Обзор Лада Калина 2009
Данный обзор посвящен Lada Kalina 2009, в нем мы рассмотрим кузов и салон, технические характеристики автомобиля, а также объем двигателя и расход топлива Лада Калина 2009. Автокредиты выдают плохо и под большие проценты, инфляция «съедает» большую часть доходов, новые иномарки стоимостью от полумиллиона снова начинают казаться недостижимой роскошью… Грянувший как гром среди ясного неба кризис заставляет многих из нас взглянуть на те автомобили, на которые уже давно нельзя смотреть без слез. Однако сегодня на них заглядываются даже немцы. Речь, конечно, о продукции “Автоваза”, за которую так активно пропагандирует отечественное правительство. Оно и понятно: если б не мощная господдержка (и финансовая, и пропагандисткая), крупнейший отечественный производитель давно загнулся бы. Но почему?
Временно отказавшись от автомобильного снобизма, мы решили сами изучить вопрос, прокатившись на новенькой Ладе Калине. Машина в представлении не нуждается: все мы наслышаны об этой «ягодке», выпуск которой наладили уже в нынешнем тысячелетии. В свое время выход этой модели сопровождался пафосными лозунгами: дескать, заводом «АвтоВаз» выпущен первый Российский автомобиль гольф класса лада калина ваз 1118 – lada kalina vaz 1118. Конечно, это не правда – на самом деле это городской автомобильчик класса B, который корректно сравнивать с Ford Fiesta, Mazda 2 или Seat Ibiza.
Салон Лада Калина 2009
Причем по части интерьера Калина не слишком-то уступает последнему. Простор для заднего ряда пассажиров – вполне реальный, кулиса переключения КПП под рукой, а органы управления – интуитивно внятные. Да, багажник маловат, а посадка, на мой вкус, слишком высока. Да, руль пустоват, вентилятор шумит – некачественный подшипник. Но все эти претензии можно отнести и к некоторым другим машинам того же класса…
Может быть, настораживает полное фиаско по части мотора? Под капотом Калины – чуть доработанный на 100 кубиков 8-клапанный двигатель (мощностью 80 л.с., 13,3 сек. до «сотни» ), который ставился на «восьмерки». Как говорится, эти цифры в комментариях не нуждаются. Отчасти это можно списать на возраст, ведь, скажем, более новый 1,4-литровый мотор, конструктивно более совершенен практически по всем показателем. И все-таки у него есть ряд преимуществ, о которых уже давно и детально рассказано.
По задумке автомобиль очень неплох. Да, дизайн никакой. Не урод – и на том спасибо. Говорить о стилистических изысках для подобных «попавозок» как минимум глупо, в конце концов, Калина ничуть не хуже Opel Corsa и уже тем более Skoda Fabia. Да и по многим качествам, как-то шумоизоляция и работа подвески, на фоне своих зарубежных конкурентов выглядит вполне сносно. Ну а цена 277 тысяч – это главное ее достоинство.
Цена на Лада Калина в 2009 году
Автомобиль, изображенный на фото, обошелся еще дешевле – в 261 тысячу, поскольку на него как на продукт 2008 года распространялась скидка. Цена включала и «бонус» в виде минимального допоборудования: кондиционер, сигнализации (зашифрованной как АПС-6), защиты картера, антикоррозийной обработки и локеров. Весь этот “джентльменский набор” был предоставлен дилером.
Впрочем, в остальном автомобиль – абсолютно голый. Ни ABS, ни магнитолы, ни подушек безопасности… Но жить можно, особенно за эти деньги. Сам ее обладатель убежден: красная цена Калине – 180 тысяч. Впрочем, откуда взялась эта цифра, он не уточнил.
Зато понял другое: задумка гораздо лучше, чем осуществление. Основная претензия к этому автомобилю – ужасное качество сборки. И пускай об этом говорилось уже миллион или даже сто миллионов раз, и мы внесем свои пять копеек. Судите сами – – автомобиль не пробежал трехсот километров с момента покупки, как выскочил провод втягивающего реле стартера. Параллельно всплыл и другой косяк – на 3 передаче при 3000 оборотах с ужасным звуком вибрирует кулиса КПП. Эти вибрации пытаются побороть уже давно. Журнал «За рулем» пишет: «Чтобы снизить дребезжание на рычаге коробки, изменили конструкцию шарнира в механизме выбора передач». И все, судя по всему, – безуспешно. И это все инженерные «косяки».
Отзывы Лада Калина 2009
Но главное, в каждой детали сквозит небрежность, граничащая с полным неуважением к покупателю. Почему на новой машине подтекает тосол, с трудом открывается замок багажника, а новые стеклоочистители уже некондиционны? Почему залапаны стойки? Дилер дать внятный ответ на все эти вопросы отказывается…
Для устранения выяснения этих и других вопросов остается ждать ближайшего промежуточного ТО после 200 км.
И это особенно огорчительно, ведь для банального передвижения этого автомобиля – вполне достаточно. В «субсидируемые» 350 тысяч уложится Калина со всеми возможными опциями. И я искреннее считаю, что это именно тот автомобиль, который нужен жителю крупного города, который воспринимает машину исключительно утилитарно. Он действительно может конкурировать с каждой из машин в своем классе. Но извечное головотяпство сыграло с имиджем Калины дурную шутку. И никакие мелкосерийные спорт-версии и даже участие в WTCC ничем не помогут, пока только что купленные машины будут глохнуть без признаков жизни.
С другой стороны, если воспринимать автомобиль в качестве наглядного тренажера, рассказывающего об азах устройства автомобиля. Этот плюс не отнимешь. Владелец ВАЗа волей-неволей начинает разбираться в технике и становится, что называется, рукастым. Здесь есть почва для фантазии, для смекалки, что совершенно непонятно для многих американцев, который даже стеклоочистители меняют на сервисе.
Источник
Обзор Лада Калина 2009
Данный обзор посвящен Lada Kalina 2009, в нем мы рассмотрим кузов и салон, технические характеристики автомобиля, а также объем двигателя и расход топлива Лада Калина 2009. Автокредиты выдают плохо и под большие проценты, инфляция «съедает» большую часть доходов, новые иномарки стоимостью от полумиллиона снова начинают казаться недостижимой роскошью… Грянувший как гром среди ясного неба кризис заставляет многих из нас взглянуть на те автомобили, на которые уже давно нельзя смотреть без слез. Однако сегодня на них заглядываются даже немцы. Речь, конечно, о продукции “Автоваза”, за которую так активно пропагандирует отечественное правительство. Оно и понятно: если б не мощная господдержка (и финансовая, и пропагандисткая), крупнейший отечественный производитель давно загнулся бы. Но почему?
Временно отказавшись от автомобильного снобизма, мы решили сами изучить вопрос, прокатившись на новенькой Ладе Калине. Машина в представлении не нуждается: все мы наслышаны об этой «ягодке», выпуск которой наладили уже в нынешнем тысячелетии. В свое время выход этой модели сопровождался пафосными лозунгами: дескать, заводом «АвтоВаз» выпущен первый Российский автомобиль гольф класса лада калина ваз 1118 – lada kalina vaz 1118. Конечно, это не правда – на самом деле это городской автомобильчик класса B, который корректно сравнивать с Ford Fiesta, Mazda 2 или Seat Ibiza.
Салон Лада Калина 2009
Причем по части интерьера Калина не слишком-то уступает последнему. Простор для заднего ряда пассажиров – вполне реальный, кулиса переключения КПП под рукой, а органы управления – интуитивно внятные. Да, багажник маловат, а посадка, на мой вкус, слишком высока. Да, руль пустоват, вентилятор шумит – некачественный подшипник. Но все эти претензии можно отнести и к некоторым другим машинам того же класса…
Может быть, настораживает полное фиаско по части мотора? Под капотом Калины – чуть доработанный на 100 кубиков 8-клапанный двигатель (мощностью 80 л.с., 13,3 сек. до «сотни» ), который ставился на «восьмерки». Как говорится, эти цифры в комментариях не нуждаются. Отчасти это можно списать на возраст, ведь, скажем, более новый 1,4-литровый мотор, конструктивно более совершенен практически по всем показателем. И все-таки у него есть ряд преимуществ, о которых уже давно и детально рассказано.
По задумке автомобиль очень неплох. Да, дизайн никакой. Не урод – и на том спасибо. Говорить о стилистических изысках для подобных «попавозок» как минимум глупо, в конце концов, Калина ничуть не хуже Opel Corsa и уже тем более Skoda Fabia. Да и по многим качествам, как-то шумоизоляция и работа подвески, на фоне своих зарубежных конкурентов выглядит вполне сносно. Ну а цена 277 тысяч – это главное ее достоинство.
Цена на Лада Калина в 2009 году
Автомобиль, изображенный на фото, обошелся еще дешевле – в 261 тысячу, поскольку на него как на продукт 2008 года распространялась скидка. Цена включала и «бонус» в виде минимального допоборудования: кондиционер, сигнализации (зашифрованной как АПС-6), защиты картера, антикоррозийной обработки и локеров. Весь этот “джентльменский набор” был предоставлен дилером.
Впрочем, в остальном автомобиль – абсолютно голый. Ни ABS, ни магнитолы, ни подушек безопасности… Но жить можно, особенно за эти деньги. Сам ее обладатель убежден: красная цена Калине – 180 тысяч. Впрочем, откуда взялась эта цифра, он не уточнил.
Зато понял другое: задумка гораздо лучше, чем осуществление. Основная претензия к этому автомобилю – ужасное качество сборки. И пускай об этом говорилось уже миллион или даже сто миллионов раз, и мы внесем свои пять копеек. Судите сами – – автомобиль не пробежал трехсот километров с момента покупки, как выскочил провод втягивающего реле стартера. Параллельно всплыл и другой косяк – на 3 передаче при 3000 оборотах с ужасным звуком вибрирует кулиса КПП. Эти вибрации пытаются побороть уже давно. Журнал «За рулем» пишет: «Чтобы снизить дребезжание на рычаге коробки, изменили конструкцию шарнира в механизме выбора передач». И все, судя по всему, – безуспешно. И это все инженерные «косяки».
Отзывы Лада Калина 2009
Но главное, в каждой детали сквозит небрежность, граничащая с полным неуважением к покупателю. Почему на новой машине подтекает тосол, с трудом открывается замок багажника, а новые стеклоочистители уже некондиционны? Почему залапаны стойки? Дилер дать внятный ответ на все эти вопросы отказывается…
Для устранения выяснения этих и других вопросов остается ждать ближайшего промежуточного ТО после 200 км.
И это особенно огорчительно, ведь для банального передвижения этого автомобиля – вполне достаточно. В «субсидируемые» 350 тысяч уложится Калина со всеми возможными опциями. И я искреннее считаю, что это именно тот автомобиль, который нужен жителю крупного города, который воспринимает машину исключительно утилитарно. Он действительно может конкурировать с каждой из машин в своем классе. Но извечное головотяпство сыграло с имиджем Калины дурную шутку. И никакие мелкосерийные спорт-версии и даже участие в WTCC ничем не помогут, пока только что купленные машины будут глохнуть без признаков жизни.
С другой стороны, если воспринимать автомобиль в качестве наглядного тренажера, рассказывающего об азах устройства автомобиля. Этот плюс не отнимешь. Владелец ВАЗа волей-неволей начинает разбираться в технике и становится, что называется, рукастым. Здесь есть почва для фантазии, для смекалки, что совершенно непонятно для многих американцев, который даже стеклоочистители меняют на сервисе.
Источник