Технические характеристики
Навигация разделов по автомобилю Ваз 1111 Oka
- Продажа подержанных Ваз 1111 Oka (0)
- Комплектации и цены Ваз (15)
- Тест-драйвы Ваз 1111 Oka (0)
- Краш-тесты Ваз 1111 Oka (0)
- Фотогалерея Ваз 1111 Oka (3)
- Отзывы автовладельцев Ваз 1111 Oka (0)
История автомобиля Ваз 1111 Ока
ВАЗ-11113 «Ока» – легковой автомобиль Волжского автомобильного завода. Малолитражный автомобиль на сегодня является самым дешевым среди отечественных легковых моделей Попытка сделать ее народным автомобилем и покончить с дефицитом легковых автомобилей не удалась. “Ока” была не проста в сборке и недостаточно надежна в эксплуатации.
С середины 90-х годов ее сборкой будет заниматься Серпуховский (вошедший в состав АвтоВАЗ) и Камовский автомобильные заводы.
Идея Оки изначально была утопичной и неверной.
Согласно статистике большая часть легковых отечественных автомобилей используется для транспортировки семьи на дачу, перевозки нетяжелых, но габаритных грузов и т.д. Размеры Оки уже вызывают сильные сомнения в возможности использования этого автомобиля таким образом.
Но тем не менее на сегодня Ока пользуется некоторой популярностью, в первую очередь из-за своей мизерной цены. На сегодня новая Ока стоит менее 150 тыс рублей, в то время как цена на модели 2111, 2112, 2113 варьируются от 200 до 250 т.р.
Маленький двигатель объемом 649 кубов имеет мощность 30 л.с.
Многие важные узлы Оки унифицированы с ранними ВАЗами в частности с ВАЗ-2108. Радиатор, арматура отопления и некоторые другие части были позаимствованы у ВАЗ-2105 (седан). В связи с этим некоторые детали для Оки очень легко найти на автомобильных рынках, но, тем не менее, многие узлы (например, коленвал) не взаимозаменяемы, а их масштабы их производства низки, что приводит к дефициту и повышению цен. Так и выходит что очень дешевая Ока достаточно дорога в обслуживании. Цены за редкие детали порой превышают цены за аналогичные детали для ”Жигули” и ”Самар”. В связи с особенностями конструкции Ока не отличается высокой надежностью и требует частого, недешевого ремонта, замены деталей и т.д.
Размеры автомобиля (3200х1430х1400 мм ) не велики, но лишь в ущерб багажнику. Салон достаточно просторен для людей средней комплектации и способен свободно вместить четырех человек. Задние сиденья могут быть сложены, что значительно увеличивает вместимость багажника, и такая операция как перевозка 100-литрового холодильника абсолютно невозможная на ВАЗовских универсалах для Оки вполне под силу. Но при полной загрузке автомобиля стоит быть внимательным, т.к. 30-сильный двигатель не может обеспечить хорошую проводимость по влажному грунту. Пассивная безопасность Оки оставляет желать лучшего, однако это компенсируется хорошей устойчивостью и управляемостью на дороге. Энергоемкость подвески отвечает всем стандартам западных аналогов.
Ока весьма привлекательный для города автомобиль, поскольку раза в два уже иностранных джипов и может с легкостью разминутся в узком месте при затрудненном движении. Еще одно приятное преимущество Оки – несмотря надорогие запчасти двигатель все-таки более экономичный, расход топлива около 4-5 л на 100км.
Комфортность автомобиля невысока: в салоне шумно и уровень вибрации весьма существенен, зимой на задних сиденьях холодно, расположение педалей газа, тормоза и сцепление неудобно, т.к. педали сдвинуты в сторону. Рычаг КПП также не отличается особым удобством. Впрочем, подобные “мелочи” явно не учитываются при выборе первого автомобиля, да и в качестве дополнительной машины в семье Ока вполне конкурентоспособна. Входе производства с многими недостатками базовых версий удалось покончить. В Оку добавили обогреватель заднего стекла, на сиденьях появились тканевые вставки, а багажник был отделен подвижной полкой.
В 1996 году на производство поступила ВАЗ-11113, оборудованная 750-кубовым двигателем, мощность которого составила 36 л. с. Скорость автомобиля была выше, расход бензина 5-6 литров 93го бензина на 100 города.
В 1999 году было выпущено около 28 тысяч малолитражных автомобилей, в 2000 году объемы были увеличены. Прежде всего, количество выпускаемых автомобилей ограничивается получением двигателей производящихся на АвтоВАЗе и других комплектующих. Несмотря на недостатки, Ока пользуется уврененным успехом на отечественном рынке.
Наиболее выпускаемым малолитражным автомобилем АвтоВАЗа является трехдверный ВАЗ-11113 ”Ока” с типом корпуса ”хетчбэк”. Эта модификация оснащается двухцилиндровым 33-сильным двигателем, объем которого 0,75 литра. Привод – передний, автомобиль оснащен 4-ступенчатой КПП. Максимальная скорость 11113 модели – 130 км/ч. В 2001 году проводятся испытания с применением 40-сильных моторов с системой впрыска топлива. Динамические качества таких автомобилей достаточно высоки на уровне отечественного рынка.
По желанию заказчика передняя панель в салоне может быть заменена. Также производится установка правого наружного зеркала заднего вида, более комфортных передних кресел, подголовников, и т. д. Возможны некоторые комбинации с интерьером салона. Кузов может быть окрашен эмалью ”металлик”.
Радикальная переделка уже неновой малолитражной Оки отложена на будущее. Но работа в сторону создания качественных малолитражных автомобилей ведутся постоянно. Некоторое количество Ок производится для экспорта, производятся попытки наладить производство за границей. Среди автолюбителей также популярны тюнингованный Оки.
Так, в городе Набережные Челны появилась компания с говорящим названием ”Ока-тюнинг”. Является партнером ЗМА и СеАЗ (производители малолитражек). Фирма уже на протяжении нескольких лет успешно переделывает микролитражки и реализует их. На стандартную комплектацию добавляются накладные пороги, спойлер, масса пластиковых декоративных накладок существенно улучшающие внешность Оки. В значительной мере перерабатывается салон автомобиля. Стандартная приборная панель заменяется на новую. Изменено место положения отверстий вентиляционной системы. Панели дверей оборудованы удобными ручками. Передние и задние сиденья обтягивают более качественным и долгослужащим материалом.
Еще одна дизайн-фирма ”Карди” выпускает переделанный вариант малолитражной Оки под названием ”Динара”. Бампер спереди выполнен совместно с облицовкой радиатора, что позволило создать уникальный и оригинальный стиль. Также были добавлены дополнительные фонари, хорошо сочетающиеся с передней часть автомобиля. Обновлена форма капота. Задний бампер ”касается” задней двери (от багажника). Добавлен оригинальный спойлер, и удобные подножки по бокам снизу. Кузов окрашен различными цветами качественных эмалей. Дизайн салона интерьера значительно изменен относительно базовой модели, повсеместно используются новые материалы. Приборная панель позаимствована у модели ВАЗ-2106 (кузов типа “седан”). Автолюбителей не оставят равнодушными литые тринадцатидюймовые диски. Стандартный двигатель может быть заменен на более современный мотор, мощностью 40 л.с. или 63 л.с.
ВАЗ-1111 “Ока” “Электро“ – продолжение базового ВАЗ-1111 ”Ока”, рассчитан на четырех человек. Автомобиль уникален: в нем устанавливается электродвигатель постоянного тока, что делает его очень тихим и практически безвредным для окружающей среды. Торможение может осуществляться как механически, так и двигателем (так называемое рекупиративное торможение). Передние механические тормоза – дисковые, а задние – барабанные. Требования к безопасности у этой модели намного выше, чем у базовой. Предусмотрена эффективная защита от короткого замыкания.
Ока «ЭЛЕКТРО» имеет тип кузова седан (купе) с тремя дверьми. Для посадки на заднее сиденье спинки передних наклоняются. При надобности объем багажника может быть значительно увеличен за счет складывающегося заднего сиденья. Автомобиль оборудован съемными передними крыльями.
В 2007 году были завершены испытания автомобиля ВАЗ 1121 Ока-2. Новая модель является качественно улучшенной. Автомобиль комплектуется четырехцилиндровым двигателем ВАЗ-1111, а также массой полезного современного дополнительного оборудования, как например электроподъемники стекол. Модель ВАЗ-1121 имеет более удлиненный трехдверный кузов.
В данный момент Ока-2 не производится, в виду отсутствия на ВАЗе свободных мощностей производства для малолитражных автомобилей.
Источник
Отечественный ситикар Lada ОКА
Лада ОКА (1988-2008) технические характеристики и цена. Обзор ВАЗ/КАМАЗ/СеАЗ-1111/11113/11116 с фотографиями.
Сверхкомпактная модель ВАЗ-1111 «Ока» появилась на свет в 1988 году – именно тогда стартовало ее параллельное производство на Волжском автозаводе, Серпуховском автомобильном предприятии и Заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.
Проектирование же машины началась в Серпухове еще в 1970-х, однако в 1982 году она приказом Минавтопрома была переложена на конструкторов «ВАЗа» – им поручили создать трехдверку «особо малого класса» для инвалидов, используя наработки СМЗ и НАМИ.
За историю своего существования «Ока» постоянно модернизировалась – ей неоднократно меняли панель приборов, некоторые кузовные детали и систему отопления и вентиляции. Помимо этого, автомобиль улучшался и по технической части: например, в 1995-м ему отделили новый двигатель, а с ним и индекс ВАЗ-11113.
Переломным моментом в судьбе микролитражки стал 2005 год, когда ВАЗ и КАМАЗ прекратили ее серийное производство, в то время как СеАЗ продолжил выпуск хэтчбека под индексом СеАЗ-11116 с китайским двигателем. Окончательно «карьера» машины подошла к концу в 2008-м из-за полностью угасшего на нее спроса.
В оформлении экстерьера Лада Ока отсутствуют запоминающиеся детали – миниатюрный угловато-квадратный кузов трехдверки демонстрирует простецкую светотехнику, бесхитростные бампера из неокрашенного пластика, короткие свесы, компактные «росчерки» колесных арок, тонкие стойки крыши и солидную площадь остекления. Выглядит автомобильчик непримечательно, но вполне себе симпатично.
«Ока» является представителем «особо малого класса» (сегмент «A» по европейским нормам): в длину она вытянута на 3200 мм, в ширину – на 1420 мм, в высоту – на 1400 мм. Между колесными парами у отечественной малолитражки простирается 2180-миллиметровая база колес, а ее дорожный просвет составляет 150 мм. В «боевом» виде трехдверка весит от 635 до 660 кг в зависимости от версии, а его полная масса не превышает одной тонны.
Внутри Лады Ока царит очень аскетичная обстановка – архаичное рулевое колесо с двухспицевым ободом, допотопная комбинация приборов с тремя стрелочными циферблатами и несколькими индикаторами, откровенно бюджетная передняя панель, на которой можно лицезреть лишь пару круглых дефлекторов вентиляции, «ползунки» отопителя, несколько вспомогательных кнопок да прикуриватель. Соответствующие в автомобиле и материалы отделки – «дубовые» пластики, простецкая ткань и много неприкрытых ничем металлических элементов.
Формально салон хэтчбека – четырёхместный, однако на заднем сиденье, лишенном элементарных удобств, смогут более-менее вольготно усесться разве что только дети. Да и его передние кресла разочаровывают по всем направлениям – у них совершенно «плоский» профиль без какого-либо намека на боковую поддержку и минимум регулировок.
Багажник у «Оки» миниатюрный – всего 210 литров в стандартном виде. Цельный задний диван складывается, но несильно улучшает ситуацию, увеличивая объем грузового отсека всего-навсего до 630 литров. Места для полноразмерной «запаски» в «трюме» автомобиля не хватило – она располагается под капотом, по соседству с двигателем.
Технические характеристики. Для отечественной малолитражки предусмотрены исключительно бензиновые моторы, состыкованные с 4- или 5-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией:
- Под капотом ВАЗ-1111 установлен двухцилиндровый агрегат объемом 0.65 литра (649 кубических сантиметров) с алюминиевой головкой блока цилиндров, карбюраторным впрыском и 8-клапанным ГРМ, развивающий 29 лошадиных сил при 5600 об/минуту и 44 Нм пиковой тяги при 3200 об/минуту.
- На «вооружении» ВАЗ-11113 стоит тот же самый двигатель, но с увеличенным до 0.75 литра (749 кубических сантиметров) объемом, потенциал которого насчитывает 33 «жеребца» при 5600 об/минуту 50 Нм крутящего момента при 3200 об/минуту.
- Поздняя модификация (СеАЗ-11116) оснащена китайской 1.0-литровой «тройкой» TJ376QEI с выполненной из алюминия головкой блока цилиндров, распределенным «питанием» и 6-ю клапанами, производящей 53 «кобылы» при 6000 об/минуту и 77 Нм при 3200 об/минуту.
На набор с места первой «сотни» у «Оки» уходит 18-30 секунд, ее максимальные возможности укладываются в 120-130 км/ч, а топливный «аппетит» не превышает 5.3-6 литров горючего в комбинированном режиме на 100 км пути.
В основе трехдверки находится переднеприводная «тележка» с поперечно размещенным во фронтальной части силовым агрегатом и кузовом несущей конструкции.
Ходовая часть автомобиля представлена независимой передней архитектурой типа McPherson с поперечным стабилизатором и полузависимой задней системой с гибкой поперечной балкой. Малолитражка оснащена гидравлическим тормозным комплексом с дисковыми устройствами спереди и простыми «барабанами» сзади. Рулевой центр у трехдверки – реечной конфигурации (естественно, без усилителя управления).
Достоинства хэтчбека – это: компактные размеры, экономичные двигатели, отличная маневренность, хорошая обзорность, доступность в содержании и неплохая проходимость. Много у него и недостатков: низкий уровень комфорта и безопасности, полное отсутствие престижа, слабая динамика, сильно подверженный коррозии кузов и тесный салон.
Цены. В начале 2017 года Лада Ока является одним из самых доступных автомобилей на вторичном рынке России – ее можно приобрести по цене от 15-20 тысяч рублей.
Источник
Новая Ока на базе Датсуна: какой она может быть
Ранее в Сети появилась информация о том, что модельный ряд российского автопроизводителя может пополниться новой компактной моделью, которая станет наследником Оки. Мы решили представить, как мог бы выглядеть подобный автомобиль.
Оригинальная Ока была разработана на Волжском автозаводе, её выпуск начался в 1987 году и производился на нескольких предприятиях. За всё время было выпущено более 700 тысяч экземпляров, что говорит весьма высоком интересе к автомобилю на рынке. В течение почти двадцати лет малолитражка регулярно модернизировалась, однако кузов оставался прежним и стремительно устаревал, поэтому к 2008 году её выпуск стал нерентабельным и был прекращён. С тех пор периодически ходили разные слухи о возрождении Оки, и одним из самых свежих является информация о том, что за основу для такого автомобиля может быть взят бюджетный хэтчбек Datsun redi-GO.
Этот автомобиль появился в 2016 году, став серийной версией одноимённого концепта, продемонстрированного в феврале 2014-го на выставке в индийском городе Дели. В прошлом году хэтчбек пережил рестайлинг, и именно такую версию мы взяли за основу для рендеров. Бюджетная малолитражка имеет 5 дверей, что стало бы существенным улучшением по сравнению со старой Окой в плане практичности. При этом кузов не утратил одного из главных своих достоинств – компактности, ведь его длина составляет лишь 3435 мм (длина оригинальной 3-дверной Оки 3200 мм). Изображённый на рендерах хэтчбек получил новую решётку радиатора и бампер в фирменном стиле Lada, при этом фары остались прежними. Зеркала также новые, оснащённые повторителями указателей поворотов. Сзади – новые бампер и крышка багажника, на которую перенесена ниша номерного знака.
Datsun redi-GO обладает весьма внушительным дорожным просветом на уровне некоторых современных кроссоверов – 187 мм, что бы стало явным плюсом модели для российского рынка. Производящийся в Индии хэтчбек оснащается бензиновыми 3-цилиндровыми моторами 0.8 SCe (54 л.с., 72 Нм) и 1.0 SCe (68 л.с., 91 Нм). Оба варианта комплектуются 5-ступенчатой «механикой», а модификация с литровым мотором может также комплектоваться роботизированный коробкой передач.
Отметим, что никаких официальных подтверждений возможности появления новой Оки пока не было. Кроме того, в прошлом году компания Nissan объявила о планах по закрытию бренда Datsun в связи с сокращением расходов, однако подобный автомобиль всё же мог бы занять свою нишу на нашем рынке, особенно после ухода из России хэтчбека Daewoo Matiz в 2016 году.
Источник