеса.

Установить тросы переключения передач в пазы кронштейна 4, рисунок 19, на коробке передач.

Нанести на сферические пальцы рычагов 1 механизма переключения передач смазку АЗМОЛ ЛСЦ-15 и подсоединить наконечники 2 и 3 тросов к рычагам.

Для автомобилей всех комплектаций

Присоединить в последовательности обратной снятию:

— шланг или наконечник трубки вакуумного усилителя тормоза к модулю впуска;

— колодки жгутов проводов электрооборудования;

— шланги отопителя, радиатора системы охлаждения.

При установке жгутов проводов срезанные хомуты заменить.

— гайки 1, рисунок 12, крепления клеммы 2 жгута проводов к тяговому реле стартера 10 — 13 Нм (1,0 — 1,3 кгс.м);

— гайки крепления клеммы 4, рисунок 30, жгута проводов к генератору 10 — 13 Нм (1,0 — 1,3 кгс.м);

— болта 2, рисунок 31, или гайки 1, рисунок 32, крепления клеммы провода «массы» к коробке передач 18 — 24 Нм (1,8 — 2,4 кгс.м);

— гаек и болтов крепления кронштейнов жгутов проводов 7 — 9 Нм (0,7 — 0,9 кгс.м);

— гаек крепления кронштейна воздушного фильтра.

Подсоединить наконечник трубки топливного трубопровода до характерного щелчка. Наконечник должен быть надежно зафиксирован в соединении. Проверить надежность фиксации методом пробного отведения наконечника вдоль оси трубки с небольшим усилием.

Зафиксировать топливные трубки в скобе 3, рисунок 25, крепления трубопроводов на модуле 4 впуска (для двигателя 21129).

Установить воздушный фильтр 8, рисунок 3, со шлангом 7 впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепить болтом 9. Момент затяжки болта крепления 7 — 9 Нм (0,7 — 0,9 кгс.м).

Для автомобилей с двигателем H4M

Присоединить патрубок 1, рисунок 3, подачи воздуха к воздухозаборнику.

Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179

Присоединить резонатор 4, рисунок 4, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами 1. Момент затяжки болтов крепления 7 — 9 Нм (0,7 — 0,9 кгс.м).

Для автомобилей всех комплектаций

Присоединить трубку клапана адсорбера к модулю впуска, рисунки 7 и 15.

Присоединить шланг 7, рисунок 3, впускной трубы к дроссельному патрубку 4 и затянуть хомут 5 крепления.

Надеть верхний шланг 2 вентиляции картера на патрубок модуля впуска (для двигателя Н4М) или крышки головки цилиндров (для двигателей 21129 и 21179) и зафиксировать хомутом 3.

Проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла в картере двигателя.

Уровень масла должен быть в зоне рифления указателя уровня.

Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.

Установить аккумуляторную батарею 1, рисунок 2, и присоединить клеммы проводов «+» и «массы» к аккумуляторной батарее.

Установить экран модуля впуска.

Для автомобилей с кондиционером

Выполнить вакуумирование системы кондиционирования и произвести загрузку хладагента в систему в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации на сервисное оборудование.

Для автомобилей всех комплектаций

Запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты на холостых оборотах для удаления воздушных пробок в системе охлаждения.

Проверить работоспособность отопителя.

После остановки двигателя проверить уровень охлаждающей жидкости и отсутствие следов подтекания, при необходимости довести уровень жидкости до нормы.

Уровень охлаждающей жидкости должен быть между метками «min» и «max» на расширительном бачке.

При работающем двигателе контрольная лампа «Проверьте двигатель» на панели приборов не должна загораться.

При загорании лампы перевести электронную систему управления двигателем в режим диагностического отображения, определить код неисправности и устранить причину.

Установить автомобиль на подъемник, затормозить стояночным тормозом и вывесить его.

Прожать переднюю подвеску усилием рук 2-3 раза для самоустановки ее узлов, прикладывая усилие 400 — 500 Н (40 — 50 кгс) в районе переднего бампера.

Затянуть окончательно болты крепления передних шарниров рычагов передней подвески.

Установить брызговик двигателя.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.

Источник