Тест драйв лада веста с механикой

Две беды с аккумулятором

На исходе зимы, необычно снежной и морозной, сдалась батарея. Пора! Она же еще штатная. Попробовал зарядить — помогло, но ненадолго. Через неделю Веста вновь не запустилась. Добротный аккумулятор для Весты можно купить за 3500–4000 рублей. Но мне повезло: в редакции остались батареи после сравнительных тестов.

При замене случилась другая поломка. Чтобы снять перекинутую сверху пластину крепления, нужно отвернуть две гайки с длинных шпилек. Когда откручивал, одна из шпилек попросту лопнула от небольшого усилия.

Стеклоомыватель зависел от погоды

Около месяца мучился с периодически отказывающим стеклоомывателем. То, что проверяешь в этом случае в первую очередь, в порядке: жидкость не замерзла, предохранитель рабочий. Просто моторчик оказался метеозависимым и не включался, когда температура на улице была ниже минус 13 градусов. Благо, реагентов из-за морозов на дороги выливали минимум — удалось дотянуть с заменой до потепления.

Развалился насос системы охлаждения

В минус 15 градусов и, как назло, далеко от города Веста вдруг просигнализировала о перегреве. Из дефлекторов подул ледяной воздух, стрелка температуры антифриза ушла вправо. Поначалу грешил на термостат. Поменял — не помогло. Причина оказалась в насосе системы охлаждения. У него развалилась крыльчатка, и жидкость перестала циркулировать. Пробег на момент поломки был 108 000 км.

Вазовцы заявили для Весты интервал замены комплекта ГРМ в 180 000 км. И ремень, и ролик такой пробег, скорее всего, выдержат. Этот факт не дают проверить ломающиеся насосы. Наш случай (судя по отзывам на форумах) не единичный.

В середине лета АВТОВАЗ пересмотрел регламент ТО для своих моделей и прописал Весте замену ГРМ уже на 90 000 км. Из-за этого рекомендованная стоимость обслуживания на этом пробеге выросла сразу на 8000–9000 рублей. Зато появилась возможность проконтролировать состояние насоса и предотвратить внезапную поломку. Впрочем, мы рекомендуем в любом случае поменять насос вместе с комплектом ГРМ. Так, кстати, предписывают делать многие автопроизводители.

Дважды ремонтировали выпуск

На пробеге 110 000 км начала «подсекать» система выпуска отработавших газов. Это мне уже знакомо: такие же звуки пошли на 38 000 км от прогорающей гофры. В тот раз она держалась долго — больше 20 000 км. Сейчас экспериментировать не стал и сразу поехал в специализированный сервис. Замена заняла 20 минут и стоила 5000 рублей.

Через месяц пришлось заехать еще раз. Ослаб хомут на стыке средней и задней частей выхлопа. Подгнившие трубы уже нельзя было соединить, просто заменив хомут. Пришлось вварить новые фрагменты и состыковать их на болтах. Еще 5000 рублей.

Чистили дренаж (опять!)

Два года назад мы уже прочищали дренажные отверстия под жабо. Они очень быстро забиваются, вода перестает уходить и затапливает пол в салоне. Сейчас ситуация повторилась. И хотя листьев (как раньше) я при очистке не нашел, было очень много обычной грязи, закупорившей сливы. Виновники засоров — резинки в сливных отверстиях с зауженным внизу проемом. Выбросил их — надеюсь, что проблема уйдет.

Развалился обогрев ветрового стекла

Под конец зимы заметил, что стали отказывать нити обогрева ветрового стекла. Кстати, в морозы обогрев бесполезен из-за маломощности. Он эффективен, когда на улице не ниже минус пяти градусов. Стекло уже сильно затерто и пошло трещинами, так что на носу его замена. Склоняюсь к идее поставить стекло без обогрева — хоть сэкономлю.

Едем дальше?

Вот уже больше 7000 км Веста ведет себя паинькой. Надолго ли? Но удовольствия это не доставляет: двигатель стал тянуть хуже, подвеска расхлябанная, в салоне «сверчки», у педали тормоза заметно вырос холостой ход. Видимо, машина состарилась.

Вы можете задать свой вопрос по эксплуатации любого автомобиля из парка «За рулем» — ответим.

• Все проблемы Лады Весты с пробегом мы рассмотрели в этой публикации.
• Не хватает места в автомобиле? Обращайтесь в наш магазин за багажником и автобоксом — решим проблему раз и навсегда! Не хотите покупать — возьмите оборудование в прокат!
• «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.

Источник

«Лада Веста» на механике: мучение или избавление?

Не клеится у «АвтоВАЗа» с автоматами. Долгое время их не было вообще. Вроде нашли импортный вариант, однако простенькую четырёхступку Jatco признали слишком дорогой и отправили в отставку, хотя на некоторых версиях «Гранты» и «Калины» её ещё можно встретить. Ну а бюджетный робот АМТ, даром что в его разработке участвовала именитая компания ZF, и работает по-бюджетному: лучше аналогов, но заметно хуже классических гидротрансформаторных коробок. Что и показал наш сравнительный тест «Lada Vesta против Hyundai Solaris».

А может ну её, эту сомнительную трансмиссионную кибернетику? И в редакции «Авто Mail.Ru» поселилась на длительный тест «Веста» со старой доброй пятиступенчатой механикой. Мы нашли 5 причин купить такую «Ладу» и 4 довода стереть её из листа желаний.

Надо брать, потому что.

1. Стоит недорого

При прочих равных за робот надо доплатить 25 тысяч рублей. То есть отказавшись от него в пользу механики, можно взять «Весту» с комплектацией на уровень выше. К примеру, с обогревом ветрового стекла или парктроником.

Ну а если вы будете брать базовую Vesta за 529 000 рублей, то и выбирать не придется — только механика. Да, в такой машине не найти кондиционера, а вместо музыкальной установки придётся лицезреть заглушку. Но зато это будет новенькая «Веста»! К слову, популярный Hyundai Solaris с учетом скидки сейчас стоит от 569 900 руб., а Kia Rio от 581 900 руб.

2. «Ништяков» много. «АвтоВАЗ» не предлагает для «Весты» отдельных опций (кроме окраски «металлик»), все комплектации — фиксированные. И хорошо, что исполнения с ручной коробкой, как это обычно бывает у зарубежных марок, не подверглись дискриминации. Хочешь машину в «полном фарше» на механике? Нет проблем! Брать робот в нагрузку к прочим допам никто не заставит.

3. Едет приятнее. По паспорту «Веста» 1.6 (106 л.с.) на механике в разгоне до «сотни» ровно на секунду опережает версию с роботом (11,8 с против 12,8 с). Но на практике между ними не просто разрыв — пропасть! Да, приходится возиться с рычагом и путаться в трёх педалях. Зато здесь ты хотя бы управляешь машиной, а не она навязывает правила игры, заставляя бить челом при смене передач и обливаться холодным потом при выходе на обгоны.

Конечно, и к роботу можно привыкнуть, но зачем? Ведь Vesta на «ручке» адаптации вообще не требует. С ней всё просто: нажал — поехал. Передачи хорошо цепляются друг за друга, ускорение выходит линейным, без провалов.

4. Долговечнее. Vesta — модель свежая, пока рано говорить о надёжности, но робот оставил у нас впечатление довольно хлипкого агрегата. Во время зимнего теста коробка сама себе подпаливала сцепление, позже появилась неприятная вибрация при смыкании дисков. Долго ли протянет? Механика поводов для тревоги не давала, что теоретически позволяет судить о её большей живучести. И даже если ремонтировать «ручку» будет не сильно дешевле (упрощённо АМТ — это обычная МКП с сервоприводами), внимания к себе она явно потребует меньше. А робот. По нашей информации, завод после жалоб клиентов стал перепрошивать трансмиссионные «мозги», а это внеплановые визиты на сервис и потерянное время.

5. Потенциально ликвиднее. Не исключено, что через несколько лет продать машину с механикой будет проще. Как показал опыт концерна Volkswagen, можно излечить детские болячки DSG и расширить гарантию, но осадочек у бдительных покупателей останется. Не повторит ли Vesta с роботом этот скорбный путь?

Отказать, потому что.

1. Механика не из лучших. Робот у «Весты» так себе, но и ручную коробку есть за что приложить. У классических «Жигулей» передачи включались чётче! Да и на фоне прочих вазовских переднеприводников прогресс не очевиден. Ещё ходы рычага могли бы быть поменьше, а усилие на нём — равномернее. А то едешь вроде как на новой машине, но периодически ловишь себя на мысли — всё ли в порядке? Настолько кулиса кажется вязкой и расшатанной.

2. Бензина меньше не ест. По паспорту версия с роботом немного экономичнее, хотя по идее опытный водитель должен бы переиграть автоматику в деле сокращения расхода топлива. И многие на это надеются, выбирая ручную коробку. Тем более, вазовский АМТ частенько при старте с места «адаптируется» под гонщика и залипает на первой передаче. Увы, на деле механика не даёт преимущества. Независимо от типа трансмиссии тестовые «Весты» кушали у нас по 8,5 — 9 л/100 км.

3. Экономит на спичках. Возможно, это просто совпадение. В нашей «Весте» на механике обрамление рычага было выполнено из дешёвого на вид, неприятно лоснящегося чёрного пластика. Мелочь, но версия с роботом внутри выглядела опрятнее. В том числе за счёт блестящих окантовок приборной панели и боковых воздуховодов. И на трассе машина с АМТ шумела чуть меньше. Хотя этот нюанс можно списать на разницу в шинах. Тестовую «Весту» на «ручке» дилер обул в нешиповку Bridgestone Blizzak VRX, а седан с автоматизированной коробкой был на «фрикционке» Nordman RS.

4. Качество плавает. Vesta пока ещё сыровата. А с увольнением Бу Андерссона и взятым курсом на российские комплектующие может такой и остаться. Если машина с роботом пугала нас стучащей подвеской, гудящим электроусилителем и хрустящим на морозе пластиком, то на версии с механикой что-то гремело в задней левой двери, а «кочерга» капота отвалилась при первом же прикосновении. Зато хоть кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС сработала. Правда, в ответ на звонок мы услышали лишь тишину, а потом вдруг сухую фразу оператора: «Вызов отклоняю». Вот такая она, забота по-российски, но коробка передач здесь уже ни при чём.

Источник

Что выбрать — механику или вариатор? Впечатления от вождения на примере Lada Vesta

Цель проведенного теста

Решил договориться на тест-драйв сразу двух модификаций Весты — на механике и на вариаторе, чтобы познать характер этих машин в сравнении.
В автосалоне на тест-драйве оказались доступны оба автомобиля — Веста SW Cross 1.8 (Luxe Prestige) — механика и Веста седан 1.6 Вариатор (Exclusive) — вариатор.

Механика

Поехали. Первая на тесте — Веста SW Cross, механика. Пробег — 800 км. В салоне 3 чел — менеджер, я, мой отец. Менеджер сел за руль и сразу решил показать потенциал автомобиля. Первую часть пути ехали быстро, динамично.

Я, как пассажир, сразу отметил протяжное завывание, издаваемое связкой «двигатель-коробка» при наборе скорости (что именно выло, коробка или ролики ГРМ, не смог понять). Не скажу, что вой прямо очень сильный и напрягает, но… его слышно. Возможно, в длительных поездках будет напрягать.

Также, сидя на пассажирском сидении, отметил неровный ход автомобиля в плане ускорений и клевков при переключении передач. Менеджер сказал, что это особенность двигателя ВАЗ 21179 (1.8 л) и что у двигателя ВАЗ 21129 (1.6 л) характер более «ровный». Спросил, кстати, про масложор , менеджер ответил, что уже давно исправили.

Далее меняемся местами. Я пересаживаюсь за руль, настраиваю сиденье под себя. Поехали. Сначала едем медленно, плавно. Погода снежная, на дороге каша. Трогаться приятно.

Двигатель 1.8 хорошо вытягивает автомобиль с низов. 1-2-3 передача… Ход рычага КПП достаточно короткий, включении передач четкие. Неровный характер мотора — да, есть такое, на сброс газа и переключении реагирует нервно.

Сцепление, кстати, Валео. Не самый удачный вариант, говорю как человек, катающий уже 2-й такой комплект. Оно чересчур ватное, в начале движения, как бы, чуть подколбашивает, и это на новом автомобиле.
Управляемость неплохая. Машина хорошо стоит на дороге, «ноль» на руле четкий, рулежка острая. Создается впечатление, что автомобиль тяжелый и очень устойчивый.

Пробую ехать быстрее. Не понял… Что такое? Двигатель 1.8 после 3000 об. «сдувается» совсем. Это точно 16-кл? Я хорошо знаю характер автомобиля отца (Элантра 2009 г. 1.6. механика) и могу точно сказать, что он после 3000 только начинает ехать. А тут под капотом как будто дизель. Да простят меня владельцы Весты с таким движком, но в условиях снежной каши динамика данного автомобиля с 16-клапанным двигателем на 122 л.с. не слишком лучше, чем у моего 8-клапанного на 75 л.с. Разве что с низов пободрее тянет. Хотя, подозреваю, что причина этого — евро 5 и настройки электронной педали газа.

Кстати, когда едешь за рулем, воя двигателя и коробки практически не слышишь. Или не обращаешь внимание. Короче, он не так страшен, как многие пишут, на Калине воет гораздо громче, раза в 2. Отец, сидевший на заднем сидении, тоже никакого воя не отметил, сказал, что на скоростях до 70 км/ч в машине тихо.

Кстати, на Весте с двигателем ВАЗ слышно стрекотание адсорбера. Вначале подумал, что стучит двигатель или клацают форсунки, т.к. ранее ни на одной машине подобного не слышал.

Завершаю тест-драйв, оттормаживаюсь. Пытаюсь понять работу АБС, т.к. читал жалобы, что машина на скользкой дороге толком не тормозит. Ничего фатального не отметил, замедление прогнозируемое. Кстати эффективность торможения у Весты с задними дисковыми тормозами практически такая же, как и на версии с задними барабанами. Существенной разницы нет. Так, маркетинговая фишка. На этом завершаем тест-драйв.

Вариатор

Пересаживаемся в Весту на вариаторе (H4M, 113 л.с., вариатор Jatco JF015E). Пробег автомобиля около 600 км.

Источник

Видео тест-драйва Лада Веста механика 2021

Журналисты издания RG.ru одними из первых познакомились с новым российским седаном Lada Vesta 2021. В ходе зимнего теста обозреватель портала Юрий Зубко прокатился на машине с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. и роботом АМТ.

Дворники — еще один пункт, по которому можно и нужно придраться. Мы тестировали машину в сложных погодных условиях — Москву и Подмосковье завалило снегом, поэтому работу стеклоочистителей напроверялись вдоволь. Сначала отказал правый дворник, затем и левый, водительский. Все время приходилось останавливаться и возвращать их к жизни.

Много места и у водителя, и у пассажиров. На заднем ряду свободно могут разместиться люди с ростом в 180 сантиметров. Что, например, в том же Volkswagen Polo сделать проблематично.

Руль очень отзывчив — машина четко едет туда, куда вам надо. А вот работа автоматизированной механической коробки (АМТ) может понравиться не всем. Не в самых лучших климатических условиях АМТ частенько не хватает силенок для того, чтобы вовремя переключиться. Поэтому легче перейти на механику, которая работает более слаженно.

Денис Халфин из издания АвтоВзгляд протестировал седан Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) MT. Журналист оценил салон автомобиля, подметив его плюсы и минусы.

Еще ниже прячется пара подстаканников, розетка на 12В, USB-разъем, а у основания — небольшая площадка для мелочей — и телефон есть куда положить, и стакан с кофе уместится. А вот что касается приборной панели, то оцифровка лично мне показалась мелкой и невнятной, хотя общий дизайн выглядит эффектно.

Vesta окажет гостеприимный прием водителю с самой нестандартной комплекцией. Очень кстати пришлись регулировки рулевой колонки по наклону и вылету, да и диапазонов настроек сиденья хватило за глаза. Хотя само кресло троном не назовешь — подушка коротковата, отчего в продолжительном путешествии чувствуешь дискомфорт в ногах из-за дополнительного напряжения.

А вот о чем сполна позаботился производитель, так это о боковой поддержке кресел, которая здесь настраивает на боевой дух. Еще одна приятная мелочь — подлокотник с права от водителя, который весьма кстати служит упором вместо привычного короба между передними сиденьями.

Со свободным пространством особых проблем нет ни спереди, ни сзади, если речь не идет о пассажирах второго ряда с ростом выше 185 см. На «галерке» рослым седокам придется смириться с низким потолком. А вот для ног здесь места в избытке.

Мотор «Лады» имеет преимущество в мощности и крутящем моменте, но по факту 100-сильный Solaris 1.4 разгоняется чуть шустрее — более крупная и напичканная оборудованием Vesta тяжелее на 100 кг! Правда, старт с места на Hyundai осложняет легкое и неинформативное сцепление в сочетании с очень «острой» педалью газа.

Ехать на Hyundai по извилистой дорожке — в кайф, этим он удивил ещё во время первого теста. Шасси настроено прекрасно, на «лёгком» руле всегда присутствует необходимая обратная связь. Но и Vesta — не промах! На скоростных дугах стоит не менее уверенно, хотя рулевому управлению тут чуточку недостаёт «прозрачности».

А по-настоящему здорово то, что оба седана не боятся российских дорог — и Lada, и Hyundai уверенно шлёпают шинами по ямам, заплаткам, буграм и люкам. Всё нипочём! Разве что Vesta сильнее вздрагивает 16-дюймовыми колёсами на стыках и неровностях с острыми краями.

Зато Lada перестала громыхать подвеской, чем насторожили нас машины во время прошлогодних тестов. И шум от покрышек в салон «Весты» проникает не так настойчиво, как в Solaris — в дальней поездке в «Ладе» будет комфортнее.

Портал За рулем протестировал седан Lada Vesta Exclusive 1.8 MT. Выявить преимущества и недостатки российской четырехдверки помог журналист Александр Тычинин.

Но не могу не поворчать на толстые стойки и заметную нехватку качества. Разнофактурный пластик, грубая прострочка на ободе руля, хлипкий и низкий подлокотник водительского кресла, невнятные усилия на регуляторах климата, неудобная мультимедийная система и этот дешевый блок стеклоподъемников…

Несмотря на легкую педаль сцепления, в Весте хорошо чувствуется момент старта с места, не нужно подгазовывать. Наш 1.8 настроен неплохо, хотя я слышал от многих коллег, что он ощутимо дергается на малых оборотах, словно «классика», у которой в карбюратор подсасывает лишний воздух. Видимо, качество плавает от машины к машине. Вот и на этой Весте если разгоняться в «пол», то при переключениях французской «механики» ощутимы провалы по тяге.

И где, собственно, 122 «лошади»? Я помню, как задорно мчит Солярис 1.6, который всего-то на одну силу мощнее, но Весту 1.8 не назвать «зажигалкой». Да, выходит немного быстрее, чем с мотором 1.6 мощностью 106 л. с., и звук поинтереснее, но не сказать, чтобы «небо и земля». К сожалению, зимние шины и мокрая погода не позволили провести полноценные замеры динамики.

Однако эластичность, по ощущениям, стала лучше. Это хорошо, потому что удовольствия от общения с рычагом коробки передач нет: привод нечеткий и кажется хлипким. А почему, черт возьми, такой огромный расход? Бортовой компьютер показывает аж 10,5 л/100 км, и это много. Пусть пробег тестовой Весты всего 1000 км, но не одни мы жалуемся на зверский аппетит нового мотора.

Возможности седана

После того как был проведен тест-драйв автомобиля в городе и на трассе, было решено поездить на проселочной дороге. И за счет почти 18 см клиренса, мы смогли без труда проехать в тех местах, где Рио и Солярис начинали задевать днищем грунт. Веста, практически не сбавляя ходу, ехала по весьма глубокой колее, при этом паркетники впереди были в недоумении, когда сзади им моргал фарами отечественная Лада Веста. Проводя такой весьма экстремальный тест-драйв для седана, мы понимали, что высока вероятность, что понадобиться буксир, но автомобиль продолжал спокойно справляться с поставленными задачами.

Двигаясь по трассе, автомобиль хорошо держится на высоких оборотах, поэтому перед даже сильным подъемом, можно не бояться разгоняться и заходить на него на третей передаче. Кстати, на новой Лада, Противобуксовочную систему нам пришлось ощутить всего однажды, когда мы прозевали нужны поворот. Поэтому заранее приготовленная лопата и сопровождение внедорожника для буксира ни разу не пришлось использовать.

Когда вернулись в город, все участники тест-драйва пришли к единому мнению об автомобиле. Он действительно оправдывает свою цену. Кстати, любителям бездорожья рекомендуем заранее побеспокоиться об установки хорошей защиты картера. Вариант, устанавливаемый на заводе, не имеет нужного уровня защиты и поэтому камни могут нанести вред двигателю.

Про покупку Drom.ru двух новых Lada Vesta известно уже чуть ли не всему миру, в том числе благодаря вам, уважаемые читатели: ведь именно вы с таким интересом изучаете наши материалы о Вестах и так или иначе помогаете распространять эту информацию. В наших блогах вы, как всегда, можете прочитать детальные «живые» отчеты по эксплуатации и пробегам, поэтому на сей раз мы не будем особо касаться технических подробностей. Сотрудники редакции ждали Весту не меньше вашего, и у каждого уже появились какие-то первые впечатления. Вот об этом и поговорим сегодня — о первых ощущениях и эмоциях, которые вызвало беглое знакомство с «надеждой российского автопрома».

Алексей Смирнов — тест-редактор

Вы любите читать тест-драйвы на Дроме? Их для вас придумывает и организовывает как раз Алексей

Иду на первую встречу с новой Ладой и мандражирую. Вдруг выданные Весте авансы так и останутся неоплаченными? Вдруг усилия «легионеров» топ-уровня разбились о насквозь проржавевший вазовский механизм? И вдруг Андерсcон с Маттином, оставаясь один на один, перешептываются: «Может, и впрямь место заколдованное?!».

Иными словами, хотелось верить, что Веста — полноценный автомобиль. Без скидок на национальность. Скажу сразу: надежды оправдались, но лишь отчасти. Зазоры наружных панелей у Весты почти «иномарочные», однако щель между капотом и крылом так и провоцирует проверить, не открыт ли он. Фонари выглядят дешево, и подкрылков задних нет. Однако багажник закрывается без усилий, а двери смыкаются с кузовом с «вкусным» хлопком. Водителю сидеть удобно, а пассажирам еще и вольготно.

Но главное, за рулем Весты я не чувствую себя камикадзе. Отлично настроенное шасси, информативный руль, мягкие, но безошибочные тормоза. А еще всеядная подвеска, которая, увы, постукивает на мелких неровностях. Но не уже, а конструктивно! Едет Веста легко, невесомо, как бы сама. Да так, что порою ее приходится даже придерживать. Динамики у 106-сильного седана с «механикой» — хоть отбавляй. На всякий случай есть подушки безопасности, классно настроенная система стабилизации и аварийная кнопка вызова службы спасения… с подсветкой. В темноте я нажимал на нее уже дважды, пытаясь попасть пальцем в «слепые» клавиши потолочного плафона.

Болтается одна из вставок на передней панели, валик поясничной поддержки проваливается под нажимом, грохочет пенопластовый вкладыш в багажнике… Да, без ляпов не обошлось и на этот раз. Но это именно ляпы — мелкие недочеты, которые легко исправить. В целом же короткое общение с Вестой принесло море положительных эмоций. Значит, все-таки можем?! Значит, дело не колдовстве?!

Почти все красивые фотографии и видео для наших тестов делает Андрей

В отличие от наших авторов, у меня гораздо лучше получается нажимать на кнопку спуска фотокамеры, чем писать умные слова, поэтому постараюсь не «лить воду» и быть максимально кратким.

Опыт эксплуатации продукции «АвтоВАЗа» у меня довольно серьезный. Все тольяттинские автомобили прошли в свое время через мои руки, но до последнего времени я ездил на прямом конкуренте — Hyundai Solaris. По сравнению с Вестой он мне кажется более аккуратным и «легким». Но вот сейчас, если бы меня посадили за руль новой Lada, скрыв все опознавательные знаки, шильдики и надписи, то я бы поначалу и не догадался, что нахожусь в отечественном автомобиле. В салоне запах, от которого уже не хочется затыкать нос, а отделка вполне качественная, хотя, конечно, жесткого пластика многовато. Шумоизоляция — на довольно высоком уровне. Двигателя почти не слышно, да и внешние шумы проникают внутрь не столь откровенно.

И все же за день тест-драйва из Весты «вылезли» некоторые моменты, которые свойственны только «нашим» отечественным автомобилям: противно гудит моторчик омывателя, стеклоподъемники работают грубо и не имеют автоматического режима, «релюшки» щелкают… Однако, несмотря на незначительные недочеты, я не могу сказать, что остался недоволен: Веста однозначно лучше любого из доселе производившихся ВАЗов, но нашему автопрому, несомненно, все еще есть над чем поработать! Может, придет время, и я поменяю на Весту свой Солярис…

Алексей Степанов — бильд-редактор, обозреватель

Обычно Алексей разрывается между версткой, командировками и тестами. Незаменимый в редакции человек

Веста — клубок противоречий. Это не просто самая современная на сегодня Lada, это уже настоящий Автомобиль. Вполне себе на уровне своих основных конкурентов — Соляриса, Рио, Поло, не говоря уже про Логаны и Альмеры, которых Веста явно переросла. Мне импонирует дизайн, где даже спорная Х-образная выштамповка на боковинах работает на узнаваемость Весты. Эту же роль играет и крупная надпись «LADA» на крышке багажника: очень многие идентифицируют Весту на дороге именно по ней.

Я вполне удовлетворен шумностью автомобиля: если не увлекаться скоростью, то, в отличие от Логана, на Весте можно ехать и в дальнюю дорогу без опаски уже к середине пути заполучить головную боль. Здесь хоть и простой, но уже совсем не убогий интерьер, а в средней комплектации есть практически весь необходимый минимум опций и даже немного бонусов. Наконец, Вестой просто приятно управлять.

Тем не менее на вопрос — купил бы я себе Весту? — я пока отвечаю «нет». Но не потому что Веста — это Лада, а не иномарка. Чтобы Веста стала не просто хорошим, а лучшим (почему бы нет?) в своем классе автомобилем, «АвтоВАЗу» надо совсем немного: устранить мелкие недочеты (сделать усилия на разных кнопках одинаковыми, доработать солнцезащитный козырек, ликвидировать щель в заднем «диване»…) и, конечно же, предложить более мощный мотор, ибо шасси здесь действительно удачное. Но больше всего я хочу дождаться запуска в серию Весты-универсала. К ней, глядишь, не только 1,8-литровый мотор подоспеет, но и (чем Бог не шутит?) 4WD с увеличенным клиренсом (пока таковой не обещают). Хотя для меня лично и полный привод, и еще больший клиренс без особой нужды, но почему бы не помечтать?

Сергей Гусаров — редактор отдела новостей

От него вы узнаете самые свежие и интересные новости на Дроме

На Весте лежит огромная ответственность — это первый отечественный автомобиль, которому предстоит составить конкуренцию иномаркам, пусть и бюджетным. Машина должна не только «подвинуть» Солярисы, Поло и Рапиды, но и быть доступной. Да, на нее все еще не хочется оглядываться на парковке, но внешность — вполне актуальна и современна. На нынешнем этапе можно сказать, что Веста получилась как минимум не хуже одноклассников зарубежных брендов — «детские болезни» есть, но «АвтоВАЗ» явно намерен приложить усилия, чтобы их отследить и по возможности исправить.

За рулем я провел лишь около двух часов, толкаясь в московских пробках. Но даже за такой короткий срок Веста оставила приятное впечатление. Для более-менее быстрой езды 106-сильного мотора в паре с «механикой» не хватает — двигатель на высоких оборотах режет ухо, а адекватной динамики так и нет. Зато в салоне тихо и достаточно комфортно — подвеска неприятных сюрпризов не преподнесла. Ход сцепления длинноват, но радует четкость и легкость работы механизма переключения коробки передач.

Сзади — места «вагон». Материалы отделки салона сопоставимы с таковыми у конкурентов, но декоративные вставки из глянцевого пластика выглядят неуклюжими попытками добавить роскоши довольно скромному внутреннему убранству Весты в исполнении «Комфорт».

Можно утверждать, что новый российский седан будет хорошим предложением в сегменте современных бюджетных автомобилей, но мечтой россиян такая машина может стать только принудительно — в случае резкого подорожания всего остального автопарка. В остальном — это необходимый минимум автомобиля, на который покупатель имеет право претендовать в этом году. Приятно осознавать, что это определение наконец-то можно применить к отечественной Ладе.

Антон Серков — менеджер проекта «Проверенные автомобили»

В жизни редакции участвует не так явно, но всегда чрезвычайно полезен

Еще до старта продаж Веста вызвала ожесточенные интернет-бои, разделив россиян на две части: гордых принципиально новым детищем российского автогиганта и хейтеров, которые приведут сотню примеров: что можно купить за эти деньги вместо «жиги». Бюджетные скучные «кредитные помойки» и так нагоняют тоску, составляя более половины трафика любого региона. А тут еще и шильдик «Лада»… Честно сказать, и я не испытывал особого оптимизма при первой встрече с Вестой. Но снаружи — хороша! Не хуже большинства конкурентов.

В слякотной Москве сразу вылезает значительный минус: загрязняется Веста с катастрофической быстротой. Спустя всего несколько минут впору выходить и протирать зеркала, боковые стекла и дверные ручки — пачкаются в момент.

В салоне, казалось бы, от Лады не осталось ничего! Эмоции — умеренно-положительные. Простор и шумоизоляция — на высоте. Но опытного «тазовода» не проведешь: кнопки передних стеклоподъемников и ручки задних — наследие прежних моделей, как и запах пластика (впрочем, он гораздо приятнее китайских «благовоний»). «Младшенькой» достались и другие традиционные «баги» — цоканье «релюшек» и очень громкое жужжание моторчика омывателя лобового стекла.

А еще Веста едет и «рулится»! Субъективно показалось, что за движениями руля машина следует даже охотнее редакционной Skoda Rapid, хотя неровности подвеска отрабатывает пожестче. ВАЗовский «шестнадцатиклапанник» легко узнаваем по звуку, который теперь уже не дополняется завываниями «механики». Прогресс по всем направлениям, конечно, налицо. Но если для «АвтоВАЗа» Веста — прорыв, то для рынка это давно норма.

Дмитрий Кротов — шеф-редактор Дрома в Москве

Старается делать так, чтобы редакционный механизм никогда не останавливался, а вам всегда было что почитать

Последний раз я садился за руль продукции «АвтоВАЗа» года полтора назад, когда неделю катался на редакционной Granta Sport. Спорт, Карл! С таким названием, согласитесь, я был вправе ожидать хоть какого-то позитива, но… Тут уж, как говорится, «я милого узнаю по походке»: завяжи мне глаза, и я безоговорочно и однозначно, наощупь и по ощущениям осязаю лишь очередную и далеко не самую лучшую интерпретацию ВАЗовского «переднего привода», на котором проездил чуть ли не большую часть своей 25-летней автомобильной жизни. А ведь можно вспомнить еще и более ранние «экспириенсы» с «классикой», что, впрочем, не меняет сути: «новые» модели «АвтоВАЗа» вот уже много лет являются таковыми только формально. О какой уж конкурентоспособности может идти речь, когда до сих пор мы живем наследием «восьмерок» и «девяток» из середины 80-х годов?

И вот пришла Веста… О конструктивных и эксплуатационных особенностях нашей пары «брюнетка» плюс «блондинка» вы вдоволь можете почитать на Дроме. Я лишь соглашусь с большинством коллег в том, что работа проделана огромная. Это действительно новый автомобиль, который выглядит вполне сносно, едет очень прилично, и вообще соответствует общемировому порядку в сегменте «бюджетных» моделей. И да, окажись я в его салоне с завязанными глазами, мне было бы уже не так просто строить свои предположения — Ладу не узнать!

В общем, Веста уже и не «надежда российского автопрома», а вполне состоявшийся игрок, не побоюсь этого слова, на мировой арене, несмотря даже на некоторые мелкие «косячки». Поправят. Хочется верить. А заодно и сказать спасибо Бу Андерссону, что на «АвтоВАЗе» теперь не только лишают премий за спады продаж, но и наконец-то поменяли отношение ко всему, что касается рекламы, продаж и клиентоориентированности. Это заметно уже по тому, как ведут себя дилеры в автосалонах, как была организована презентация автомобиля, как с нами работает PR-служба компании. Будем надеяться, что и процесс производства налажен по-другому: в своих первых пробегах по России Весты пока обошлись практически без поломок.

По традиции блога Лады Веста, мы продолжаем отвечать на вопросы наших читателей.

— Здравствуйте! Интересует система охлаждения (СО), особенности конструкции, примененные новые проектные решения, на какое рабочее давление рассчитана СО. Хоть что-то изменилось или все решения по конструкции СО на прежнем уровне, регулировка клапана на крышке расширительного бочка, подтягивание хомутов и пр. прелести при эксплуатации (Александр, Пермь).

Вообще-то даже редакционные Калина и Гранта Спорт уже не требовали подтяжки хомутов в системе охлаждения. Что касается Весты, то за первый месяц эксплуатации и пробеги в районе 10 000 километров никаких дополнительных действий с системой проводить не потребовалось.

— Здравствуйте! На Весте двигатель стоит от Приоры? Есть ли шанс, что на Весте клапана гнуть не будет? Собирается ли «АвтоВАЗ» ставить на свои детища более сильные двигатели? А правда ли, что Лада будет выпускать Оку-2 к концу 2021 года? Заранее спасибо! (Роман, Краснодар).

На Весте сейчас ставят двигатель 21129 — это модернизированный мотор от Калины/Гранты (21127) такой же мощности. Отличия — в поддоне картера, новой впускной системе, опорах и, конечно, настройке ЭБУ. По Оке-2 нам пока ничего не известно.

? Как мне кажется, если под бумажкой нет ржавчины, то и под пыльником ее не должно быть. (Сергей, Железногорск).

Под пыльником должна быть специальная смазка. При ее наличии ржавчина не должна появляться в принципе.

— Пожалуйста, проанализируйте возможность и стоимость установки газобаллонного оборудования, особенно интересует, какой баллон можно установить в багажник либо в нишу запаски. (Владимир, Новосибирск).

Недавно на Дроме вышла статья про ГБО. Там есть пример расчета установки системы на Гранту. Не думаем, что для Весты будет много отличий. А еще лучше — обратиться в специализированные фирмы, где вам и озвучат полную стоимость установки ГБО.

— Проверялась ли система вызова помощи? Если нет, запланирована ли такая проверка? Интересны результаты в разных регионах. (Павел, Березники).

С «помощью» тестеров в городах систему проверили: при нажатии и удержании кнопки вызова происходит соединение с оператором. Кстати, предвосхищая другие подобные вопросы: вообще-то это система вызова службы спасения, а не полиции.

— Выкидной ключ есть во всех комплектациях? (Владислав, Кемерово).

Пока не можем сказать про базовую комплектацию Classic ввиду ее отсутствия в продаже. В комплектациях Comfort и Luxe такой ключ есть по умолчанию.

— Приветствую, Дром. Спасибо за столь интересное испытание Весты. Ваши наблюдения помогают мне с выбором. Вопрос. Появились ли по пробегу какие-то скрипы, «сверчки», стуки, дребезжания, в общем, посторонние звуки в салоне? Спасибо. (Сергей, Алушта).

За «блондинку» с удовольствием сообщаем, что каких-то явных скрипов или иных посторонних звуков после восьмитысячного пробега не появилось. Но и пробег, согласитесь, пока весьма мал.

— Ожидается ли комплектация «Люкс» с климат-контролем, и если да, то когда? Спасибо. (Евгений, Екатеринбург).

— Доброго времени суток и гладких дорог. Читаю, наблюдаю, жду. Владею Грантой четвертый год. Подскажите, у Весты кондиционер или все-таки климат контроль, нигде не могу найти внятного определения. Спасибо за ваш труд. (Алексей, Зеленогорск).

К сожалению, пока все Весты имеют только простую систему с кондиционером и ручным управлением. Даже у нашей «брюнетки» в топовой комплектации нет климат-контроля. Впрочем, в инструкции обозначена модификация с автоматической системой, что дает надежду на появление таких машин в будущем.

— 1. У Весты толще стекла салона, чем у Гранты? У последней много шумов с улицы проходит именно через них. 2. Включали кондиционер? Он работает так же шумно, как на Гранте? (Александр, Новосибирск)

К сожалению, в Весте тоже проходят внешние шумы через стекла. Однако на фоне более низкого уровня шума от двигателя и трансмиссии это уже не так критично воспринимается. Кондиционер шуметь не должен (по крайней мере, чтобы было слышно в салоне). Шум может появиться от работы вентилятора радиатора и вентилятора отопителя. Но на Весте и эти шумы меньше, чем на Грантах.

— Добрый день! Когда был у дилера в Омске, заметил большую щель между спинками заднего сиденья. Причем расширяющуюся ближе к подушке. Хорошо видно при открытом багажнике, если сидеть в салоне и смотреть «на просвет». Оттуда должно неплохо дуть зимой. В ваших машинах щель присутствует? И как вообще, тепло ли? (Александр, Омск).

В принципе, пока не жалуемся на холод. Однако регулятор температуры отопителя выставляем на 3/4 от максимума. Насчет щелей в заднем диване — вы правы, есть такой грешок.

— Здравствуйте! Прикидываю, поместятся ли два детских кресла и бустер между ними на задний ряд (пространство для ног уже радует), поэтому интересует ширина заднего ряда от двери до двери и расстояние между креплениями Isofix (если точнее, между правым креплением для левого детского кресла и левым креплением для правого). И слышно ли что-нибудь о планах по краш-тестам. Спасибо. (Николай, Екатеринбург).

По нашим замерам от двери до двери получается около 1340 мм, а между креплениями ISOFIX — 430 мм. Не думаем, что два кресла и бустер поместятся, но одно из кресел можно поставить вперед, благо, что на Весте предусмотрено отключение пассажирской подушки безопасности при установке детского кресла. Что касается краш-тестов, то пока независимых испытаний Весты не проводилось.

— Здравствуйте. Предусмотрено ли аварийное проникновение в салон при разрядившемся аккумуляторе? В водительской двери замочной скважины нет. (Фарит, Тольятти)

Да, предусмотрено: задняя торцевая часть ручки водительской двери — заглушка, под которой скрывается обычная замочная личинка для аварийного отпирания автомобиля.

— Отключается ли питание прикуривателя, магнитолы и розетки на Весте при выключении зажигания и удалении ключа из замка или все осталось так, как было на предыдущих Ладах? Забыл в прикуривателе штекер от накидки обогрева сиденья, и утром имеешь сдохшую АКБ… (Василий, Иркутск).

Да, отключается: и питание в прикуривателе, и магнитола.

— 1. Какой установлен кондиционер? Как холодит по сравнению с «Halla» на Приоре? (Хотя понимаю, что сейчас зима и проверить вряд ли возможно). На Приоре все-таки не очень хорошо холодит. 2. Мягче ли подвеска по сравнению с Приорой? (Фанис, Октябрьский).

Вы правы: проверить работу кондиционера сейчас не представляется возможным (даже в Крыму было не настолько тепло). Что касается подвески, то большинство владельцев Приор, тестировавших наши Весты, отмечают, что подвеска здесь мягче.

— Проверьте, пожалуйста, работу противобуксовочной системы. Имеется ли она вообще? А то к ней были нарекания еще на тесте в Кемерово. (Антон, Кемерово).

Обязательно проверим, как только появится возможность (пока в Москве недостаточно льда и снега). Но по первым впечатления во время пробега можем сказать, что система работает и реально помогает без излишних действий со стороны водителя разгоняться на льду.

— Торможение на льду, а лучше — на хорошо прикатанном снегу какое? Есть опасение, что автомобиль, будучи легким, имеет повышенный тормозной путь на скользких покрытиях. Сравнивая Фокус-универсал дизель 1.8 (тяжелый авто) с Фиестой 1.6 трехдверкой (легкий), вижу, насколько хуже тормозит Фиеста. Это при том, что на обеих машинах стоит шипованная Хаккапелита 7. Второй вопрос, который очень интересует, это толщина металла. Видел на ютубе, как «играет» продавливаемый пальцем кузов в районе заднего крыла. Влияет ли это на безопасность людей, находящихся в машине? Спасибо. (Максим, Клин).

Пока, по причине отсутствия в Москве нормального снега и льда, мы не проводили зимних замеров. Но по небольшим участкам можем сказать, что ABS у Весты срабатывает без запоздания, с первыми же признаками блокировки колес. При этом если нажатие на тормоз происходит резко, срабатывает еще и тормозной ассистент, помогающий «продавить» педаль и еще мгновение удерживающий давление в системе после ее отпускания.

Безопасность автомобиля можно оценить только по результатам краш-тестов. Но официально таковых независимыми организациями не проводилось.

— Доброго времени суток. Скажите, появится ли Веста-универсал? Все-таки будет 4WD? Мне кажется, если такая машина выйдет, у нее не будет конкурентов до 1 млн руб., да и народ такими авто очень интересуется, все зависит от цены… я бы вместо своего Фокуса-универсала взял бы Весту. (Михаил, Иркутск).

В прошлой записи блога про нашу «блондинку» мы сообщали, что крайний срок запуска в производство Весты с кузовом универсал определен на конец сентября 2021 года. Однако полноприводную версию пока не обещают.

— Доброго времени суток, Дром! Огромное спасибо вам за блог! Очень ценная, а самое главное — свежая информация о Весте. Хотелось бы узнать — доносили ли замечания тестеров до персонального консультанта? Как он реагирует? Есть ли намек на эффективность обратной связи покупатель-производитель? (Владимир, Ухта).

В первые дни эксплуатации белой Весты мы пытались активно общаться с персональным менеджером. Он даже записывал некоторые наши замечания по автомобилю. Но, к сожалению, на большинство технических вопросов обещание уточнить у специалистов и перезвонить очень сильно затягивается (реакции производителя на просьбу отключить сигнал постановки на охрану пришлось ждать более трех недель).

Фотобонус: белая Веста в деталях

Lada Vesta седан (2017-2018) — отзывы владельцев и обзор

Volkswagen Polo седан, Kia Rio седан, Hyundai Solaris седан, Skoda Rapid лифтбек.

Две передние подушки безопасности, система курсовой устойчивости есть уже в базовой комплектации. Боковые подушки безопасности и противотуманные фары доступны начиная с комплектации Luxe. По краш-тесту ARCAP Лада Веста седан набрала 14.1 балла из 16 возможных, что выше чем у Ford Focus третьего поколения и Hyundai Solaris первого поколения. Других тестов на безопасность не проводилось.

Однозначно: Да! Лада Веста седан это — новая точка отсчёта АвтоВАЗа. Автомобиль получился симпатичным, недорогим и конкурентоспособным. Уже через год старта продаж Лада Веста седан поднялась на четвёртое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в России, потеснив прямого конкурента Хендай Солярис. В интернетах постоянно идут споры, Веста это — иномарка или жигули. По оснащению и по тому как закрываются двери — это бесспорно иномарка, но по мелким огрехам эргономики, по провалу маркетинговой стратегии, а именно оттсутсвие гидромеханической автоматической коробки передач, по отклику кнопок управления — это жигули.

Достоинства и недостатки Lada Vesta седан в сравнении с конкурентами:

• Достоинства и плюсы
• Наличие регулируемого поясничного упора.
• Регулировка руля по вылету и наклону.
• Цена автомобиля.
• Расходы на КАСКО и ТО.
• Самый просторный салон в классе.
• Хорошая шумоизоляция.

• Недостатки и минусы
• Нестабильное качество машин. Каждая Веста по своему уникальна.
• Низкое качество комплектующих.
• Просчёты в эргономике.
• Жесткий пластик в салоне.
• Невнятные ощущения на клавишах управления.
• Двухпедальная версия только с роботизированной коробкой.
• Сырой мотор 1.8, который отметился проседанием тяги на низах и излишним масложором.

Похожие модели ⬇:

Вести с полей (Наш тест-драйв LADA VESTA)

Появление Лады Весты наделало немало шума. И, действительно, это не просто очередной новый автомобиль на рынке, а огромный шаг вперед для АВТОВАЗа, испытывающего сейчас масштабные реформы. Автомобиль, несущий абсолютно новую перспективную дизайнерскую концепцию марки, построенный на новой платформе, и предвестник целого семейства новых моделей. Не удивительно, что эту машину ждали с таким нетерпением. Очень многое в этом автомобиле применено впервые в практике АВТОВАЗа.

Интригой до премьеры автомобиля оставалась и цена, и, к сожалению, она превысила психологический порог в полмиллиона. И все же, автомобиль состоялся, и, на первый взгляд, радует и дизайном, и интерьером. А у нас на тесте Веста в предмаксимальной комплектации Люкс Мультимедиа за 658 тысяч рублей, причем с роботизированной трансмиссией. Интересно будет посмотреть, как ведет себя двухпедальная Веста и чем отличается от обычной по характеристикам.

Я лично не поклонник седанов, но Веста вполне симпатична и пропорциональна. И выгладит, по крайней мере, равной в компании иномарок-одноклассников. А в конце года ВАЗовцы обещают представить и универсал. «Икс-фейс» придал Ладе необходимую оригинальность и узнаваемость, чему способствуют и энергичные подштамповки на боковинах. Словом, нормальный современный автомобиль.

Тоже впечатление производит и интерьер. Гармоничная общая архитектура, хоть и жесткая, но качественная пластмасса с приятной фактурой и хорошей подгонкой панелей. Ухватистый руль так просто отличный и приятно лежит в руках, причем уже в базе он оснащается регулировкой, как по высоте, так и по вылету с запасом диапазонов. Так что удобно усесться за рулем Весты не составит труда водителю с практически любой комплекцией. Чему способствует и вполне эргономически удачное кресло с хорошим профилем и в меру жесткой набивкой. В нашей комплектации кресло еще регулируется по высоте и имеет настройку поясничного подпора. Все это без люфтов, добротно и достаточно надежно по ощущениям, словом, пожаловаться не на что.

Эстетика приборного блока тоже на высоте, особенно благодаря лунной подсветке, но информативность немного хромает из-за мелких символов второстепенной информации внизу центрального колодца. На центральной консоли все расположено логично и удобно, есть подстаканники, ниша для мелочевки, 12-вольтовая розетка, USB- и AUX-разъемы. Бардачок с охлаждением огромен, но не имеет дополнительных полочек и ниш. В дверях – крупные карманы, в которые поместятся бутылки. В солнцезащитных козырьках – зеркальца с крышечками, а потолочные ручки оснащены микролифтами. В общем, и мелочам уделено достаточно внимания. В потолочном блоке над центральной консолью, кроме кнопок бортового освещения, есть еще и кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС. Эта система должна стать обязательной на всех автомобилях уже через год. А пока, Веста – первый серийный отечественный автомобиль, оснащенный ею. Хорошо это или не совсем, есть разные мнения, но, во всяком случае, система работает, в чем имели возможность убедиться наши коллеги, проведя независимый краш-тест Весты, предварительные результаты, которого, кстати, тоже обнадеживают…

Посадка на задний диван удобная через большой проем, и двери распахиваются широко. Сзади просторно, что вполне объективно, поскольку Веста крупнее своих соперников. А вот над головой пространства не так много, а еще не хватает карманов в дверях и подстаканников. Но сам диванчик добротный и уютный. Багажник отпирается кнопкой из салона, с брелока или ключом. Отсек вместительный, удобный и аккуратно отделан. На крышке изнутри также есть обшивка и ручка для запирания. Спинки заднего дивана легко откидываются, увеличивая полезный объем для багажа, а под полом есть полноразмерная «запаска».

Оснащена наша Веста очень богато: подогревом передних сидений, электроприводом и подогревом зеркал, электрообогревом лобового стекла, датчиками света и дождя, 16-дюймовыми колесами, кондиционером, круиз-контролем, мультимедиасистемой с навигатором и связью Bluetooth, камерой заднего вида. Никогда еще отечественный автомобиль не имел такого богатого перечня опций. На очереди еще климат-контроль и боковые подушки безопасности в дополнение к фронтальным, которые имеются уже в базе. И это не считая многочисленных электронных систем помощи водителю, которые Веста, также предлагает в базе! Загибаем пальцы: антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), система распределения тормозных усилий (EBD), система курсовой устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TCS), система помощи при трогании на подъеме (HSA). Такого набора на отечественном авто еще недавно и представить было нельзя. Посмотрим как это работает.

Уверенный пуск мотора, он не шумный, энергичный и весело крутится. Но все его достоинства на этой машине не дает раскрыть роботизированная трансмиссия. Она медлит на старте и при каждом переключении даже в спокойном режиме езды, а если необходимо энергично ускориться с хода, то задумчивость переходит всякие пределы, прежде чем коробка соответствующим образом отреагирует, ситуация на дороге может измениться неоднократно. Просто не предугадаешь, сможет ли автомобиль в нужный момент ускориться до необходимого уровня. Нет, ребята, так дело не пойдет! Подавайте сюда обычную механику! Тем более, как говорят, она работает отменно. Есть, конечно, ручной режим переключения, и он отчасти помогает. Выбранные скорости вверх сами не переключаются, зато вниз переходят автоматически. Но каждый раз дергать ручку на автоматической трансмиссии — это не дело. С такой коробкой можно хоть как-то сносно просто передвигаться овощем из пункта А в пункт Б, а удовольствие от езды как-то размазывается. По паспорту «автоматическая» Веста отстает от «механической» на 1 секунду при разгоне до «сотни», на деле, похоже, и того больше. Видимо, сказывается и богатая комплектация, в которой Веста на добрый центнер тяжелее стандартной версии. При таком раскладе, не утешает даже то, что машина с «роботом», как будто, чуточку экономичнее, чем на «механике». Прокол с коробкой тем более обиден, что в остальном автомобиль ведет себя чуть ли не образцово.

При клиренсе как у кроссовера, хорошая энергоемкость и плавность хода, без раскачки и чрезмерных кренов в поворотах. И на разбитых дорогах машина остается комфортной, уверенно держит прямую. Руль наделен внятной обратной связью и четким реактивным усилием. Управлять автомобилем одно удовольствие и все получается само собой. В энергичном повороте автомобиль не склонен к заносу или сносу, а демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость, с помощью эффективно работающей системы стабилизации удается объезжать препятствия. Не отключаемая на скоростях свыше 50 км/ч система стабилизации настроена грамотно, она не обрубает тягу, а помогает автомобилю маневрировать, заправляя его в поворот. А при меньших скоростях на скользком покрытии можно подправить траекторию и «ручником».

«Вы превысили скорость» — сигнализирует Веста женским голосом. На самом деле, я ехал в пределах допустимого – около 70-ти. Интересно, этот голос можно отключить? Нужно копаться в настройках и изучать инструкцию по эксплуатации, но, к сожалению, в рамках короткого теста на это нет времени, как и на изучение функций и алгоритма работы мультимедийной системы. Но на первый взгляд, никаких проблем. По ходу теста, показалось, что обогрев лобового стекла не справляется, лед на щетки все равно намерзает и размазывает воду по стеклу. Правда, была метель с сильным ветром и минус 14. Вдобавок, как-то странно работает датчик дождя, он не слишком-то реагирует на капли на лобовом стекле. Не удалось подобрать и оптимальный алгоритм прерывистой работы стеклоочистителей. Создалось даже ощущение, что с подрулевым переключателем что-то не то. Но выяснить все в точности, опять же, не позволил недостаток времени…

У Весты не слишком резкие, но эффективные тормоза, автомобиль уверенно замедляется, в том числе, и на «миксте» сохраняя прямолинейную траекторию. А также способен объезжать препятствия с одновременным торможением. Обзорность – без претензий, шумоизоляция на хорошем уровне. В целом, очень достойный практически по всем позициям автомобиль, особенно в ездовых дисциплинах и если бы не трансмиссия и некоторые мелкие непонятки, заслуживал бы отличной оценки. Вывод: Весте нужен традиционный «автомат», а пока его нет, лично я бы не стал выбирать двухпедальную версию.

Розничные цены стартуют от 514 тысяч рублей за базовую Весту в комплектации Классик с неплохим оснащением, вазовским 106-сильным мотором объемом 1,6 л и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Предлагаются еще два уровня комплектации: Комфорт и Люкс по цене от 570 и 609 тысяч рублей, соответственно. А максимальная цена, на сегодняшний день, составляет 677 тысяч.

В заключение, хочется отметить следующее. Марка Лада, конечно, для широкого круга потребителей, среди которых немало, как я бы их охарактеризовал, экономных водителей, для которых определяющим фактором является цена автомобиля и стоимость владения, тем более в нынешние кризисные времена. Так вот, применительно к Весте, у АВТОВАЗа есть немалый резерв снижения стоимости. А всего лишь стоит пересмотреть базовую комплектацию автомобиля, из которой безболезненно можно убрать некоторые позиции. Например, отказаться от четырех электронных систем помощи водителю (это даже не считая ABS), убрать обогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, поменять 15-дюймовые колеса на 14-дюймовые. А главное, предусмотреть в гамме двигатель мощностью менее 100 сил на 92-м бензине. Тогда цену на базовую комплектацию Весты вполне реально можно будет установить в пределах 450 тысяч рублей. И потребители смогут сэкономить не только при покупке, но и в дальнейшей эксплуатации — на бензине и налогах. О необходимости такого шага косвенно свидетельствуют и просевшие, в сравнении с запланированными, объемы продаж на начальном этапе. А у Весты и АВТОВАЗа появится реальное конкурентное преимущество перед всеми многочисленными соперниками.

Технические характеристики LADA VESTA (Данные производителя)

• Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
• Число мест — 5
• Габариты, мм
• Длина — 4410
• Ширина — 1764
• Высота — 1497
• База — 2635
• Клиренс – 176
• Снаряженная масса, кг — 1270
• Полная масса, кг — 1670
• Объем багажника, л — 480
• Двигатель – бензиновый
• Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
• Объем, л — 1,6
• Мощность — 106 л.с. при 5800 об/мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
• КПП — 5-ступенчатая роботизированная
• Привод — передний
• Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
• Максимальная скорость, км/ч — 178
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 12,8
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 8,9
• Загородный цикл — 5,3
• Смешанный цикл — 6,6
• Топливо – бензин АИ-95
• Шины – 195/55 R16

Лада Веста Кросс 2021 — комплектации, цены и фото

Российские автолюбители скоро получат внедорожный универсал Лада Веста Кросс 2021 года, который отлично подходит для местных дорог. Он характеризуется увеличенным клиренсом, пластиковым обвесом, и рядом элементов, которые используется при отделке салона. Что касается технических особенностей этого автомобиля, то они также были улучшены. Кроме того, новинка от комплектуется рядом полезных технологических опций. В этом автомобиле органично сочетается седан с обвесом внедорожника, а в качестве дополнения предусмотрены колёса больших размеров. Можно отметить, что автомобиль является довольно привлекательным по дизайну экстерьера.

Из Ижевска в Италию

Из Ижевска в Италию на 92-м или 95-м бензине. О дизеле пока никто не говорил.

Оказавшись за рулем Лады Весты, признать в ней отечественный автомобиль совсем не просто. Впервые в нос не бьет фенольный запах, хотя все пластиковые детали отлиты в Ижевске. Водитель с пассажиром не сталкиваются в салоне локтями, да и в целом, по восприятию интерьера этот автомобиль скорее можно принять за бюджетную иномарку, а это, согласитесь, уже прогресс.

Lada-Vesta: Места хватает и для бутылки с водой.

Дорогу подсказывает навигатор.

Тест драйв Лады Весты я начал с версии в максимальной комплектации с роботизированной коробкой АМТ.

Роботизированная коробка АМТ – это сугубо российская инициатива, которую тольяттинцы затеяли одновременно с Renault Сандеро, но результаты получились разными. Электронику и все актуаторы поставляет Bosch, а все железо отечественное: это традиционная вазовская 5-ступка со стандартными передаточными числами. Разработчики уверяют, что ее ресурс даже превосходит двигатель, и никакого обслуживания ей не требуется. Именно для этого установлено усиленное сцепление и купирован ползущий режим.

Отпускаешь тормоз, а Lada Vesta стоит на месте, а на уклоне еще и откатывается. Троганье происходит только при нажатии на газ.

Для кого робот покажется непривычным, может выбрать механику, которая, кстати, на Весте не отечественная, а от Альянса Рено-Ниссан-АвтоВАЗ, и работает заметно тише.

Еще один недостаток робота – заминки при переключениях между направлениями движения. Паркуешься или разворачиваешься, а переход с R на D и обратно занимает несколько секунд. Вроде, в масштабах вселенной мелочь, но тоже раздражает. Ну и, конечно, клевки при переключениях. Да, с ними можно смириться, но любой, даже архаичный 4-ступенчатый автомат при езде приятнее.

Lada-Vesta: Жесткий пластик в салоне, так он такой у всех в этом сегменте.

Да и нужен ли более дорогой интерьер, когда мы все хотим, чтобы Лада не уступала иностранным конкурентам и при этом стоила дешевле. Инновация передней панели – цельная конструкция без выреза для пассажирской подушки безопасности (см. на видео). Раньше у ВАЗа такого не было. Конечно, из-за этого восстановление машины после аварии будет стоить дороже, но выглядит торпедо здорово и пока ведет себя абсолютно бесшумно.

В гармонии с классикой. Лада Веста внутри — тихая машина.

Для борьбы со скрипами традиционные шурупы повсеместно заменены на более удобные с головками под звездочки Torx. Они надежнее держатся в шуруповертах (а значит, сборщик его скорее всего не потеряет), и позволяют точнее дозировать момент затяжки, что в значительной степени и гарантирует качество сборки салона.

К оснащению салона, у меня по ходу теста возникли всего три серьезные придирки: даже в самых дорогих комплектациях руль остается полиуретановым, могли бы предложить и на кожу. Блок управления отопителем не имеет традиционных градусов, это так называемый полуавтоматический климат-контроль, у него есть датчик, поддерживающий заданную температуру, но нащупывать ее водитель должен сам.

Ну и самое неудобное – это водительский подлокотник: пользоваться им совершенно неудобно, хотя, возможно, это издержки предсерийных автомобилей, и в ближайшем будущем вазовцы эту проблему решат.

Впервые разогнавшись до 160 км/ч, я был вынужден остановиться, в салоне замигал свет, а на панели загорался датчик открытия капота.

На холостых в салоне практически полная тишина, мотор становится слышен в салоне только после 3500 об/мин, но что еще более удивительно, даже на скорости за 100 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса. Важнее другое: на высокой скорости водитель не просто примерно задает траекторию полета, а действительно управляет Вестой. Немногие бюджетные иномарки могут этим похвастаться. А каково было мое удивление, когда при обещанной максимальной скорости в 178 км/ч, стрелка спидометра перевалила за 190, а неподкупный GPS-датчик зафиксировал неприлично высокую максималку в 186 км/ч.

Впервые разогнавшись до 160 км/ч, я был вынужден остановиться, в салоне замигал свет, а на панели загорался датчик открытия капота. Убедившись, что он закрыт, снова двинулся в путь, в надежде, что замок справится. Все обошлось, и, взяв на тест Весту с механикой, я, к счастью, такой проблемы не обнаружил, да и коллеги журналисты ни на что подобное не жаловались. Будем надеяться, что это единичная ошибка регулировщиков, которые не совсем точно установили капот.

Лада Веста, конечно, это не Ларгус, но сидеть в ней удобно.

Экстерьер

Если рассматривать автомобиль Лада Веста Кросс 2021 года, новая модель которого представлена российским потребителям, а его фото и цену можно увидеть на нашем ресурсе, то экстерьер новинки получился вполне привлекательным. Оригинальные боковые выштамповки на дверях придают ему спортивный облик. Передние фары отлично сочетаются с радиаторной решёткой, а также бампером, расположенным в передней части.

В задней части транспортного средства фары также неплохо сочетаются с бампером и дверью в багажное отделение. Все эти элементы внешнего вида автомобиля неплохо соответствуют друг другу и по цветовой гамме.

Передачи не «пронумерованы»

Почему-то в среде автомобилистов вызывает активная отторжение крупная надпись L A D A на крышке багажника. Не дает людям покоя именно разрядка букв. А мне она не кажется… да вообще не имеющей значения. В конце концов, думаю, эти буквы можно аккуратно удалить. Гораздо интереснее конструкция привода крышки. Во-первых, она лишена кнопки открывания. Отпереть ее можно либо нажатием кнопки в салоне или на брелоке, либо механически – ключом. Во-вторых, если вы подняли ее невысоко и отпустили, она тут же опустится и снова запрется. Надо обязательно поднять ее до вертикального уровня, в таком положении она держится устойчиво. Конечно, лучше бы отрегулировать привод, установив концы пружин (вы их сразу увидите, открыв крышку) в «четвертые» отверстия полосок-регуляторов вместо стандартных «третьих». Но это потребует о-очень больших усилий.

Вот вам и первый минус. О том, что полукруглые петли крышки, когда она закрыта, существенно выступают внутрь багажника, я уж и не говорю. Впрочем, кто из «бюджетников» может похвастаться более компактным механизмом? Да никто. Так что в этом LADA Vesta и не впереди, и не позади.

Со стороны капота автомобиль гораздо симпатичнее, чем сзади и сбоку. Он красив! Привлекают внимание изогнутые светодиодные полоски в фарах. Фирменная эмблема-ладья стала более крупной и стильной. Но, опять же, давайте откроем капот. Почему моторный отсек весь в грязи за не такой уж большой общий пробег тестовой машины – всего то около 5000 километров? Да потому что чего-то не хватило для установки дополнительного уплотнителя капота, вот вся грязь и летит в щель. То ли средств пожалели, то ли никто никогда не видел, как народные умельцы сами защищают моторные отсеки от грязи при помощи трубчатых оконных уплотнителей. И двигатель «Весты» будут изолировать тоже, попутно отзываясь об этом «продукте» не слишком лестно. Другие фирмы тоже не герметизируют подкапотные пространства, но хоть пытаются, думают…

В салоне – «разнотравье» жестких пластиков, но это не беда. От недорогого автомобиля трудно ожидать отделки интерьера более благородными материалами. Тем более, что скомпоновано всё удачно и удобно, есть свой стиль. К тому же торпедо не выглядит «пустым», как на модели Xray. Здесь повсюду элементы, обращающие на себя внимание и вызывающие положительные эмоции. Но и «минусы» присутствуют.

Первый – между рулем и сиденьем приходится протискиваться. «Зазор» здесь очень небольшой и ни поднять баранку повыше, ни установить сиденье пониже не получится. Отодвинешься от руля – придется к нему тянуться. Водительское сиденье с набором высоты придвигается к баранке, со снижением – отходит от нее. Сидеть «на полу» – не лучший вариант: ухудшается обзорность. Наличие рычажка регулировки поясничного подпора – безусловный плюс.

Второй недостаток – селектор АМТ «ходит» уж очень легко. Сидя за рулем в зимней одежде, нетрудно незаметно «переткнуть» его, например, из положения А в N. Далее – подстаканники под центральной консолью. Они неглубокие, поэтому посуда с напитками в них не держится.

Приборы имеют интересный дизайн. Я бы только сделал их немного более крупными, тогда их красота была бы более заметной. А «цифирь» борткомпьютера стала бы более удобочитаемой. Хотя даже в таком виде она выглядит значительно лучше, чем БК в LADA Xray. Но, находясь за рулем кроссовера, водитель постоянно видит, какую ступень выбрала АМТ, либо он сам, если взял в руки процесс переключения передач. А в «Весте» этого не видно не только в автоматическом, но и в ручном режиме. Стрелка, рекомендующая переключиться вверх, появляется на приборке, но какую ступень она рекомендует, непонятно. Если вы не начали считать передачи со старта, то на ходу нипочем не догадаетесь, на какой из них едете.

Кнопок на руле в тестовой машине нет, это комплектация Comfort. В ней и электрические стеклоподъемники стоят только в передних дверях, а сзади – архаичные «вёсла». Но на флангах подушки заднего дивана выполнены небольшие углубления для мелочей. И ширина салона сзади приличная: 134 см. Спереди ненамного больше – 138 см. Пространство для ног при посадке «за мной» – 30 см, хороший показатель!

Части спинки складываются в пропорции 1:2. Нет, Багажник у «Весты» вполне приличный: 480 л. Его длина по полу 95 см, проем равен 45 см, погрузочная высота невелика, всего 71 см. Двадцатисантиметровый задний «бортик» – к сожалению, неизбежность: он необходим для повышения жесткости кузова. Но грузоперевозочными возможностями автомобиль вас не порадует. Проем из кузова в багажник небольшой. Так, мне не удалось расположить наполовину в «трюме», наполовину в салоне стандартную упаковку утеплителя, содержащую 12 листов. Сквозь проем прошла только стопка из восьми листов (это можно увидеть на нашем фото). «Веста» комплектуется полноразмерным запасным колесом, расположенным внутри багажника. Под фальшполом? Нет, это не фальшпол, а просто уплотненный лист обивки, не прикрепленный даже к оргалиту. Владельцу лучше бы озаботиться самостоятельным изготовлением более твердого фальшпола, так как при частых перевозках груза ткань может протереться.

Интерьер

Внутреннее пространство новинки российского производства может порадовать истинных ценителей отечественных автомобилей. Кресла являются очень удобными, и они имеют большое количество разных регулировок, которые предназначены для обеспечения комфортного пребывания людей. Кроме того, можно выделить целый ряд полезных элементов:

• регулировка рулевой колонки по вылету;
• удобные кнопки и рычажки для управления функциями автомобиля;
• обзор обстановки вполне нормальный, но его немного закрывает стойка, расположенная с водительской стороны;
• зеркала являются большими и удобными;
• в салоне много свободного места;
• довольно вместительный багажник, позволяющий перевозить много разного груза;
• оригинальная подсветка салона, которая является достаточно яркой, и не оказывает вредного воздействия на зрение;
• подогрев сидений осуществляется довольно быстро.

Это интересно: Тест-драйв Киа Соренто Прайм

В салоне имеется своя изюминка: вставки ярко-оранжевого цвета, которые делают внутреннее пространство более привлекательным и оригинальным. Если потенциальный покупатель является любителей приглушённой гаммы цветов, то он может выбрать вариант со вставками серого цвета.

За дополнительную плату можно купить пакет мультимедиа, в который включаются следующие элементы:

• система мультимедиа, оснащённая семидюймовым дисплеем сенсорного типа;
• навигационная система;
• шесть функциональных динамиков, обеспечивающих в салоне качественное звучание музыки;
• камера с высоким разрешением, обеспечивающая обзор в задней части автомобиля;
• колесо (рулевое) с множеством различных функций;
• круиз-контроль.

LADA VESTA

Технические особенности

Покупатели смогут получить несколько комплектаций этого автомобиля, который оснащается бензиновым двигателем с объёмом 1,6 или 1,8 литра. Мощность первого варианта двигателя составляет 106 л.с., а второго — 122 л.с. Вместе с двигателем в этом автомобиле предусматривается КПП (механика) или «автомат» (роботизированный). Несмотря на наличие внедорожных атрибутов, привод автомобиля является исключительно передним.

Специалисты отмечают, что основной проблемой данного автомобиля является то, что он не оснащается современным «автоматом», который бы имел плавный и понятный алгоритм работы. Понятно, что в ближайшее время в 2018м у седана Lada Vesta Cross не будет функционального «автомата», но его могут установить через несколько лет.

Автомобиль имеет прекрасную управляемость, что обусловлено очень точным рулём, хорошо размещаемым в нулевой зоне, и возвращающимся в исходное положение после выполнения операции поворота. В городских условиях руль не отличается жёсткостью, но при движении по трассе становится немного тяжелее.

Подвеска новинки разработана довольно удачно, что позволяет ей без проблем преодолевать неровности дорожного покрытия. Что касается ходовой части, то она работает довольно шумно. Хотя, если проводить сравнение с предыдущими поколениями этого автомобиля, то определённые улучшения наблюдаются.

Auto.mail.ru

• «Весты» с флагманским двигателем (1.8 л, 122 л.с.), мягко говоря, не порадовали. В горах внизу у мотора пусто, наверху грустно, середина так себе — какие обороты не держи, порой автомобиль не то что ускоряться на подъемах не желал, требовал перейти на передачу вниз. По проселку ползти вдвойне напряжно — приходится ювелирно играть сцеплением.
• Утром холодный мотор огорчил пару раз неожиданными провалами тяги.

• В горной местности расход был 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 л борткомпьютер вообще за все время не показал ни разу.

• МКПП Renault JR5 понравилась: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет.

• Lada Vesta SW. Поведением на дороге эта версия напоминает седан. Стелет так же плотно, с азартом докручивается в поворот под сброс газа и радует живым откликом на повороты руля.
• Lada Vesta SW Cross оказался еще интереснее! «Внедорожный» вариант не стал более валким, сохранил приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах, а в управляемости даже выиграл: у «Кросса» чище руль, сочнее усилие на нем, на дуге в повороте машина стоит стабильнее.
• На серпантине передние покрышки «Кросса» терлись об опорные чашки пружин подвески. Надеемся, это единичная проблема нашего автомобиля.
• Никогда раньше российские универсалы не ехали так «вкусно».

Безопасность

В автомобиле российского производства предусмотрены системы не только пассивной, но и активной безопасности. Среди новых систем можно выделить:

• стабилизационную систему;
• эффективные подушки обеспечения безопасности (не только для водителя, но и пассажира, находящегося спереди);
• помощник при движении на подъёме (особенно эффективен для водителей с небольшим опытом вождения);
• другие базовые системы, без которых сложно обойтись при движении в условиях города.

Эти системы безопасности помогают водителю автомобиля в сложных дорожных ситуациях избежать серьёзных происшествий.

Стоимость и старт продаж

Если рассматривать автомобиль Лада Веста Кросс 2021 года (новый кузов) в базовой комплектации, то его характеристики и цены, а также фото можно увидеть на нашем ресурсе. Стоимость базовой версии автомобиля равна 614,9 тыс. рублей. При этом пользователь получает следующие элементы:

• стеклоподъёмники с электроприводом;
• регулировку рулевой колонки по такому параметру, как угол вылета;
• компьютер с необходимыми опциями;
• замок (центральный), который управляется в дистанционном режиме.

Более продвинутые комплектации автомобиля будут предлагаться пользователя за 730 тыс. рублей и выше. Если рассматривать топовую комплектацию этого автомобиля, то её стоимость будет составлять 807,9 тыс. рублей. В такой комплектации транспортного средства предусматриваются самые продвинутые опции и системы, которые устанавливаются производителем.

Автомобиль уже в текущем году будет представлен в дилерских салонах России, поэтому потенциальные покупатели могут уже выбирать соответствующую комплектацию. Кроме того, этот автомобиль будет предлагаться автолюбителям и в ряде европейских стран.

Город

Пожалуй, городской тест для трансмиссии АМТ даже более показательный, чем динамический — ведь именно для движения по плотному трафику и пробкам обычно покупают автомобили с двумя педалями. Для тех, кто много ездил на обычном гидромеханическом автомате, к роботу Весты придется привыкать. Во-первых, дают о себе знать задержки на переключениях — с временной потерей тяги придется смириться. Во-вторых, при отпущенной педали газа автомобиль стоит на месте, а чтобы сдвинуться вперед, нужно на нее нажать. Отпуская педаль газа, когда автомобиль стоит на уклоне, рискуете откатиться назад. У нас, как уже было сказано, сцепление включается резковато с неприятными рывками.

Весту полюбили и в городе, и за пределами МКАД. Теперь важно этой любовью не злоупотреблять.

Позитивный момент в тесте: мы нашли преимущество робота перед автоматом. АМТ позволила нам завести Весту «с толкача». Встаем на горке, глушим двигатель. Потом включаем нейтраль и отпускаем тормоз, а когда Веста покатилась — включаем ручной режим коробки и толкаем селектором в «плюс». Машина завелась! Так что по крайней мере оживить ее с севшим аккумулятором будет проще, чем автомобиль с автоматом.

В отличие от обычных автоматов, у «робота» нет положения P: при остановке нужно не забывать пользоваться ручником!

Интересный эпизод произошел в нашем зимнем тесте с салатовой Вестой. После мойки водитель поставил автомобиль на ручной тормоз и отошел на полчаса. Возвратившись, он завел автомобиль и поехал… но только на передних ведущих колесах, задние крутиться отказались. На видео видно с каким трудом мы заставили их вращаться. Отсюда возникает головоломка: если на Весте с АМТ при остановке вынужденно пользуешься «ручником», то значит рискуешь, что после мойки задние колеса не будут крутиться. На салатовой Весте, помывшись, мы оставляли автомобиль на стоянке, включив первую передачу, с ней как-то спокойнее.

Комплектации Lada Vesta Cross 2018 в новом кузове

Новый автомобиль на российском рынке представят в нескольких комплектациях, в зависимости от ряда параметров: дополнительных опций, материалов, которые используются при оснастке салона, а также других факторов. Даже в базовую комплектацию включаются все необходимые для комфортного управления автомобилем опции. Это имеет большое значение для тех автолюбителей, которым не позволяют финансовые средства приобрести продвинутую модель.

В дилерских центрах России потенциальные покупатели смогут приобрести любой вариант оснащения данного автомобиля, в зависимости от предпочтений и возможностей в финансовом аспекте.

Молодое поколение имеет своё мнение о новых машинах АвтоВАЗ

Антон и Игорь, молодые люди около тридцати лет, с юмором отнеслись к предоставленной возможности оценить и протестировать Lada Vesta. Сразу было отмечено, что в дизайне машины просматриваются нотки таких грандов, как Вольво и Мерседес. Это неудивительно, ведь Стив Маттин работал именно в этих компаниях. Для теста была выбрана загородная прогулка по заснеженным дорогам Подмосковья. Колёса в 15 дюймов и клиренс 195 мм успешно справились со льдом и ухабами. Проходимость просто потрясающая.

Багажник Лады Весты оснащён ручкой с внутренней стороны. Ребят обрадовала камера парктроника, которая встроена в крышку. Игорь и Антон сошлись во мнении, что, как бюджетный автомобиль, Лада Веста ни в чём не уступает зарубежным аналогам. Это было высказано о ходовых характеристиках машины и о комплектации. Антону очень понравился руль, куда производители вынесли клавиши управления некоторыми функциями. По высказываниям молодых людей, новый седан Лада Веста перестал вызывать у них первоначальные усмешки. Машина хороша во всех отношениях. Ребята считают, что такие автомобили АвтоВАЗ должен был начать выпускать ещё в девяностых годах прошлого века.

Мнения прохожих: На вопрос о том, какая цена у Лада Веста, большинство ответило, что она находится в пределах 500–600 тыс. рублей. Этот ответ практически совпал с реальностью. Самая простая комплектация автомобиля оценивается в 514 тыс. рублей. Модель Luxe / Multimedia, которая представлена как максимальная комплектация, стоит 677 тыс. рублей.

Конкуренты

Рассматриваемая модель российского производства имеет ряд конкурирующих автомобилей, которые пользуются популярностью у автолюбителей РФ. К конкурентам следует отнести такие модели:

Эти транспортные средства характеризуются хорошими техническими данными и эксплуатационными параметрами. Они имеют довольно комфортный салон и целый ряд полезных опций. Несмотря на все достоинства указанных транспортных средств, автомобиль Lada Vesta Cross имеет неплохие шансы занять свою нишу за короткий период времени, и отвоевать часть рынка у конкурирентов.

Приятно управлять

Ну, а самое сладкое, я приберег для финала. Это – то единственное, что лично для меня определяет брать или нет. Чувство автомобиля, ну, или, говоря занудно, реактивное усилие на руле. И мне повезло, что тест драйв Лады Весты прошел именно в Италии с обилием не слишком ровных, но очень извилистых дорожек. В одном месте у меня даже перегрелись тормоза, но мы вчетвером в салоне и с полным багажником прошли очень крутой спуск. И дело совсем не в задних барабанных тормозах, а скорее в излишне заводном характере автомобиля. Вряд ли на Renault или корейском бюджетнике я бы решился нестись так быстро. Даже немецкий Polo sedan настолько не заводит.

Вестой действительно приятно управлять.

Lada Vesta не столь точна как Granta Sport, но зато многократно комфортнее. Электроусилители руля на нее ставятся пока исключительно импортные, так что придраться к ним сложно, а вот нанизывать один вираж на другой огромное удовольствие. Баланс шасси получился совершенно нейтральным, отправить Весту в занос без помощи ручника практически невозможно, да и штатная система стабилизации ESP отключается только на маленькой скорости.

Единственное, что я не протестировал в Весте , так это систему Эра-Глонасс, она здесь предлагается в базовой версии, и мы обязательно проверим ее в России.

Отъездив тест драйв Лады Весты в Италии, мы «зацепились языками» с руководителем проекта Lada Vesta Олегом Груненковым. Он рассказал много интересного из внутренней кухни АвтоВАЗа и поделился, что сейчас они ломают голову над вопросом, нужна ли Веста с кузовом хэтчбек? Я, как поклонник именно этого кузова, конечно же, сразу сказал «да», но потом вспомнил X-Ray, который пойдет в производство уже 15 декабря и красивейший универсал Vesta Cross, который появится на конвейере 25 сентября следующего года, и сильно призадумался: есть ли в таком модельном ряду место стильному городскому хэтчбеку? Что думаете? Я буду его ждать, хотя еще сильнее я жду на Весте «честного» автомата, не для себя, а для своей прекрасной половины.

И хотелось бы надеяться, что, в отношении Лады Весты известная фраза «хотели как лучше» будет восприниматься со знаком плюс.

Тест Лада Веста против Лады Х-рей здесь.

Видео тест драйв, технические характеристики внизу

Перспективы

Рассматриваемый автомобиль, по мнению экспертов, может быть интересен целевой аудитории по целому ряду причин. Во-первых, это довольно привлекательный внешний вид, созданный с применением современных дизайнерских подходов. Во-вторых, это модернизация систем и механизмов, которая привела к улучшению динамических и скоростных свойств данного автомобиля. В-третьих, это довольно комфортный салон с хорошей шумоизоляцией, что обусловлено использованием современных материалов высокого качества, а также новых технологий.

Увеличение популярности нового автомобиля также может быть связано с тем, что компания-производитель будет вносить в его конструкцию некоторые изменения, а также добавлять те или иные технологические опции. Хотя уровень качества сборки данного автомобиля является достаточно высоким, улучшение ряда параметров в этом направлении также положительно скажется на увеличении объёма продаж.

Подведём итоги

«Лада Веста» представляется всем тестировщикам – как журналистам, так и просто автолюбителям – комфортным автомобилем, приятным в управлении. Очень интересно посмотреть «тест-драйв «Лада Веста» видео 2016» и убедиться собственными глазами в том, что машина действительно стоит внимания автолюбителей. ««Лада Веста» тест-драйв видео 2021 механика» ясно показывает все преимущества механической коробки передач по сравнению с коробкой-роботом. Однако утверждать, что коробка-робот не имеет будущего, пока рановато. Это, как и автоматическая трансмиссия – дело на любителя. Кому-то, возможно, робот понравится гораздо больше «механики». Просмотр «тест-драйв «Лада Веста» видео» заставляет задуматься о приобретении такого автомобиля: вполне доступного с точки зрения финансов, достаточно комфортабельного и достаточно элегантного для своего класса.

Конечно, у автомобиля имеются и недостатки. Но положа руку на сердце признаем – идеальный автомобиль существует исключительно в воображении автолюбителя. Любая машина, пусть даже это будет самая крутая иномарка, имеет те или иные недостатки. Пусть небольшие, но они есть. Что же касается бюджетных автомобилей, то «Лада Веста» в настоящий момент является достаточно неплохим представителем этого класса, куда как лучше многих.

Так что итальянские испытания «Лады Веста» можно смело признать успешными. Крутые повороты, спуски и подъёмы, высокие скорости – всё это доступно автомобилю. Любителям загородных и туристических поездок пригодится просторный багажник, а также комфорт салона. Элегантность внешнего вида является приятным дополнением к начинке авто и выводит «Ладу Веста» на широкие просторы авторынка из заугольных задворок. При этом автомобиль достаточно экономичен в эксплуатации: в городских условиях он потребляет 10,1 л/100 км, на трассе – всего 6 л/100 км, а в смешанном режиме – 7,5 л/100 км.

Но окончательное решение о «профпригодности» автомобиля к российским дорогам можно вынести только после тест-драйва в зимних условиях, на зимних российских дорогах – с подсоленностью, метелями, гололедицей, низкой температурой воздуха и так далее. Тогда будет ясно: не нуждается ли «Лада Веста» в дополнительной адаптации к условиям России, или двигатель будет заводиться с полутыка даже в лютые морозы, а машина будет держать дорогу даже на чистом гладком льду. Дальше мы рассмотрим тест-драйв «Веста» видео, которого будет ниже.

• ВАЗ 2107 тюнинг фото
• Тюнинг ВАЗ 2115

Источник