Закрыли лада проект с

Особенности проекта «Lada C» и причины его закрытия

Проект «Лада С» представлял собой совместное предприятие компании «АвтоВаз», и компании «Magna International» из Канады, задачей которого было создание машин, относящихся к классу С.

Его реализация в России производилась с 2004 по 2009 год. Согласно замыслу его разработчиков, с использованием мощностей завода «АвтоВАЗ» должны были быть совместно созданы 10 моделей автомобилей «Лада». Запустить все намеченные модели в производство было запланировано в 2009 году. Итогом работы должно было стать создание совместного предприятия, главой которого планировалось назначить вице-президента «Ростехнологий» Максима Нагайцева.

Подписание рамочного договора между компаниями о совместной работе и создании деталей для производства машины класса С, состоялось 22 декабря 2006 года.

В 2009 году было принято решение о замораживании сотрудничества с канадской компанией, по причине начала совместной работы с альянсом французской и японской компаний Renault-Nissan. Автопроизводитель из Франции стал владельцем 25% акций завода «АвтоВАЗ», а альянсом были предоставлены платформы класса В, монтаж которых осуществился на первой линии основного конвейера «АвтоВАЗ». Сергей Чемезов, занимающий пост руководителя компании «Ростехнологии», сообщил о том, что все наработки, которые были созданы совместно с Magna, по-прежнему будут использоваться в процессе создания новых моделей машин.

Начиная с 2009 года, проект пришлось приостановить, по причине наличия серьезных финансовых затруднений у компании «АвтоВАЗ». Имеющиеся наработки были применены при разработке и создании модели Lada Vesta.

Выпуск машин. В рамках этого несостоявшегося проекта должны были выпускаться следующие модели машин.

LADA C Concept. Он представляет собой концепт-кар хэтчбека спортивного стиля, являющийся одной из совместных разработок двух компаний в рамках этого проекта. Экспериментальный образец модели был презентован в рамках проведения автомобильной выставки в Женеве. На стенде компании были указаны технические параметры машины: длина — 4208 мм, ширина — 1835 мм, высота — 1548 мм, объём двигателя — 2,0 л, максимальная скорость — 210 км/ч. Запланированная цена на автомобиль должна была составлять 450 тысяч рублей.

Lada C-Cross. Презентация этого автомобиля состоялась на автосалоне в Москве в 2008 году. Его особенностью является сочетание автомобиля для передвижения в городских условиях и для езды по бездорожью. Со своей комфортабельностью и динамикой, он являлся наиболее оптимальным вариантом для городских дорог. Одновременно с этим он обладал прекрасным потенциалом для движения по бездорожью, благодаря короткому свесу, большому клиренсу и колесным дискам диаметром 18 дюймов, что дает возможность обеспечивать отличный уровень геометрической проходимости. Еще одним положительным моментом стал багажник, объемом 350 литров.

Lada Silhouette. Концепт-кар этого автомобиля с передним приводом впервые был показан в Москве в 2004 году. Специально для этого проекта была проведена разработка новой системы полного привода и двигатель, объемом два литра. В дальнейшем был запланирован выход новой версии с дизельным мотором в качестве силовой установки и автоматической коробкой передач. По утверждениям представителей компании-производителя, данный автомобиль увеличенного размера для всей семьи будет отличаться интересным внешним видом и оформлением салона, высокой степенью комфортности, аккуратной сборкой и повышенным уровнем безопасности.

Итог. Полный отказ от реализации этого проекта и его закрытие состоялось после того, как совладельцем завода «АвтоВАЗ» стала французская компания Renault.

Источник

О закрытом проекте LADA C рассказал дизайнер компании «АвтоВАЗ»

Дизайнер «АвтоВАЗа» Александр Колпаков, вел работу в 2006 году над внешним видом нового проекта — ВАЗ-2116 Проект C серии 100.

В то время автопроизводитель из Тольятти еще считался у отечественных автолюбителей надежным автомобильным брендом. Новика должна была составить серьезную конкуренцию в своем сегменте таким моделям как Ford Focus и Chevrolet Lacetti. По своему внешнему виду отечественный седан выглядел более солидно, чем его прямые конкуренты и аналоги. Радиатор транспортного средства украшала ладья.

Дебют нового автомобиля состоялся на MIMS-2007. К этому времени была разработана собственная оригинальная платформа, задняя подвеска была многорычажная с большим количеством инновационных деталей. Системы безопасности автомобиля были очень современными по тому времени. По итогам проведенных краш-тестов машина набирала 4 звезды по шкале EuroNCAP. Планировалось довести этот показатель до 5. Кузов автомобиля признавался одним из лучших в мире по итогам 2007 года.

В автомобиле «Проекта С» планировалось множество дополнительных опций. Для пассажира подушка безопасности, парктроник, кондиционер и многое другое. Силовые установки устанавливались в двух вариантах. Это двигатель объемом 1,2 литра мощностью 102 лошадиных силы и мотор на 1,6 литра на 140 лошадиных сил. Но дело до серийного выпуска нового седана так и не дошло.

Источник

АВТОВАЗ объяснил отказ от платформы Весты

Согласно стратегии Renaulution, которую компания Renault представила в январе, автомобили Лада к 2025 году полностью перейдут на общекорпоративную модульную платформу CMF-B. Это означает, что АВТОВАЗ откажется не только от действительно устаревших платформ Гранты и Нивы, но и от сравнительно современной «тележки» Весты. Эта платформа спроектирована самим АВТОВАЗом с использованием некоторых элементов Renault, она получилась удачной и имеет неплохой потенциал для модернизации. Но все же Веста отправится в отставку: в заводской многотиражке «Волжский автостроитель», вышедшей 26 мая, АВТОВАЗ объяснил такое стратегическое решение.

Технические характеристики собственной платформы АВТОВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т.д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке. Доработка платформы LADA B/C до современных стандартов заняла бы несколько лет и потребовала бы глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе.

Переход на единую платформу CMF-B позволит унифицировать Лады с автомобилями Dacia и некоторыми моделями других брендов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, а это сулит экономию на разработке уже готовых узлов и на эффекте масштаба. При этом АВТОВАЗу предстоит разработать «внедорожный блок» для этой платформы: в той же публикации подтверждено, что новая Лада Нива на платформе CMF-B, которая должна выйти в 2024 году, будет иметь большой клиренс и полноценную систему полного привода с понижающим рядом передач. В арсенале Renault такой трансмиссии сейчас нет. Впрочем, первые Лады с архитектурой CMF-B появятся уже в 2023 году: по предварительной информации, это будет новая Гранта в двух разных версиях. А на 2025-й намечен дебют кроссовера Лада C-сегмента.

Источник

От LADA останется только ладья: Vesta 2021 станет последним собственным творением «АвтоВАЗа» — мнение

Пройдут 5-10 лет, и ничего «своего» у Волжского гиганта не останется.

Фото: LADA рискует превратиться в Renault. Коллаж портала «Покатим!»

Тольяттинцы «похоронят» перспективные наработки, которые выгодно отличают LADA Vesta и пока ещё Granta от конкурентов — собственную платформу и подвеску. Обновленная «Веста», ожидаемая в 2021 году, может стать «последней». Уже в ближайшие годы что и как производить «АвтоВАЗу» будут решать французы. К такому мнению редакцию портала Pokatim подталкивает пара факторов.

Тотальная «B0-изация»

Полным ходом в Тольятти идёт модернизация линий, предполагающая перевод всех моделей, за исключением LADA Vesta, собираемых пока в Ижевске, на «тележку» B0. Даже с «Грантой» и «Нивой» нового поколения вопрос уже решён — авто выпустят на новой платформе, которая «породнит» Niva с «Дастером».

«Особняком» пока держатся лишь «Веста» и LADA 4×4, платформы которых от и до созданы «АвтоВАЗом» с нуля. Особой гордостью считается «тележка» впервые сошедшей с конвейера в 2015 году модели Vesta. Но и она может кануть в лету уже через 5-10 лет. Такой срок называет ресурс Wroom.

Обновленная LADA Vesta FL, ожидаемая ориентировочно в 2021 году, ещё будет на прежней «своей» базе. А вот дальнейшие перспективы туманны — она может стать последним творением предприятия. Виной тому следующий знаковый фактор.

Салар превращал «Ниссаны» в Renault, и «Ладу» превратит

С 1 января 2021 года Стив Маттин официально покидает свой пост. Главным дизайнером LADA становится «реношник» Жан-Филипп Салар. Он сотрудничает с Renault с 1996 года, принимал участие в разработке второго поколения «Рено Траффик», третьего поколения «Клио», локальных франко-корейских моделей SM5 и SM7 для рынка Южной Кореи.

С 2008 по 2015 год под руководством Салара в Индии «Ниссаны» превращались в локальные «Рено Скала» и «Пульс». Последние 5 лет дизайнер трудился в Румынии, и «Аркана», такой, какой могут видеть её россияне, большей частью его заслуга, как и третье поколение «Логана» и «Сандеро» под брендом Dacia.

Фото: LADA Vesta FL 2021, независимый рендер, источник: inc-news.ru

Вероятнее всего, LADA «сменит фамилию», в будущем поменяв фирменный Икс-стиль на что-то другое, свойственное «Рено». Однако автолюбителей пугает не столько перспектива «избавиться» от выштамповок, сколько лишиться «вестовской» платформы. Ведь следующее её поколение вполне могут перевести на модернизированную B0, оснастив только лишь французскими агрегатами.

Очень скоро из собственных поводов для гордости у «АвтоВАЗа» останется только LADA 4×4, которая сходит в почти «первозданном» виде с конвейера более 40 лет. Формально от «Лады» останется лишь шильдик с ладьёй.

Источник

АВТОВАЗ: проект «большого седана Lada C» закрыт

В середине февраля 2014 года на некоторых сайтах города Тольятти появилась информация о том, что на АВТОВАЗе заморожен проект «Lada C». Так как никакой конкретики, а также развития или подтверждения у этого сообщения не было, мы решили разобраться в ситуации. По собственной информации Carobka.ru, проект с условным названием «Lada C» не просто заморожен — он закрыт. Наиболее вероятной и весомой причиной этого называется вовсе не приход на завод Бу Андерсона и якобы начавшееся в инженерном штате «затягивание поясов», а возможная конкуренция «большого седана» Lada с моделью партнёров — Nissan Almera, которая выпускается на конвейере АВТОВАЗа. Напомним, цена на Almera теперь составляет 436 000 рублей минимум.

Увидеть стиль концепта XRAY, воплощённый в большом респектабельном седане Lada, нам, увы, не суждено. Проект автомобиля типа Lada C на ВАЗе закрывают не в первый раз — в 2009 году были остановлены работы по автомобилю Lada 2116 «Силуэт» — это произошло также в угоду иностранным партнёрам.

Напомним, «Lada C» — это «тележка», которая, по словам Алена Дибуана, директора АВТОВАЗа по инжинирингу, должна была получиться путём «раздвигания базы» перспективной вазовской платформы «Lada B» (на ней будет построена новая Lada Priora), в результате чего марка Lada должна была шагнуть в более крупный и престижный класс автомобилей, где присутствуют Ford Focus, Volkswagen Golf, Opel Astra. Однако франко-японские партнёры АВТОВАЗа очень внимательно следят за тем, чтобы Lada не вторгалась на те сегменты рынка, на которые уже всерьёз нацелены Renault и Nissan. Ведь кроме тольяттинской «Альмеры» на мощностях АВТОВАЗа скоро начнут собирать ещё один автомобиль Nissan, принадлежащий С-классу — это седан Sentra с пропиской в Ижевске.

Источник

10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию

Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая вышла вполне достойной.

Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.

На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.

Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.

Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.

Еще один пляжный автомобиль, но не сей раз на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старой, до начала модернизации. Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений, а вот угловатый кузов авторства дизайнера «восьмерки» Владислава Пашко у машины оригинальный. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Говорят, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.

В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.

Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. В основу машины положили укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.

Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а потом — в доработанном виде — в Париже. В период миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя общемировому тренду на однообъемники. С точки зрения аэродинамики концепт «Петер Турбо» оказался прорывным, поскольку коэффициент лобового сопротивления у него не превышал 0,2. А особенно стилисты гордились подоконной линией, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепт ничем не подтверждал — никакой информации о начинке вазовцы не давали. Стильный кузов быстро устарел, и машина так и осталась экспериментом.

Продлить конвейерную жизнь классического семейства мог бы проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic Концепт — универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном. Универсал получил 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Дело ограничилось выставочными экземплярами, поскольку уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу неперспективной.

Прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце девяностых, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант 2003 г. выглядел более товарно и имел куда больше шансов попасть на конвейер. Машина с индексом ВАЗ-1121 получилась больше оригинальной «Оки» и строилась уже на агрегатах ВАЗ-21083 и «Калины» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».

Проект «С» стал самой важной и долгоиграющей разработкой АВТОВАЗа в двухтысячных. В 2005 г. после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который демонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно иной подвеской.

В 2007 г. на новой платформе построили спортивную трехдверку Lada C Concept — настолько стильную, что вазовцы привезли ее на автосалон в Женеву. Предполагалось, что машина получит 2,0-литровый мотор и будет разгоняться до 210 км в час. А еще через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках парнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

Источник