Ваз лада 2114 система охлаждения

Схема системы охлаждения на ВАЗ 2114 (8 клапанов, инжектор)

Система охлаждения на ВАЗ 2114 и других моделях Жигулей нередко выходит из строя. Поэтому владельцу необходимо знать её устройство и все элементы, чтобы правильно и своевременно диагностировать неисправность. В данной статье представлена схема системы охлаждения ВАЗ 2114 (8 клапанов, инжектор) и описаны самые важные её составляющие.

Схема системы охлаждения ВАЗ 2114

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2114 предотвращает перегрев мотора. Благодаря её работе поддерживается необходимая рабочая температура силового агрегата. Это обеспечивает постоянная циркуляция охлаждающей жидкости. Система охлаждения «четырнадцатой» имеет принудительную циркуляцию.

Ниже представлена наглядная схема системы охлаждения ВАЗ 2114.
Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ-2114 (с системой впрыска топлива): 1 – радиатор печки; 2 — шланг радиатора отопителя для отведения пара; 3 – шланг отводящий; 4 – шланг подводящий; 5 – датчик температуры антифриза (в головке блока); 6 – шланг подводящей трубы насоса; 7 – термостат; 8 -заправочный шланг; 9 – пробка расширительного бачка; 10-датчик указателя уровня тосола; 11 – расширительный бачок; 12 – выпускной патрубок; 13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора; 14 – отводящий шланг радиатора охлаждения; 15 – подводящий шланг радиатора; 16 –шланг радиатора, служащий для отведения пара; 17 – левый бачок радиатора; 18 – датчик включения электровентилятора; 19 – электродвигатель вентилятора; 20 – крыльчатка вентилятора охлаждения; 21 – правый бачок радиатора; 22 – сливная пробка; 23 -кожух электрического вентилятора; 24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 25 – крыльчатка насоса ОЖ; 26 – подводящая труба насоса антифриза; 27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 28 – шланг отвода ОЖ от дроссельного патрубка; 29 – датчик температуры тосола в выпускном патрубке; 30 – трубки радиатора охлаждения; 31 – сердцевина радиатора.

Радиатор охлаждения. У 2114 он выполнен из алюминия. Деталь состоит из двурядной сердцевины и двух бачков из пластика по бокам. Радиатор является одним из основных элементов. Благодаря нему происходит отдача тепла в атмосферу.

Водяной насос или помпа начинает вращение при работе газораспределительного механизма. Он отвечает за то, чтобы антифриз постоянно и в нужном объёме циркулировал по системе.
Патрубки. По ним происходит движение ОЖ. В СО входят следующие патрубки и их комплекты:

• Основные верхние и нижние патрубки;
• Металлическая труба от помпы;
• Обратный шланг, идущий от расширительного бачка к радиатору;
• Два шланга, обеспечивающие разогрев заслонки дросселя.

Термостат. Он корректирует режим движения тосола по шлангам в зависимости от температуры и работы силового агрегата. Деталь отвечает за поддержание нужной температуры, предотвращая перегрев или недостаточный прогрев мотора.
Вентилятор охлаждения. Эта деталь электрическая. Она установлена на плоскости радиатора. Элемент приводится в действие электромотором. Вентилятор подаёт воздух, обеспечивая быстрое остывание поверхности. Он включается и выключается на основании показания датчика, показывающего температуру антифриза.
Расширительный бачок. В него заливается необходимое количество охлаждающей жидкости. За её уровнем требуется регулярно следить. При недостатке тосол нужно доливать. А примерно раз в 2-3 года он нуждается в замене.
Также в СО входят датчики температуры и уровня ОЖ, радиатор отопителя или печки и иные элементы.
Если вентилятор сработал, в бачок через обратный шланг затекает ОЖ. Это позволяет снизить давление в системе.
Крышка расширительного бачка. В пробке установлены особые клапана для снижения давления в системе. Избыточное давление воздуха возникает в ней при движении тосола.

Принцип работы СО у этой модели ВАЗ такой же, как и у большинства иных автомобилей. Помпа приводится в движение при пуске мотора от коленчатого вала через ремень ГРМ. Водяной насос заставляет антифриз двигаться по системе и её патрубкам. Изначально он циркулирует по малому кругу. В него входят насос верхних патрубков и блока цилиндров.

Когда двигатель прогреется до нужной рабочей температуры, термостат должен открыться. После этого начинается циркуляция ОЖ по большому кругу.

Основные элементы системы охлаждения ВАЗ 2114

Самыми важными элементами СО считаются:

1. Радиатор.
   
2. Помпа (водяной насос).
   
3. Патрубки.
   
4. Термостат.
   
5. Вентилятор охлаждения.
   
6. Расширительный бачок.
   
7. Пробки расширительного бачка.
   

От исправности этих деталей в основном зависит надёжность работы СО и поддержание необходимой температуры силового агрегата. При выходе их из строя возможен перегрев мотора со всеми вытекающими дорогостоящими последствиями. Но велика роль и датчиков. Они также оказывают заметное влияние на корректность охлаждения мотора.

Видео: Все причины перегрева ВАЗ 21114

Источник

Система охлаждения ВАЗ 2114: разбираем нюансы

Система охлаждения — крайне важная составляющая любого автомобиля, без которой попросту невозможно его нормальное функционирование. Сегодня мы рассмотрим то, как устроена система охлаждения ваз 2114, какие задачи она решает и как правильно выполнять ее обслуживание.

Радиатор охлаждения

Принципы функционирования ОС

Охлаждающая система на ВАЗовских автомобилях является скрытой. Она действует по принципу внутреннего термического обмена, осуществляемого за счет перемещения специальной охлаждающей жидкости внутри канальцев рубашки охлаждения мотора. Само же движение этой жидкости происходит принудительно, за счет насоса, получающего вращение от приводного ремня.

Работа системы охлаждения

Вся схема охлаждения ваз 2114 включает в себя следующие составляющие компоненты:

• расширительный бачок — служит для хранения жидкости, а также является резервуаром для сброса излишек антифриза в случае повышенного давления в системе;
• пробка бачка — крайне важный элемент, служащий для нормализация давления внутри бачка путем сброса воздуха;
• радиатор — является охлаждающим устройством системы, служащим для отведения тепла из ОЖ во внешнюю среду;
• электровентилятор — работает в паре с радиатором, пропуская через последний поток воздуха, который и вызывает охлаждение тосола. Включение вентилятора происходит при помощи термодатчика, который реагирует на температуру охлаждающей жидкости в +103 С;
• патрубки — по ним осуществляется движение ОЖ. Все вместе патрубки системы охлаждения ваз 2114 выглядят следующим образом: основные (нижний и верхний), два шланга подогрева дроссельной заслонки, прямой шланг от бачка, возвратный шланг от радиатора к бачку. Кроме этого, в систему патрубков входит и металлическая трубка водяной помпы;
• термостат — контролирует перемещение антифриза либо по всему замкнутому контуру либо только по малому кругу — в зависимости от его температуры, в результате чего поддерживается стабильная работа двигателя авто;
• помпа (жидкостный насос) — служит для принудительного перекачивания охлаждающей жидкости внутри системы, приводится во вращение за счет приводного ремня газораспределительного механизма;
• рубашка двигателя (контур охлаждения) — сеть каналов во внешней оболочке мотора и ГБЦ, по которым циркулирует антифриз.

Система охлаждения ваз 2114

Работает же система охлаждения ваз 2114 инжектор довольно просто — охлаждающая жидкость подливается в расширительный бачок, из которого она и попадает внутрь системы. После того, как двигатель машины включается, вращающийся коленвал приводит в движение ремень газораспределительного механизма, который, в свою очередь, запускает помпу.

Работа термостата

Работающая помпа начинает перемещать ОЖ сначала внутри малого круга (через верхний патрубок — к ГБЦ и обратно к насосу), а после того, как жидкость нагреется (и клапан термостата откроется) — и по большому кругу. Охлаждение перегретой охлаждающей жидкости, как уже говорилось, происходит при продувании радиатора набегающим потоком воздуха.

Уход за системой охлаждения

Для того, чтобы система охлаждения функционировала исправно, за ней следует ухаживать и периодически проверять ее состояние. Наиболее ответственной из этих операций является своевременная замена охлаждающей жидкости. Обусловлена она тем, что во время циркуляции по системе ОЖ претерпевает многократные нагревания и охлаждения, в результате чего ее химический состав изменяется и охлаждающие свойства резко уменьшаются.

Для того, чтобы вовремя заменять охлаждающую жидкость, надо ориентироваться на следующие важные правила:

• полностью менять тосол следует каждые 2 года, а антифриз — каждые 5 лет;
• при большом пробеге замена тосола обязательна примерно после 15.000 км, а антифриза — после 40.000 км (эти цифры могут быть несколько больше или меньше — в зависимости от внешних условий);
• при значительном изменении цвета охлаждающей жидкости ее следует обязательно заменить в не зависимости от времени ее использования и величины пробега.

Как можно видеть из приведенных выше правил, использование антифриза более выгодно, и предпочтение следует отдать именно ему.

Использование простой воды в качестве охлаждающей жидкости допустимо, но чревато серьезными последствиями для машины: в зимний период (особенно если авто стоит в неотапливаемом гараже) — разморозкой двигателя и его повреждением, а летом — образованием ржавчины внутри рубашки мотора и засорением ее канальцев. Очистить их в большинстве случаев можно лишь в автосервисе.

Для того, чтобы не допустить серьезных ошибок, выполнять правильную замену охлаждающей жидкости следует таким образом:

1. Полностью слить всю старую ОЖ из системы.
2. Плотно закрутить все пробки.
3. Залить в систему очищенную (крайне рекомендуется — дистиллированную) воду до отметки максимума.
4. Завести двигатель и дать системе хорошо прогреться (при этом следует избегать перегрева мотора, а холостые обороты следует поддерживать в районе 3000).
5. Выключить двигатель и оставить машину постоять около 7-10 минут.
6. Слить из системы всю дистиллированную воду.
7. Если вода вытекает грязной — вновь повторить всю операцию.
8. После того, как станет вытекать чистая вода, залить в систему охлаждающую жидкость.

Если в ходе эксплуатации автомашины уровень ОЖ падает, то ее можно периодически подливать, но при этом через положенное время (сроки были указаны выше) все равно необходимо выполнить ее полную замену.

Следует помнить крайне важное правило — в тосол можно подливать только тосол, в антифриз — только антифриз. Их смешивание, даже в небольших количествах, может вызвать обильное образование пены, повышение давления и, как следствие — нарушения в работе ОС.

Возможные поломки

Что же касается поломок в системе охлаждения, то чаще всего случаются:

• проблемы с радиатором (протечка либо засорение);
• выход из строя термостата;
• разрушение водяного насоса (чаще всего выходят из строя подшипники либо обламывается крыльчатка);
• поломка вентилятора;
• протечка в системе патрубков.

Патрубки системы охлаждения

Тогда как проблемы с радиатором и другими агрегатами системы за одну минуту не решить, то проблемы с патрубками довольно легко устранимы — если они потеряли эластичность и стали трескаться, то их просто следует заменить на новые. А в большинстве случаев простой подтяжки хомутиков будет достаточно для решения проблемы с утечками ОЖ из охлаждающей системы.

Источник

Система охлаждения инжекторного двигателя ВАЗ 2114

Принцип сборки многих российских машин осуществляется довольно не качественно, поэтому работоспособность многих механизмов, в том числе и охлаждающая система ваз 2114 оставляет желать лучшего.

Для выявления и произведения необходимых ремонтных работ, нужно иметь представление о состоянии и методе работы охлаждающей системы.

Недостатки в охлаждающей системе

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2114 имеет большой недочет, т.к. требует постоянного контроля, частого обслуживания и проведение необходимого ремонта.

Схема системы охлаждения ВАЗ 2114

Схема охлаждения ваз 2114: 1 – элемент в виде пробки для бака расширения; 2 – бак для расширения; 3 – шланг отвода жидкости из патрубка; 4 – шланг проходящий между радиатором и бачком расширительным; 5 – шланг отводящий от радиатора; 6 – бачок с лева от радиатора; 7 – трубка алюминиевая; 8 – системы заглушки; 9 – бачок с права от радиатора; 10 – пробка для слива; 11 – середина радиатора; 12 – кожух для электрического вентилятора; 13 – пластиковые крылья электрического вентилятора; 14 – электрический двигатель; 15 – насосный шкив зубчатый; 16 – крыльчатка насоса; 17 – ремень привода вала распределительного; 18 – блок для двигателя; 19 – насосная труба; 20 – шланг для радиатора с подводящей функцией; 21 – шланг радиатора отопителя с функцией отвода; 22 – шланг подводящий охлаждающую жидкость к дроссельному патрубку; 23 – выпускной патрубок; 24 – шланг для заправки; 25 – шланг радиатора отопителя с функцией подвода; 26 – термостат; 27 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

Принципы функционирования охлаждающей системы 2114

Показатель функционирования основывается на внутреннем теплообмене, осуществляемом благодаря воздействию смеси охлаждения. Этот вариант наиболее эффективен.

Перемещение смеси охлаждающей осуществляется путем принуждения под воздействием насоса, работающего от приводного ремня. Смесь для охлаждения наполняется в систему путем вливания в бак расширения. Объем системы охлаждения ВАЗ 2114 зависит от объема мотора.

Электрический вентилятор устанавливается на вал электродвигателя, работа основана на показаниях датчика, благодаря которому он начинает выполнять свои функции, либо прекращает их.

Важной составляющей системы считается клапан термостата, он оснащен клапанами: основным и дополнительным. Также в его состав входит накопитель, который чувствует изменение температурных колебаний в воздухе.

Когда температурный показатель жидкости охлаждения достигает примерно 87 градусов, это приводит в действие клапан основной, он выпускает жидкость в большой контур. Когда температурный показатель достигает 102-х градусов, клапан останавливается в 8мм.

Смена охлаждающей жидкости строго по регламенту ТО

Жидкость охлаждения важно часто менять, чтобы предотвратить поломку двигателя, т.к. от времени работы она утрачивает свои свойства, и подвергается нагреву.

Для проведения работ по смене антифриза или тосола, необходимо знать важные составляющие:

1. Знать период, в который можно использовать жидкость для охлаждения, тосол 2-а года, антифриз 5-ть лет.
2. Контролировать пробег для замены жидкости, как правило, от 20000 до 40000.
3. Проверять состояние жидкости, обращая внимание на цвет, если цвет изменился после эксплуатации, соответственно жидкость обязательно подлежит замене.

Конечно, лучшим вариантом выбора будет антифриз в качестве жидкости охлаждения, т.к. у него больший срок годности в отличие от тосола, система меньше изнашивается. Но ценовой показатель на тосол значительно дешевле.

Промывая систему охлаждения необходимо:

• Слить из системы всю охлаждающую жидкость, плотно прикрутить пробки и залить дистиллированную воду до максимальной метки.
• Завести двигатель и разогреть до достижения рабочего температурного показателя.
• Пусть он работает на оборотах примерно 3000. Обязательно контролируйте движение температурной шкалы двигателя, чтобы избежать перегрева.
• Затем глушите и оставляете на минут 7, после этого выливаем воду из системы. В случае загрязнения воды процедуру повторяем, до достижения эффекта чистой воды.

Почему нарушена функция охлаждающей системы

Основная неисправность нарушения работы системы охлаждения возникает в результате неправильного срабатывания термостата. В конкретном случае единственным решением будет его замена.

До того как приступать к работе по замене клапана термостата, его нужно проверить на исправность, путем запуска двигателя пока он охлажден. Когда мотор нагреется, примерно до 90 градусов потрогайте патрубок внизу радиатора, он должен быть теплым, это свидетельствует об исправности клапана, при холодном патрубке, клапан подлежит замене.

На моделях машин ВАЗ 2114 предусмотрен радиатор из алюминия, он оборудован двумя дополнительными бачками, в левом имеется перегородка.

Охлаждающая система достаточно проста, поэтому ремонт можно провести самостоятельно.Радиатор является основной составляющей системы охлаждения машины, основная его функция предотвращение перегрева двигателя, благодаря отводу теплого воздуха от двигателя наружу.

1. Сам радиатор.
2. Бачок нижний с патрубками.
3. Бачок верхний с патрубками.

Замена радиатора

• Первоначально, откручивается заглушка с бака расширения, также заглушка радиатора и цилиндра снимаются.
• Охлаждающая смесь сливается в чистую тару.
• Радиаторная система вентиляции отсоединяется от питания.
• Резиновые трубки отсоединяем от системы радиатора и бака расширения.
• Отсоединяются от поверхности кожуха все болты.
• Аккуратно держа радиатор, достаем кожух вместе с вентилятором.
• По окончанию работы радиатор полностью свободен и его можно извлечь.

Прежде, чем приступать к работе, помните, что при снятии и последующем монтаже радиатора, двигатель должен находиться в холодном состоянии.

После проведения замены радиатора, или ремонтных работ, его устанавливают на место и закрепляют таким же образом, но в обратном порядке. Обязательно после установки завести двигатель и проверить результат работы.

Ремонт радиатора охлаждения двигателя своими руками

Основная проблема, в результате которой радиатор необходимо менять либо ремонтировать, является утечка охлаждающей смеси, в результате наличия пробоины или дефектов системы.

Жидкость обычно подтекает в стыках деталей из пластика и металла. Если протечка небольшая достаточно залить в радиатор вместе с жидкостью охлаждения специальную смесь, под ее воздействием протечка сама устранится.

Если протечка достаточно большая, придется радиатор менять.

Прежде чем приступать к замене проверьте герметичность радиатора, для этого необходимо:

1. Наполнить ванну водой.
2. Отверстия в патрубках плотно заткнуть.
3. Радиатор отпускается в воду примерно на 30-40 см и подается давление 0,2МПа.
4. Смотрите, появятся пузырьки или нет.

Радиатор подлежит обязательной замене после ДТП при лобовом ударе или ударе сбоку.

Ремонт термостата

Датчик термостата также служит для сохранения заданной нормы температурного показателя. Он перекрывает движение охлаждающей смеси в радиатор, пока нагрев двигателя не достигнет нужной температурной нормы примерно в 90 градусов. Жидкость начинает поступать через термостат при достижении по Цельсию 95 градусов. При помощи термостата двигатель расходует минимальное время для разогрева. Расположен термостат между двигателем и охлаждающим радиатором.

Часто встречающиеся проблемы:

1. Клапан закрыт – двигатель в не прогретом состоянии очень плохо держит обороты, может заглохнуть.
2. При открытом клапане – при заморозках можно ездить, или включать печку на максимальный режим, иначе произойдет перегрев двигателя.

При проведении ремонтных работ термостата допускается легкое ударение отверткой по корпусу, чтобы сдвинуть клапан.

Если же необходимо полностью разобрать термостат, важно плотно закрыть патрубки, чтобы избежать утечки тосола, только после этого разбирать термостат. По окончанию проведения ремонта тосол лучше заменить.

Источник