Сколько лада калина может проехать

Проблемы Лада Калина б/у — двигатель, коробка, ремень ГРМ

Выбор Лада Калина б/у требует по возможности тщательной оценки технического состояния автомобиля. Начиная от регламента замены расходников, заканчивая работоспособностью и слабыми местами двигателя, коробки и других важных узлов машины.

Еще по теме выбор бюджетных автомобилей б/у:
Проблемы Шевроле Ланос (ЗАЗ Шанс)

Технические характеристики, особенности двигателей и коробки передач

На ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119 устанавливаются четырехцилиндровые бензиновые двигатели:

• 1,6-литровый 8-клапанный (81 л.с.),
• 1,6 литра 16 кл. (98 л.с),
• и 1,4 литра 16 кл. (89 л.с.).

Все моторы работают в паре с 5-ти ступенчатой механикой. Ресурс двигателя: если повезет, может выходить и более 250000 км, но мотор может преподнести сюрприз и на 30-40 тысячах.
Замена масла каждые 15 тысяч, ремень ГРМ по регламенту меняют каждые 60 тысяч (рекомендуем каждые 50 тысяч пробега). Характерных болезней нет, в моторе может выйти из строя любая деталь, от смещения вкладышей до трещины в головке блока цилиндров.

Похожая ситуация и с коробкой передач, только ресурс ее намного меньше и неисправности встречаются чаще. КПП в основном не доживает до 100000 км, «родной» диск сцепления часто требует замены уже на 25-30 тысяч. Импортные детали хоть и стоят дороже оригинальных ВАЗовских, но выхаживают намного больше.
При выборе Лада Калина с пробегом не лишним будет проверить и убедиться в равномерности компрессии во всех цилиндрах двигателя. Не стоит пугаться посторонних звуков из коробки передач — вой коробки фамильная черта Калин.
Рулевая рейка с электроусилителем может преподнести неожиданные сюрпризы при поломке (на руле резко возрастает нагрузка), проблема присуща Лада Калина, выпущенным до середины 2006 года. На более младших машинах проблему с усилителем руля устранили.
Передняя подвеска Калины независимая со стойкой МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади полузависимая с балкой и стабилизатором. Ходовая энергоемкая, по вазовским меркам комфортная. Управляемость лучше чем у ВАЗ 2110, но до средней иномарки далеко. Авто сильно кренится в поворотах, большой диапазон вертикальных раскачек кузова, на высоких скоростях досаждают аэродинамические шумы и плохая шумоизоляция салона.

Проблемы Лада Калина б/у в технической части

Самыми слабыми местами в подвеске являются стойки стабилизаторов и амортизаторы. Замена амортизаторов на импортные меняет характер управляемости Лада Калина в лучшую сторону. Шаровые опоры, сайлент-блоки как и многие другие узлы и агрегаты отечественной Калины сродни игре в рулетку. Могут вЫходить очень много — 100-120 тысяч километров (не будете знать где установлена деталь), а могут ломаться с периодичностью раз в месяц. В целом все ремонтируется, а цены на запчасти не подорвут семейный бюджет.
Подводя итог резюмируем, что с выбором Лада Калина б/у надо быть внимательным и желательно «с руками», т. к. ремонтировать лучше самому. Ужасный фирменный сервис Автоваза меняться в лучшую сторону не собирается.

Стоимость б/у и новых автомобилей

На вторичном рынке Калину можно купить за цену от 120-130 тысяч рублей.
Начальная комплектация Lada Kalina комплектуется мотором 1,6 литра 8 кл. (81 л.с.) с 5 МКПП, из «фишек» будут присутствовать сигнализация, бортовой компьютер, регулируемая по высоте рулевая колонка, электроусилитель рулевого управления, передние электростеклоподъемники.
Цена на новую Калину хэтчбек в России начинается с 293900 рублей за авто в начальной комплектации с мотором 1,6 литра (81 л.с.) и поднимается до 401000 рублей за комплектацию Люкс с 1,6-литровым двигателем. За такую не малую для российского автомобиля сумму Kalina будет оснащена фронтальными подушками безопасности для водителя и пассажира, противотуманками, сигнализацией и центральным замком с ДУ, обогревом передних сидений, электрозеркалами с подогревом, электро стеклоподъемниками всех боковых стекол, кондиционером, датчиком дождя, ABC в приводе тормозов, бортовым компьютером, электроусилителем, аудиосистемой CD+MP3, навигатором. За Лада Калина универсал в начальной комплектации Стандарт просят от 298900 рублей, Люкс потянет на 408300 рублей.
В Украине стоимость ВАЗ Lada Kalina 1119 (хэтчбек) колеблется от 70290 гривен за начальную комплектации до 81390 гривен за насыщенное наполнение. ВАЗ LADA Универсал стоит от 74070 гривен до 85170 гривен.

Источник

Сколько лада калина может проехать

Гагаринец,
Вот это уже странно. Ведь говорят, что от двига 1.4 16кл вибраций гораздо меньше. Значит вибрация идет не от двигателя?

Конечно-же вибрация ощущается только в движении (под нагрузкой)
Если газовать на месте — вибрации похоже нет.

Видимо коробка и даёт такой эффект, раз симптомы на разных движках одинаковые.

Кто-нибудь ездил на Калине на очень дальние расстояния 1000-1500 км? Какова она по комфорту по сравнению с Приорой (десяткой)? Как быстро устаешь? Стоит проблема выбора машины Приора или Калина, решающий аргумент свелся к тому, на чем удобнее ездить на дальнее расстояние.

Только что вернулся из Астраханской области. Ездили на рыбалку. В один конец вышло 1100 км. Туда ехали в хорошем темпе, средняя скорость 89 км/ч. Загрузка близкая к максимуму (1 пассажир+лодки, палатки, одежда, воды-соки. ). Это моя первая столь дальняя поездка, так что не могу сравнивать с другими машинами. Но мне она далась довольно легко. Спина не устала, ноги не затекли. Единственное — чуть поднывали плечи, но не критично. Ехали спокойно разговаривая и слушая музыку. Шума немного (в основном, в районе зеркал), вибраций тоже. Так что, в общем, мне понравилось. В Харабалинском районе попалась отличная по качеству дорога. На ней разогнался до 145 км/ч (по GPS около 135). Несмотря на работающий климат, шла легко, можно было добавить, но я не привык к такому темпу, поэтому не стал. Средний расход по БК — 6 литров. Свет фар — супер. Ночью почти все время ехал с ближним. Резюме — понравилось. Обозначенный рубеж в 1000 км. можно проехать за световой день без напряга.:good:

Конечно-же вибрация ощущается только в движении (под нагрузкой)
Если газовать на месте — вибрации похоже нет.

Видимо коробка и даёт такой эффект, раз симптомы на разных движках одинаковые.

Выше неправда. Что то я сбрендил.
Выжимаешь сцепление прибавляешь обороты — на 2100 оборотах чувствуется пошла вибрация.

Так что вибрирует двигатель. Может маховик не отбалансирован.

Выше неправда. Что то я сбрендил.
Выжимаешь сцепление прибавляешь обороты — на 2100 оборотах чувствуется пошла вибрация.

Так что вибрирует двигатель. Может маховик не отбалансирован.

+1 В момент прохождения стрелкой тахометра отметки 2000 чувствуется вибрация (как бы прокатывается от моторного отсека в задок машины), в этот момент входит в резонанс пластик и кузов и немного дребезжит. Заметил, чем сильнее жать тапку, тем сильнее вибрация. Если плавно жать то ее (вибрацию) вообще можно свести на нет. Ездил пассажиром на калине 1,6 (такси), вибрация на 2000 намного сильнее. Можно даже сказать что для владельцев 1.6 это действительно проблема (меня б напрягало)

ездил к бабушке. 800км. неприятно что левая рука которой поддерживаю руль затекает когда более часа летиш по трассе и при этом сидишь без движений.

Есть такая возможность ОПУСТИТЬ руль.

Положи, например, левую руку на ногу и держи руль этой рукой там.

Руку можно передвинуть/перехватить руль по другому. А вот правую ногу с газа не уберешь, пока сама не отгорит нафиг.

fixoid, Ну ты даёшь. Так и не вылечил душегубку?

fixoid, Ну ты даёшь. Так и не вылечил душегубку?

Да как же ее вылечишь? Кран ставить не могу из-за гарантии (машина только ТО-1 прошла). Теплоизолировать, видимо, бессмысленно: там не только эта накладка, там весь кожух отопителя неслабо греется.

1600 км за сутки (22 часа)
Оренбург-Москва

1600 км за сутки (20 часов)

С собой был чемодан инструмента + свечи, лампы, прикуриватель, трос.

На новой Калине:
Самара-Москва

1100 км за сутки (15 часов)
Из инструмента з/ч ничего с собой не было, была вторая машина с инструментами.

Летом мотал на юга — Самара-Ейск через Ростов. Гнал 21 час (попеременно с женой), единственное затекала коленка ноги и под конец шея (подкладывал миниподушку)

Этим летом ездил Москва-Кисловодск-Буденновск-Москва 3200км. С машиной все в порядке. Но к концу 1000км то же затекала коленка. Показалось от того что держишь ее все время на весу, если ногу расслабить она своим весом давит на газ. Сейчас поставил специально пружину чтобы газ потуже был, но пока больше 300км в день не ездил так что поможет это или нет пока сказать не могу.

Смело могу порекомендовать самые «дальнобойные» из раций, находящихся в свободной продаже — Midland GXT650. Напрямки — километров 5 бьют. В застроенной местности, конечно, меньше.

Вот все пишут что не устает спина..а у меня пока что самое дальнее расстояние СПб-В.Новгород..это ок. 200км в одну сторону. Уставали и спина, и правая нога .

Заметил, что если выезжаю в ночь на дальняк отдохнувшим( хватает поспать 3 часика) то ни спина ни ноги не ломит. Если выезжаю неотдохнувши-тот же маршрут, но вылезаю как после мясорубки.Так что ваше состояние очень сильно влияет.

Съездил с семьей (я, жена и дочь, 9 лет) в Красноярский край. Ездили к моим родственникам, которых я не видел 20 лет. отдохнули шикарно, потрясно! Маршрут Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Кемерово — Ачинск — Шира — д.Коммунар.

В первый день проехали 990 км, Екатеринбург — Омск. Дорога, мягко говоря, поганая на этой трассе. Одно что «федеральная». Вся в рытвинах, колдобинах, узкая, и море фур. Здесь же, единственный раз, чуть не стал виновником ДТП. Обгоняя фуру, не заметил, что обгоняют меня. Но все обошлось. Немного поплутал по Омску (как и по другим крупным городам, кои менее информативны, по сравнению с Е-бургом, за исключением, пожалуй, Кемерово). Заночевали в гостинице сразу за Омском. Кстати, самая недорогая гостиница, 500 р. вместе со стоянкой (на обратном пути заехали в эту же самую гостиницу, цену уже подняли)

Второй день проехали 960 км. От Омска до Кемерово. По трассе Омск-Новосибирск пейзаж нудный. Редкие глухие деревни, и то в стороне, мы даже их и не видели. С заправками тоже проблема. Особенно с 95-м бензином. Чем дальше в Сибирь, тем дороже бензин. Примерно каждая область + 50 коп.
«Поразил» Новосибирск. Куча перекрестков с круговым движением, мало указателей, а если они и есть, то их сразу и не увидишь. На обратном пути, правда, с указателями было получше. Самое запоминающееся в Новосибирске — река Обь.

Выехав в Кемеровскую область мы любовались открывшимися пейзажами. да и дороги там лучше. Кемерово проехали, благодаря ГИБДДейцам. Ночевали в гостинице, в Березовском. Если б мы эту гостиницу пропустили, то остались бы без ночлега, дальше никаких гостиниц не было. Номер в гостинице был уже чуть дороже, 700 р. Но хороший.

Третий день, завершающий. Мы просто восхищались пейзажами. Аж дух захватывало от потрясающе-устрашающих гор, рек, пропастей. как оказалось, самые лучшие дороги были в Красноярском крае, и отнюдь не федеральная трасса. Смело можно было ехать 140-150 км/ч, не напрягаясь, если бы не ГИБДД.

Проехав туда-обратно 5000 км, нет никаких претензий к моей Калинке. Ни к ходовой, ни к подвеске, ни к двигателю, хотя при обгоне хотелось бы побольше динамики разгона. Еще один небольшой косячок: скрежет в правой двери. Как оказалось, по приезду домой, дело в замке. Устранено литолом.
Единственный раз был остановлен на посту ГИБДД за превышение, не заметил знак 30. Случилось это уже на обратном пути в Свердловской обл., г. Пышма.
Все не описать. Впечатлений гораздо больше. В Сибири не так страшно!
___P.S июль 2008_______________

Источник

Сколько моя Лада проходит без капремонта — экспертный взгляд

Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда. Почему же такая большая разница?

Ресурс большинства импортных моторов при правильной эксплуатации колеблется в пределах +/- 20%. А владельцы современных Лад, как и тридцать лет назад, могут сказать о своей машине, что им с двигателем повезло (или не повезло). При этом начальный ресурс одного вазовского мотора может отличаться в несколько раз от ресурса другого, аналогичного. Но даже удачно собранный двигатель не всегда залог его долгой жизни. Ресурс можно сократить в разы, использовав некачественные эксплуатационные жидкости, расходные материалы и запчасти.

Решиться на капремонт двигателя владелец может в двух случаях:

• Аварийный выход мотора из строя. Это когда двигатель глохнет, не заводится и, возможно, не проворачивается.
• Ухудшились показатели двигателя. Мотор заводится, но присутствуют: огромный расход масла, дымление, снижение мощности, плохой пуск из-за заросших нагаром свечей.

Если не следить за приводом ГРМ

Аварийный выход из строя чаще всего бывает при обрыве ремня ГРМ, и тогда, возможно, дело обойдется ремонтом головки блока цилиндров. Все это — при условии, что мотор «втыковой». Произойти это может уже на 70 000 км пробега.

У эксплуатировавшихся в нашей редакции Лады Гранты и Датсуна mi-DO с восьмиклапанными моторами ремни порвались раньше, чем наступил заявленный производителем срок замены. В сервисной книжке автомобилей замена предписана при пробеге 75 000 км. В итоге — капиталка! Тот же эффект могут дать вышедшие из строя ролики ремня ГРМ и насос системы охлаждения.

Чтобы избежать проблем, советую проверять ремень при пробеге 30 000 км и далее при каждом ТО. Принудительно меняйте его каждые 60 000 км.

При бережной эксплуатации и правильном техническом обслуживании двигатель переднеприводной Лады может проехать до 300 000 км, и только после этого владелец начнет замечать явные потери характеристик. Однако от некоторых проблем никто не застрахован. Например.

Если попались дефектные запчасти

На любом пробеге возможно появление задиров цилиндра, вызванных разрушением поршня, колец либо поломкой свечи зажигания (обломился электрод или кусочек изолятора). Задиры на поверхности цилиндра вызывают потерю компрессии, при этом снижается мощность и появляется масложор.

Если попадутся поддельные фильтры или масла, то срок жизни мотора может быть очень коротким. Фильтр на большой скорости и оборотах способен лопнуть по завальцовке, оставив мотор без масла. А просто плохая фильтрация сократит ресурс подшипников всех валов. Некондиционное масло может стать причиной задиров, а еще оно может столь интенсивно угорать, что водитель запросто пропустит момент, когда мотор останется без масла.

Советую приобретать фильтры в крупных сетевых магазинах запчастей. Вероятность купить подделку при этом значительно ниже. Масла лучше покупать на именитых сетевых АЗС.

Неквалифицированное техническое обслуживание

Недостаточное качество очистки воздуха, или, того хуже, прорыв шторы воздушного фильтра сократит срок службы мотора в разы. Сильно засоренный фильтр грязь не пропустит, но и воздух тоже. Мотор будет работать в нерасчетном режиме, и это не продлит его ресурс.

Важно соблюдать периодичность замены, предписанную инструкцией. Более частая замена нужна только в степях и полупустынях с их вечной пылью. Советую не покупать самые дешевые фильтры — они могут пропускать крупные частицы. Хорошая вещь не может стоить слишком дешево. Лучше всего покупать фильтры в сетевых магазинах запчастей.

Неправильная эксплуатация

Бензин может также серьезно снизить ресурс двигателя. Низкое октановое число приводит к детонации, которую не сможет компенсировать блок управления. Смолы приводят к закоксовыванию деталей мотора. Повышенное содержание серы образует в цилиндрах серную кислоту, которая разъедает детали из цветных сплавов.

Советую заправляться на известных брендовых заправках и топливо использовать с октановым числом не меньше разрешенного в инструкции к автомобилю.

Как продлить ресурс двигателя?

Очевидно, что к автомобилю Lada можно относиться очень по-разному. Для кого-то это «тачка» на пару лет — перебиться, пока закончатся трудные времена. Кто-то свою новенькую Весту холит и лелеет. Но со временем отношение к машине становится все менее трепетным.

Те, кто хочет максимально продлить ресурс своих автомобилей, должны:

• Менять масло чаще, чем предписывает регламент, примерно в два раза.
• Использовать качественные расходные материалы и комплектующие.
• Не перегружать двигатель. Вредны как частые раскрутки «до отсечки», так и езда с педалью «в пол» на малых оборотах — внатяг.
• Эксплуатация машины с прицепом уменьшает ресурс мотора.
• Следить за тепловым режимом двигателя. Не давать большой нагрузки холодному мотору и не допускать перегрева летом.

Два козыря вазовских моторов

1. Дешевизна ремонта. Она обусловлена несколькими факторами:

• Конструкция двигателя знакома почти любому мастеру.
• Всегда в наличии нужные для ремонта инструменты и приспособления.
• Сравнительно недорогие запчасти.

2. Можно купить новый двигатель ВАЗ за относительно небольшую сумму. Восьмиклапанный мотор обойдется в 40 000–50 000 рублей, а шестнадцатиклапанный — до 70 000 рублей. При этом, для примера, самый доступный двигатель Renault К4М, который ставят на Logan, а раньше и на Ладу Ларгус, обойдется минимум в 104 000 рублей.

Комментарий специалиста

Виктор Леликов, сотрудник компании «ООО „АТД“ — оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями»:

Запасные части к двигателям ВАЗа пользуются хорошим спросом. Именно поэтому в продаже столь велика доля некондиционных запчастей. Такие детали поступают из трех источников. Первый — это кооперативные запчасти: их применение особенно опасно. К примеру, ресурс ремней ГРМ может составлять всего несколько десятков моточасов. Второй источник — до сих пор встречающийся брак от официального поставщика. Это запчасть, которая не прошла технический контроль ВАЗа, но поступила в продажу. Такие детали и узлы рушат веру покупателей в надежность вазовских автомобилей. Наконец, третий источник — это восстановленные запчасти для двигателей. Но такие встречаются все реже.

Источник