Все машины лады ссср

От «копейки» до Лады XRAY: как менялся облик отечественных автомобилей с годами

19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые Жигули. Это была модель ВАЗ-2101, получившая в народе прозвище «копейка». После неё были ещё пять моделей из серии «классика», одна Ока, десяток Лад. Все эти машины вовсе не близнецы. Каждый ВАЗ имеет существенные различия, которые стоит наглядно увидеть.

Классические Жигули

Семейство классических Жигулей — семь моделей заднеприводных автомобилей малого класса. В линейке два типа кузовов — четырёхдверный седан и пятидверный универсал. Все модели отличает лаконичный дизайн — сейчас внешность Жигулей может показаться простоватой, но для своего времени классические ВАЗы были довольно стильными советскими авто.

ВАЗ-2101 (1970–1988) — заграничная публика знала модель как LADA-120. Представляет собой четырёхдверный седан. У своего итальянского собрата «копейка» забрала все внешние черты:

• кубическая форма корпуса (пока ещё с округлыми углами, тогда как следующие модели станут более «рубленными»);
• простой «фасад» с прямоугольной радиаторной решёткой и круглой парой фар;
• высокая линия крыши;
• скруглённые арки колёс;
• лаконичный «тыл» с вертикально ориентированными фонарями и небольшой крышкой багажника.

ВАЗ-2102 (1971–1986) — пятидверный универсал получился просторным. Помимо изменившегося типа кузова, «двойку» отличает от «копейки» номерной знак, расположившийся на пятой двери и вертикальные задние фонари.

ВАЗ-2103 (1972–1984) — третья модель Жигулей (Lada 1500 в экспортном варианте) была спущена с конвейера в том же году, что и «двойка». От ВАЗ-2102 «трёшку» отличить можно без труда, так как у них разный тип кузова. А вот от предыдущего седана («копейки») ВАЗ-2103 поможет выделить крупная радиаторная решётка с «сидящими» прямо на ней сдвоенными фарами.

ВАЗ-2104 (1984–2012) — универсал, известный на Западе как Kalinka. Главное отличие от предшественников — не круглые, а прямоугольные передние фары. Линии корпуса более рубленные (закругления на углах стали менее выраженными, чем, например, у «копейки»).

Если ВАЗ-2104 — первый отечественный универсал с прямоугольными передними фарами, то ВАЗ-2105 — первый седан с подобной формой оптики. Кузов «пятёрки» выделяется большей угловатостью. Сбоку разместились крылья с резанными обводами. Крыша не имеет ни намёка на скругления, капот и багажное отделение длиннее, чем у «копейки» или «тройки».

ВАЗ-2106 (1976–2006) — в народе прозван «жигулями-шестёркой», для иностранного покупателя использовалось название Lada 1600 — заднеприводный четырёхдверный седан. Особенность ВАЗ-2106 — круглая пара передних фар, «посаженная» не на радиаторную решётку, а в чёрные пластиковые прямоугольники.

ВАЗ-2107 (1982–2012) сделали в соответствии с автомобильными трендами восьмидесятых годов. Тогда были модны угловатые, даже немного грубые формы, обилие хромированных деталей, выпирающие детали (вроде радиаторной решётки, которая стала выступать от уровня капота). Как и у ВАЗ-2106 фары посажены в пластиковые прямоугольники (разница в том, что у «шестёрки» передняя оптика круглая, а у «семёрки» она прямоугольная).

Ока (1987—2008)

ВАЗ-111 (Лада Ока) — российский автомобиль сверхмалого класса. С конвейера было спущено порядка 700 тыс. моделей. По типу кузова это трёхдверный хэтчбек. В стремлении уменьшить размеры машины разработчики пожертвовали гармоничностью облика, из-за чего в народе Оку прозвали «чебурашкой». Характерные особенности внешнего вида:

• миниатюрный кузов;
• угловатые линии;
• прямоугольная оптика;
• бампер из неокрашенного пластика;
• укороченные свесы;
• короткие колёсные арки;
• слишком тонкие стойки крыши;
• солидная площадь остекления.

Семейство LADA Samara

В 1984 году Волжский автомобильный завод решил провести полный рестайл своих ВАЗов и выпустил Lada Samara (он же ВАЗ-2108). В 1987 году публике была представлена ещё одна модель этого семейства — ВАЗ-2109. Различия у «Самары» и классических Жигулей были колоссальными, что разделило советских граждан: одни были возмущены изменившимся обликом ВАЗов, другие хвалили производителей за новшевства, отделившие отечественные авто от прародителя Fiat 124.

ВАЗ-2108 (1984–2003) — в народе трёхдверный хетчбэк ВАЗ-2108 прозвали «зубило» и «крокодилом» за вытянутую суженную переднюю часть. Машина просторная, так как по задумке должна была использоваться в качестве семейного авто. Кузов у Самары жёстче и, соответственно, безопаснее «классики». Задние места сделаны с учётом посадки детей, багажник вместительный.

ВАЗ-2109 (1987–2004) отличается от ВАЗ-2108 тем, что это пятидверный, а не трёхдверный хетчбэк. Других существенных отличий во внешнем облике нет.

Семейство «десяток»

В 1983 году началось проектирование седана на базе хетчбэка ВАЗ-2108. Проект получил условное название «семейство десяток». Первым был выпущен ВАЗ-2110, затем в продажу поступили универсал ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

ВАЗ-2110 (1995–2010)

ВАЗ-2010 (LADA 110) — четырёхдверный переднеприводный седан. Отличалась модным для середины 1990-х «биодизайном» с плавными очертаниями и максимальной площадью застекления.

ВАЗ-2111 (1997–2010)

В передней части эта модель полностью повторяет ВАЗ-2110.

ВАЗ-2112 (1998–2008)

Он такой же вместительный как универсал, но внешний вид модели облегчается за счёт резкого перехода от крыши к задней двери. При этом отсутствуют углы, все линии очень плавные.

LADA Kalina

Kalina — переднеприводные автомобили «малого класса II группы» (сегмент «B» по европейским меркам). Семейство включает в себя седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Эти три ВАЗа стали первыми «проектами» АвтоВАЗ, разработанными с помощью компьютерных технологий.

ВАЗ-1117 (2004–2018)

Имеет зауженный перед и мощную заднюю часть с крупной крышкой багажника. Но переходы между разными частями авто плавные, поэтому машина в целом смотрится гармонично.

ВАЗ-1118 (2004–2013)

ВАЗ-1118 (LADA Kalina седан) кажется меньше седана, но это обман зрения, так как габариты у них одинаковы. Переднюю часть можно назвать агрессивной из-за хищно сужающихся фар и узкой радиаторной решётки. Зато бампер очень аккуратный, что и придаёт автомобилю легковесности.

ВАЗ-1119 (2006–2013)

ВАЗ-1119 или LADA Kalina хэтчбек — кузов этой модели оформлен в том же стиле, что и у ВАЗ-1117. Бампер округлой формы, багажная крышка небольшая и имеет максимальную площадь остекления. Задние фонари скомпонованы вертикально и более вытянуты по форме, чем у универсала и седана.

LADA Granta

Лада Гранта — отечественный переднеприводный авто, разработанный на базе LADA Kalina. Перед разработчиками была поставлена цель сделать машину, максимально приближенную по техническим параметрам и внешнему виду к Калине, но снизить её себестоимость. Стремление к удешевлению, несомненно, отразилось и на облике машины.

LADA Granta седан — отличается от Калины тем, как выглядит машина анфас. В передней части выделяется стильный «рисунок» из фар, радиаторных решёток, номерного знака и знака с логотипом. Эти элементы посажены на чёрную подложку в форме буквы Х. Сбоку и сзади Granta повторяет LADA Kalina седан.

В 2014 начался выпуск Lada Granta Liftback. Как и у седана, у лифтбека в передней части есть X-образный рисунок. Кроме этого модель отличается выпуклой крышей, плавно переходящей в миниатюрную заднюю часть.

LADA Granta спорт (2018 и по сей день) — переднеприводный седан «субкомпактной» категории. Не отличается особой вместительность, как и лифтбек. Акцент при его разработке был сделан на современный динамичный дизайн, рассчитанный на молодёжную аудиторию. Спортивный вид ему придаёт объёмный бампер, антикрыло на крышке багажника и массивные 16-дюймовые колёса с большим количеством мелких спиц.

Лада Largus

В 2011 году АвтоВАЗ представил публике первую модель из семейства Ларгус. Это была машина С-класса, прототипом для которой стал румынский Dacia Logan MCV 2006 года. В линейке представлены пассажирский универсал и фургон.

Лада Largus R90 (2012 и по сей день) — это пассажирский универсал в 5- и 7-местном исполнении. Дизайн у неё простой, лишённый каких-либо украшательств.

Ларгус F90 (2012 и по сей день) — это тот же R90. Только вместо пассажирской части сделан грузовой отсек, который снаружи имеет глухие задние и боковые панели. Распашные задние двери фиксируются в трёх положениях. Боковые двери обеспечивают широкий угол открытия, так что через них тоже можно производить разгрузку.

Лада Vesta (2015 и по сей день)

LADA Vesta — авто малого класса, выпускается с 2015 г. Заменил Ладу Приору и занял звание самого продаваемого в 2018 г. Внешне 5-дверный авто мало отличается от современных иностранных моделей — имеет обтекаемый корпус, оригинальные бамперы, спойлеры и прочее.

Лада XRAY (2015 и по сей день)

LADA XRAY — компактный хетчбэк, сделанный в стиле SUV (спортивно-утилитарный автомобиль, используемый ежедневно и позволяющий вмещать в себя много груза). Передний бампер у машины приподнят, имеет Х-образный чёрный рисунок как у Лады Гранта. На боковинах появился рельеф (выштамповка), придающий облику машины динамичности.

Первый автомобиль АвтоВАЗА был спущен с конвейера в 1970 году. С тех пор конструкторы завода не сидят без дела и постоянно придумывают новые вариации, ориентируясь на меняющиеся потребности общества. Родоначальница ВАЗов, «копейка» не имеет совершенно ничего общего с современными Ладами Ларгус, XRAY, Гранта.

Источник

История «ВАЗ» в событиях, эволюция логотипа и автомобилей

В лихорадке строительства завода и выпуска первых авто о товарном знаке инженеры как-то позабыли. Спохватились, когда из Италии пришли комплектующие, в том числе радиаторные решетки, на которых на месте эмблемы красовались пустые места.

«Калины», «Приоры», «Весты», «Нивы» в российском транспортном потоке– не редкость. Только в 2019 году с конвейеров автозаводов Тольятти и Ижевска сошла 541 тысяча машин. При общем снижении автомобильного рынка на 2,3% Granta добавила в продажах 25 516 шт. авто, Vesta – 6 914 шт. По популярности истинно «народным» автомобилем авторынка России стала «Лада»: история этого бренда заслуживает особого внимания.

История «ВАЗ» в событиях и датах

Хронология крупнейшего советско-российского автомобильного предприятия за 50 лет была насыщена победами и неудачами. Завод испытал многочисленные смены руководства и форм собственности, реорганизации, взлеты и падения продаж.

Как все начиналось

Послевоенная Европа 50-х быстро восстанавливала экономику, в автомобилестроении начался настоящий бум. В Советском Союзе в это время скудный парк частных машин был представлен «Москвичами» и «Победами». Поправить дело переоборудованием Запорожского сельскохозяйственного завода в автомобильный не удалось.

Советским потребителям были необходимы собственные авто. А. Н. Косыгин, возглавлявший правительство страны, в 1964 г. дал распоряжение проанализировать ситуацию и найти способ удовлетворить потребность советских граждан в автомобилях. По результатам поручения было приняло решение о строительстве большого автозавода, который должен выпускать не менее полумиллиона легковушек в год.

Без иностранных специалистов в таком грандиозном деле было не справиться. В качестве партнеров рассматривали: немецкий «Фольксваген», французский «Рено», итальянский «ФИАТ». Остановились на последнем концерна. Модель FIAT 124 1966 года выпуска стала базовой для советских «Жигулей». А следующими в планах стояли FIAT 124 Familiare универсал и FIAT 124 Speciale класса «люкс».

Были исследованы 54 потенциальные строительные площадки в СССР, и 20 июля 1966 г. Центральный Комитет партии и Совмин страны постановили начать производство отечественных автомобилей в городе Тольятти. Уже 15 августа был подписан исторический контракт президентом Fiat Дж. Аньелли о совместном строительстве автозавода с полным технологическим циклом, заключен договор о техническом оснащении предприятия и обучении советских специалистов в Италии.

Важнейшие даты становления производства:

• 21 января 1967 г. – вырыт первый котлован, ознаменовавший начало масштабного строительства;
• 1 марта 1970 г. – сварен первый десяток кузовов будущих машин;
• 19 апреля 1970 г. – изготовлены первые 6 машин «ВАЗ-2101» – «копейка»;
• 28 октября 1970 г. – в столицу пошел первый железнодорожный состав с «Жигулями».

Расширение модельного ряда

Специалисты, обученные на 900 зарубежных и 844 отечественных заводах, быстро поднимали производство. Модельный ряд постепенно расширялся и на сегодня составляет 29 различных видов.

Развитие линейки автомобилей шло в ногу со временем

Развитие линейки автомобилей шло в ногу со временем. Меняли кузова моделей (от седана до лифтбека и купе), устанавливали новые моторы (дизельные и с инжектором) с 8 и 16 клапанами, многоступенчатые коробки передач (импортные и собственной разработки).

Научно-технический центр «ВАЗа»

Весной 1986 года завод посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС М. Горбачев. По итогам визита было решено создать на базе гиганта центр по оказанию технических консультационных услуг. Так 4 сентября этого же года появился «Отраслевой научно-технический центр» (НТЦ), который консолидировал лучшие инженерные умы страны.

Результатом деятельности «Центра» стали:

• испытательный и исследовательский комплексы;
• корпус экспериментального производства;
• дизайн-центр.

Научно-технический центр «ВАЗа»

Сотрудники НТЦ создали и приняли в эксплуатацию полномасштабную аэродинамическую трубу (1996 г.), открыли технический музей с уникальными отечественными автомобильными экспонатами (2001 г.).

Когда акционером тольяттинского гиганта стала французская Renault, вазовский научный центр вошел в альянс Renault-Nissan.

Криминальные 90-е

Стабильное развитие завода продолжалось вплоть до 90-х. Развал СССР привнес сумбур в производство автомобиля «Лада»: история бренда пошла не по самому лучшему сценарию.

«Черная полоса», в которую попала страна, не миновала и флагмана советского автомобилестроения. До этого момента собственником завода был Минавтопром СССР. В 1992 году за заводскую собственность и производственные мощности разразилась настоящая криминальная бойня. Жертвами пали порядка полутысячи человек, том числе журналисты, предприниматели, политики.

В 1993 году была неудачная попытка создания «Автомобильного всероссийского альянса» (AVVA). План развития завода предложил Б. Березовский, возглавлявший «ЛогоВАЗ» – компанию, взявшуюся за реализацию отозванных из зарубежных салонов автомобилей «ВАЗ».

В итоге, преодолев растерянность, руководство завода (гендиректором на то время был Каданников В. В.) провело приватизацию, создав открытое акционерное общество. Собственниками автогиганта с 1992 по 2005 гг. стали рабочие.

Тотальный кризис в стране отбросил автопроизводство на несколько лет назад. Так, первая постсоветская машина «ВАЗ-2110» задержалась с выпуском на целых 4 года: вышла только в 1996 году.

В 90-е завод в основном занимался модификацией старых моделей. И только 1997 год обрадовал выходом «пятнадцатки» – «ВАЗ» 2115 – седана с четырьмя дверями и выразительной кормой.

В борьбе за собственность и неразберихе 90-х никто не понимал, откуда на заводе берутся комплектующие и как продаются автомобили. В печати мелькали слова Каданникова о «бартере»: этим объясняли цены на авто, которые были ниже отпускных с завода. Народ покупал акции AVVA в надежде выиграть автомобиль. Ответ на вопрос, куда шли деньги, найти было невозможно.

«Нулевые», переход под контроль «Рособоронэкспорта»

«Нулевые» не принесли стабильности, однако флагман отечественного автопрома не пал. Однако случилось так, что «рабочая собственность» в одночасье стала государственной.

Переход под контроль «Рособоронэкспорта»

Путем весьма остроумной схемы контрольный пакет акций в 2005 году стал принадлежать российской государственной компании «Рособоронэкспорт». Произошло это так: «дочки» «Рособоронэкспорта» купили у «дочек» «АвтоВАЗа» акции. Их количества оказалось достаточным, чтобы контрольный пакет оказался у государства, которое и контролировало завод до 2007 г.

В конце года стало известно, что французская корпорация «Renault» приобретает четверть всех акций ОАО. В итоге к осени 2008 года основной пакет был сосредоточен в руках Renault, «Ростехнологии» и «Тройка диалог». Каждый из партнеров владел по 25% акций.

Экономический кризис 2008-2009 гг.

Плодов перераспределения собственности и смены руководства завод не увидел, поскольку в стране разразился кризис. Предприятие попало в труднейшее положение: в 2009 г. производство снизилось наполовину, качество продукции стало «чрезвычайно низким». Завод назвал себя «неэффективным».

Беспрецедентная мера по увольнению более 22 тыс. рабочих ничего, кроме обнищания населения, не дала. Завод практически лежал в руинах, долг поставщикам составлял 14 млрд рублей.

Применение технологий Renault и Nissan

В этот критический момент, осенью 2009 года, государство предложило заводу, возглавляемому тогда К. Эстев, помощь – около 55 млрд рублей. В обмен на эти деньги российское правительство рассчитывало на применение технологий Renault и Nissan с целью производства этих автомобилей, а также машин «Лада». Для этого предполагалось использовать единую платформу Logan.

Развитие компании с 2010 г.

Но правительственные антикризисные меры плюс масштабная программа «Лада качество», которую разработали специалисты завода, ожидаемо привели к десятикратному подъему уровня сборки продукции и получению чистой прибыли в 24 млн рублей к середине 2010 года.

На презентации бизнес-плана на ближайшее десятилетие руководство завода озвучило цифру – 1,2 млн штук в год. Именно в таком количестве планировалось выпускать автомобиль «Лада»: история бренда, получила оптимистичное продолжение.

Президент Renault-Nissan, предложил создать совместное предприятие с корпорацией «Ростехнологии»

В декабре 2012 года К. Гон, президент Renault-Nissan, предложил создать совместное предприятие с корпорацией «Ростехнологии», которое в дальнейшем назвали Alliance Rostec Auto BV. К концу 2013 года альянс владел 76,25% акций автозавода.

Рекапитализация, партнерство с Renault

Распределение структуры капитала в новом альянсе было таким:

На заводе произошли колоссальные изменения в улучшении условий труда, руководство избавилось от некоторого балласта (ненужной собственности). Но, несмотря на проведенную реорганизацию, к 2015 году завод снова оказался в долгах.

Убыток в 73 млрд рублей наводил на мысль о неэффективности бизнеса, хотя на все были объективные причины: высокие выплаты по процентам, падение покупательского спроса, снижение объемов рынка. Рекапитализация сопровождалось упадком производства.

Правление Бу Андерссона

Шведский топ-менеджер принес на завод новый стиль управления, запретив привычные российскому чиновнику корпоративы и служебные автомобили. Распродав парк престижных иномарок, новый директор пустил вырученные средства на ремонт бытовок, душевых, столовых для рабочих. Сам ездил на машинах Largus, Vesta, собственноручно убирал мусор на территории.

Чистота, культура, «никаких комнатных цветов» в помещениях – этим запомнился Бу Инге Андерссон, руководивший заводом с 2013 г. по 2016 г. Директор автогиганта заботился об имидже предприятия, обновил логотип «Лады» и «ВАЗа», но продаж и производства не поднял.

Новое руководство «ВАЗ» сегодня

Ив Каракатзанис, нынешний президент «АвтоВАЗа», занял должность 1 июня 2018 года. Уроженец города Марсель (Франция) также взял курс на оптимизацию затрат, занялся активным продвижением «Лады» на зарубежных рынках.

Основные производства и дочерние компании

В ходе своей деятельности завод открывал сборочно-кузовные, опытно-промышленные производства.

Основными из них к 2014 году были:

• Белебеевский завод «Автонормаль». Находясь в Башкортостане, предприятие выпускало крепежные изделия для внутреннего рынка страны.
• «Димитровградский автоагрегатный завод». Здесь в цехах производили автокомпоненты.
• «Скопинский автоагрегатный завод». Автозапчасти, выпускаемые предприятием, шли на отечественный и зарубежный рынки.
• «АвтоВАЗагрегат». Поставлял на «ВАЗ» узлы и детали.
• ТЭЦ «Волжского автозавода». Станция покрывает потребности автогиганта в энергоресурсах.

Во времена приватизации все производства стали акционерными обществами.

Список дочерних и зависимых предприятий «АвтоВАЗа» значительно длиннее. Сфера деятельности: продажа автомобилей, гарантийное обслуживание и ремонт, реализация запасных частей, финансовые операции по предоставлению ссуд, сдача недвижимости в аренду, прочая коммерческая деятельность.

Экспорт автомобилей «ВАЗ»

Поставка продукции «Волжского автозавода» за рубеж началась сразу, как только первые машины стали покидать конвейеры. Название и значок «Лада» тогда применяли только к экспортным вариантам.

Автомобили были современными, хорошо адаптированными к снежным зимам, поэтому пользовались спросом в странах Скандинавии и Западной Европы. Отлично зарекомендовала себя полноприводная «Нива». У этой редкой машины долгое время не было европейских аналогов.

Волжские авто, которые украшала эмблема «ВАЗ», колесили по дорогам всего мира. К 1990 году четверть производимых автомобилей уходила на экспорт.

В 1995 году за границу пошли машинокомплекты, из которых в Финляндии собирали «ВАЗ-21093». Эту же модель с 2000 года стали производить в трех городах Украины. В Египте с конвейера сходила Lada 2107.

История названий

Многочисленные аббревиатуры и названия продукции советско-российского флагмана автомобилестроения имеют интересные истории и пояснения.

Расшифровка аббревиатуры «ВАЗ»

На заводской табличке автомобилей нанесено название завода-производителя. Когда в советское время выбирали место для автопредприятия, Тольятти, стоящий на великой русской реке, показался наиболее привлекательным местом (по климату, коммуникациям, удаленности от Москвы). Завод назвали «Волжским автомобильным».

Что означает «Лада»

Если расшифровка «ВАЗ» лежит на поверхности, то эмблема «Лады» не совсем понятна, особенно иностранцам. Символика отправляет нас в старину, к древним русским легендам о витязях, победных завоеваниях новых земель на ладьях (парусно-весельных лодках).

Значок «Лада» разработал один из руководителей завода А. Декаленков. Первоначально в эскизе явно просматривалась буква «В» – первая в названии завода. Позднее эмблема так же, как и значок «ВАЗ», была доработана до современного вида Ю. Давыдовым и группой заводских дизайнеров.

Значение названий моделей

Над созданием названий моделей работают целые отделы еще на стадии разработки. Имя – визитная карточка авто. От названия также зависит и конкурентоспособность машины.

«Веста»

Имя римской богини семейного очага легко запоминается, звучит мягко, располагающе.

LADA XRAY

«Кроссовер для активного отдыха молодых».

Такое имя заложено в аббревиатуре престижной марки автомобиля.

«Гранта»

Имя выбирали всей страной. Был объявлен всероссийский конкурс.

Из тысяч предложений комиссия выбрала Granta, ориентируясь на английское прочтение: «дар» или «дарить».

Lada Largus

Название появилось неслучайно: кузов универсал ассоциируется с испанским «largo» (длинный).

С английского «large» также переводится как «большой».

«Нива» и LADA 4X4

4Х4 обозначает полный привод (на все четыре колеса).

Название «Нива» дал главный конструктор внедорожника П. М. Прусов, который составил аббревиатуру из начальных букв имен детей – своих и друга.

«ЛАДА КАЛИНА»

Имя было выбрано в результате конкурса.

Победителем стал житель Красноярска увидевший в кусте калины символ России. Члены комиссии с ним согласились.

Lada Priora

Официальной расшифровки имени нет: только приблизительный перевод с латинского prior – «первый, старший».

Что означают цифры в названии моделей

Индекс каждого автомобиля состоит из букв (название завода-изготовителя) и цифрового кода:

• Первая цифра – класс авто. В «Ладах» это «2» — означает: автомобиль с объемом двигателя не более 1,8 л.
• Вторая цифра – вид авто. В цифровом коде «Лады» это «1», что значит «легковой автомобиль».
• Третья и четвертая цифры – модель — от 01 до 99.
• Пятая цифра – модификация — от 1 до 9 (или 0, если отсутствует).

Другие аббревиатуры и сокращения «АвтоВАЗа»

К названиям автомобилей «Веста» и «Ларгус» добавлены буквы CNG. Это сокращение от Compressed Natural Gas – «сжатый природный газ».

Небольшие доработки кузовов (редко – моторов) для повышения потребительского спроса называются рестайлинг. Модели с изменениями помечают буквами FL (сокращение от Facelift).

Жаргонизмы

«Лада» – действительно народный автомобиль. А народ любит давать клички, да и в шоферской среде существует особый сленг.

По аналогии с расшифровками «УАЗ», «ГАЗ», «ВАЗ с легкой руки юмориста М. Задорнова распространился мем «ТАЗ» – Тольяттинский автомобильный завод. В дальнейшем «ТАЗ» трансформировался в ироничное «тазик».

Автомобиль «Самара» стали называть «истребителем» за пристрастие владельцев именно эту марку тюнинговать под «спортивный» стиль. А за характерную форму капота и радиаторную решетку «восьмерку» и «девятку» автовладельцы остроумно окрестили «зубилом».

Модельный ряд за всю историю

За 50 лет работы завод завоевал уважение в народе и авторитет за рубежом. Результаты полувековой деятельности отражены в разработанных и выпущенных моделях и модификациях автомобиля «Лада»

Классика

Модели, выпущенные до 1984 года, до сих пор «в строю».

Модели, выпущенные до 1984 года

В силу своей ремонтопригодности эти машины активно меняют хозяев на вторичном рынке.

Первое поколение 2101-2103 и их модификации

«Копейка» вышла в 1970 году на платформе Fiat 124 в кузове бюджетный седан. За ней последовали:

• 1972 г. – «ВАЗ-2102» — пятидверный универсал.
• 1972 г. – «ВАЗ-2103» — с кузовом комфортный седан. Новинками стали пластиковые накладки в салоне, разгон 100 км/ч. за 17 секунд.

• «ВАЗ-21031» – 1975 г.
• «ВАЗ-21032» – 1973 г.
• «ВАЗ-21033» – 1977 г.
• «ВАЗ-21035» – 1973 г.

Модель 21032 была сконструирована на экспорт для стран с левосторонним движением.

Второе поколение 2104-2107 и их модификации

Обзор линейки авто второго поколения:

• 1980 г. – «ВАЗ-2105». «Пятерку» впервые назвали благородным словом «LADA». Этот самый дешевый вазовский седан продержался на конвейере рекордный срок – до 2010 года.
• 1984 г. – «ВАЗ-2104». «Четверка» родилась позднее «пятерки», более того, была создана на ее основе. Машина увозила в багажнике кузова универсал полтонны груза.
• 1976 г. – «ВАЗ-2106». Легендарную «шестерку» выпускали 30 лет, с конструктивными изменениями кузова седан и силового агрегата год за годом.
• 1982 г. – «ВАЗ-2107». Дешевый и самый продаваемый седан даже после распада СССР. «Семерка» закрыла линейку «старой классики».

Модификации «пятерки», выпускавшиеся часто в одно и то же время, мало отличались друг от друга. Самая знаменитая – спортивная версия для ралли – LADA 2105 VIHUR. Запомнились ВИС-2345-пикап, LADA 2105 ВФТС, тоже участвовавшая в международных гонках.

Внедорожники и их модификации

Машины повышенной проходимости с высоким клиренсом, мощным мотором, крепким кузовом – собственная разработка «АвтоВАЗа».

2121 «Нива», она же LADA 4Х4

Этот трехдверный автомобиль производят с 1977 года по сей день, причем, без кардинальных изменений характеристик.

Отличается классическим спартанским дизайном, полным приводом, хорошей проходимостью.

«ВАЗ» 2129 «Кедр»

У «Кедра» есть модификация – 2130. Обе машины удлиненной формы за счет вставки (50 см) среди салона.

В варианте 2130 предусмотрен дополнительный топливный бак с общей заливной горловиной, что позволяет использовать автомобиль в дальних экспедициях.

Просторный внутри внедорожник с пятью дверями получил солидную колесную базу.

Однако большую популярность не заслужил: так внешние габариты ухудшили его геометрическую проходимость.

«Шевроле Нива»

Стильная дорогая машина сразу стала конкурентом калининградской Kia Sportage. Все характеристики серийного автомобиля соответствуют внедорожнику.

Инжекторный мотор, рычаг блокировки межосевого дифференциала, две буксировочные проушины, руль со встроенной подушкой безопасности – эти моменты объясняют популярность автомобиля.

Переднеприводные модели и их модификации

Конструкция трансмиссии, когда крутящий момент идет только на передние колеса, проста и привычна водителям. «АвтоВАЗ» создал целую плеяду таких машин.

«Самара» – 2108-21099

«ВАЗ-2108». Трех-, четырех- и пятидверный хэтчбек «Самара» стал родоначальником переднеприводной продукции «АвтоВАЗа». Год выпуска – 1984. Трехдверный хэтчбек разрабатывали совместно со специалистами фирмы «Порше».

Из многочисленных модификаций выделяется кабриолет «Самара», который называли «Наташей», мощный Samara S-Прото, участвовавший в ралли «Париж-Дакар» и «девяносто девятая» модификация (21099) с максимальной скоростью 160 км/ч.

Десятое семейство 2110-2112

«Десятку» поставили на конвейер в 1995 году. В зависимости от модификации, модель была в кузовах седан (4 двери), пятидверный хэтчбек, универсал (5 дверей) и лимузин (21109).

Машины «ВАЗ» 2111 выходили с комплектациями «стандарт», «люкс» и «норма». Модификацию 2112 укоротили на 10 см, благодаря чему она стала более маневренной.

«Самара 2» – 2113-2115

Модель продолжила переднеприводную линейку. Хэтчбек «Самара 2» 2113 появился в 2004 г., «ВАЗ» 2114 – в 2000 г., «пятнадцатая» – в 1997 г.

Внешне красивые модели укомплектованы «европанелью», развернутой к водителю, пластиковыми порогами, расширителями колесных арок.

«Приора» 2170-2172

Спойлеры, обвес, агрессивный бампер – такова «Priora» – глубоко модернизированная «десятка».

Кузовные варианты: седан (модификация 2170), универсал («ВАЗ» 2171), хэтчбек в варианте 2172.

«Лада Калина»

Номера моделей с «ВАЗ 1117», «ВАЗ 1118» и «ВАЗ 1119» — первое поколение «Лада Калина», «ВАЗ-2192», «ВАЗ-2194» — второе поколение этих машин. Kalina характеризуется электронным управлением впрыска и зажигания.

В конструкции уделено большое внимание системам безопасности. Этот городской автомобиль очень маневренный в уличном движении.

Lada Granta

Просторный универсал, компактный хэтчбек, динамичный лифтбек, функциональный седан – таковы кузова «Гранта».

Комфортабельные автомобили оснащены двумя типами трансмиссии: механической (собственной заводской разработки) и японской автоматической. Максимальная скорость – 188 км/ч.

LADA XRAY

Пятидверный кроссовер (как назвал его «АвтоВАЗ») с двигателем 122 л. с., Х-образной лицевой частью, новейшей оптикой. По факту молодежная машина получила кузов хэтчбек, что, однако, не умаляет достоинств автомобиля.

Пока модель считается самой качественной из продукции завода.

LADA Vesta

Машина выходит с 2015 года. Две модификации получили кузова универсал, четыре – седан.

Особенность «Весты» – самые современные опции, управляемые бортовым компьютером, и при этом доступная цена.

Семейные и их модификации

«Волжский автозавод» не оставил и этот сегмент без внимания. «Семейственность» автомобиля обусловлена просторным салоном, вместительным багажником, комплектацией креплений для детских кресел. Это небыстрые авто, которые предназначены для отдыха с детьми и домашними животными.

2110 «Надежда»

Неприметный и не оригинальный, но надежный и функциональный автомобиль. Семейные модели всегда находят покупательский спрос. Многие зарубежные автоконцерны настроены на выпуск именно таких авто.

Опыт волжан оказался не самым удачным – подвел несколько нелепый внешний дизайн. Тканевые сидения и дешевый пластик в интерьере завершили дело: завод выпустил всего 8 тыс. таких машин и закрыл производство.

«Ларгус»

Как отмечают знатоки, машину отличает от своего прототипа Логана только эмблема «Лада» на решетке радиатора. Это огорчало бы, но перевешивают большие достоинства: хорошая управляемость на российских скользких дорогах при очень стойкой подвеске.

Конструкция кузова такова, что машина не «ловит» боковой ветер. Однако запаска, расположенная под днищем, доставляет владельцам неудобства.

Совместные разработки «АвтоВАЗа» с другими компаниями

С сотрудничества с иностранными компаниями началась история бренда «Лада», и с тех пор все полвека существования волжского автогиганта совместная деятельность не прекращалась.

Результатом коллективных разработок с альянсом Renault-Nissan стали «Веста» и LADA XRAY. Грузовой фургон и универсал «Ларгус» также созданы при участии альянса на платформе ВО.

Datsun on-DO – результат общих усилий с концерном Datsun. Этот четырехдверный седан выпускают на платформе «Гранта» с 2014 года, а 5-дверный хэтчбек – на базе «Калина».

Перспективные разработки

В апреле этого года завод зарегистрировал в «Роспатенте» товарные знаки Tensa, Kayna и Forta. Станут ли эти автомобили настоящими серийными, остается интригой.

Компания подтвердила, что в 2022 году с конвейеров сойдет принципиально новая Lada 4×4 NG. «Ларгус» приблизительно в это же время будет выпускаться с обновленным экстерьером (дорожные показатели, скорее всего, меняться не будут).

Эволюция эмблемы «Лада»

В лихорадке строительства завода и выпуска первых авто о товарном знаке инженеры как-то позабыли. Спохватились, когда из Италии пришли комплектующие, в том числе радиаторные решетки, на которых на месте эмблемы красовались пустые места.

Дизайнеры принялись за дело: В. Антипин повторил абрис и размер фиатовского логотипа, вписав внутри вместо четырех латинских букв три русские.

Автором собственно ладьи, похожей на букву «В», стал А. Декаленков. К его неудовольствию Ю. Данилов творчески переработал лодку. Получилось то, что сегодня считается классической эмблемой.

Первые экземпляры, дополненные, вопреки правилам геральдики, словом «ТОЛЬЯТТИ», изготавливали в Турине. По нелепой случайности букву «Я» внутри слова перевернули задом наперед: получилась латинская «R». Всего 30 первых значков выглядят как «ТОЛЬRТТИ» – этот раритет среди коллекционеров сегодня стоит сотни евро.

Уже на «копейке» эмблема начала меняться: убрали надпись. На «тройке» ладья слегка вытянулась, а окантовка, широкая внизу и узкая вверху, «перевернулась». Прямоугольную форму фирменный знак приобрел на «шестерке».

На «шестерках» стали экономить: фон залили черной краской.

В следующих моделях от волн отказались и вовсе, хром заменили пластиком, пропорции ладьи сплюснули, а края прямоугольной окантовки скруглили.

Современный вид значка, значение логотипа

Когда «Волжский автомобильный завод» превратился в гигантское производственное объединение «АВТОВАЗ» с десятками предприятий, в руководстве серьезно задумались о логотипе, который отразил бы дух времени, но сохранил традиции.

Творческая команда работала год, пока прямоугольник мягко трансформировался в овал, заливка фона стала синей. Значок «Лада» стал на этот раз пластиковым, а ладья — хромированной.

В 2002 году произошло последнее, едва заметное, видоизменение: знак стал объемнее, а ладья — такой, какой потребитель видит ее на современных машинах: парус над дорогой. В этом просматривается прямое соответствие девизу завода: «Лада – ключ к дорогам России».

Источник