- Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы
- Двигатель
- Трансмиссия
- Ходовая часть
- Электрика и кузов
- 5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?
- Больше мощности и момента
- Меньше расход масла
- Реже регулировки клапанов
- Легче детали — это хорошо?
- Дешевле в эксплуатации?
- Несколько однозначных плюсов
- АВТОВАЗ обнаружил возможный дефект ГБЦ двигателя 1.6л
- Как вернуть машину на гарантии при неисправности: полезные советы
- Законодательная основа
- Возврат до и после 15 дней
- Инструкция по возврату авто
- Возвращаем по гарантии
- Если дилер отказывает
Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы
Лада Гранта поступила в продажу в конце 2011 года. А создавали ее на базе Лады Калины, которая, в свою очередь, унаследовала многие технические решения ВАЗ-2108 Спутник, впервые показанного на выставке «Автопром 1984». Обычно производители обновляют модель раз в 5–6 лет. А Гранта скоро отпразднует десятилетний юбилей, так что ее можно считать устаревшей даже по сроку конвейерной жизни.
При разработке Гранты использовали внутризаводское обозначение проекта «Low cost» (низкая стоимость). И сейчас машина, несмотря на то, что подорожала более чем вдвое по сравнению с начальной ценой базовой комплектации (229 000 рублей), остается одним из самых доступных автомобилей на нашем рынке. От «бюджетности» и проистекают многие проблемы, с которыми владельцы сталкиваются при эксплуатации.
Двигатель
Конструкция мотора, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров, довольно надежна. Недавно все двигатели, которые устанавливают на Гранты, стали невтыковыми, то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Это позволяет владельцам сэкономить кругленькую сумму, которую они могли бы потратить на ремонт. Но и не отменяет главной проблемы — некачественных комплектующих. В нашей редакции на длительных испытаниях побывало три автомобиля: Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO. У каждой машины обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.
Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км. Прочие неисправности, характерные для моторов Гранты, хоть и встречаются довольно часто, но не имеют каких-либо серьезных последствий: неустойчивая работа двигателя (плавают обороты) на холостом ходу, повышенная (у некоторых экземпляров) вибрация при работе.
Трансмиссия
Механическую коробку передач не раз модернизировали. У нее появился тросовый привод, благодаря чему передачи стали включаться с меньшим усилием, да и точность механизма выбора повысилась. Такая коробка имеет заводской индекс ВАЗ-2181. Но звук при работе ее шестерней по-прежнему слишком громкий. Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора, несмотря на многочисленные модернизации, до сих пор встречаются. Как и течи масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182, ведь ее создавали на основе механической.
В случае с коробкой 2181 механизм сцепления редко выхаживает больше 100 000 км, особенно если машина эксплуатируется в большом городе и часто простаивает в пробках. У роботизированных коробок передач сцепление живет еще меньше.
Единственная по-настоящему надежная в линейке коробка передач — это 4-ступенчатый автомат японской фирмы Jatсo.
Ходовая часть
Владельцы, которым довелось поездить не только за рулем продукции отечественного автопрома, отмечают, что управляемость у Гранты далека от идеала: машина плохо держит прямую, нестабильно ведет себя в повороте и при торможении. Основная причина — отсутствие подрамника.
Что до надежности и ресурса элементов подвески, то амортизаторные стойки порой начинают стучать до первого ТО. При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески. Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км. Остальные детали передней подвески имеют приемлемый ресурс.
Конструкция задней подвески проста и надежна. Разве что ресурс ступичных подшипников невелик — порой их приходится менять к 40 000 км пробега. Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км. Регулировка реечного механизма помогает не всегда. Недостаточен и ресурс передних тормозных механизмов. Отмечено, что и колодки изнашиваются быстро, и диски не отличаются живучестью. Иногда диски, пережив три комплекта колодок, просятся на замену уже к 75 000 км. У задних тормозных механизмов свои проблемы: закисают тросы ручного тормоза, подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.
Электрика и кузов
Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.
Краску на кузове легко повредить камешками, летящими из-под колес других автомобилей. Образовавшиеся сколы ЛКП довольно быстро «зацветают». Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей. Часто отламывается ручка регулировки сиденья.
Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности. Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля.
Рассказать, как ваша Гранта никогда не ломалась (или ломалась каждую тысячу километров), всегда стоит в комментариях ниже.
Источник
5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?
Восьмиклапанный мотор модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два года после рестайлинга Гранты — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.
Больше мощности и момента
Если смотреть по заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до 90 сил (+3,4%), крутящий момент — со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов и не уловишь.
Но ехать стало проще, так как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, новый — 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении водителя фактически при троганье с места.
И разгоняется Гранта лучше. До 3700–3800 об/мин новый 8-клапанник по крутящему моменту немного превосходит даже 16-клапанный 1.6. И мощность у него до 4000 об/мин выше.
Меньше расход масла
Крышка ГБЦ у прежнего агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от извечной проблемы — запотевания маслом по сопряжению с головкой блока.
Изменена и система вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.
Реже регулировки клапанов
Дореформенный двигатель требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000–3000 км, затем — каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).
Теперь же заглядывать в механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от собираемого на АВТОВАЗе мотора Н4М от Renault .
Регулировать придется реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.
А ведь Гранта — самый дешевый новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.
Легче детали — это хорошо?
Тренд на облегчение конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. Меньше стали весить клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.
С одной стороны, легче детали — меньше инерционность и лучше приемистость мотора.
С другой (хотя маркетологи и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора особенно важны для владельца недорогого автомобиля.
Дешевле в эксплуатации?
Официально производитель обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега. Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 — на обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).
В топливную составляющую, допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница, чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально.
Но со стоимостью регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам на ТО, она составляет 1700–1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый год). А вот ТО-90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей.
Суммарная стоимость работ до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100 рублей — для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на 1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить дополнительно.
Несколько однозначных плюсов
Новый мотор в среднем тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался «безвтыковым», с выемками в поршнях — то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.
Для своих 90 сил Гранта весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на трассе сохраняет бодрость до 130 магистральных км/ч. Средний расход в смешанном цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил около 8 л/100 км.
Первое впечатление о моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы несколько десятков тысяч километров.
- 8 главных заблуждений о вазовских моторах — тут.
- Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги Turtle Air — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.
- Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: автобагажников, креплений для перевозки велосипедов, корзин и автобоксов. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.
- «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.
Источник
АВТОВАЗ обнаружил возможный дефект ГБЦ двигателя 1.6л
В конце 2020 года АВТОВАЗ попросил дилерские центры LADA провести ревизию складов и предоставить данные по текущему наличию головок блоков цилиндров (ГБЦ) для двигателя 1.6 литра 16 клапанов с определенными артикулами. На данных ГБЦ возможно проявление дефекта «стук распредвала». Данную информацию сайту Лада.Онлайн предоставил Интернет магазин запчастей CareParts .
В письме также указывается, что данные ГБЦ должны быть заблокированы. В дальнейшем они будут возвращены на завод.
Речь идет о ГБЦ, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 21126 (Granta, Kalina) и ВАЗ 21129 (Vesta, XRAY, Largus).
Напомним, ранее мы сообщали, что в рамках процесса постоянного улучшения продукции, выпускаемой АВТОВАЗом, в конструкцию головки блока цилиндров (ГБЦ) для двигателей объемом 1,8 л были внесены изменения. Старые ГБЦ на складах дилеров были заменены на новые. Возможно, данная доработка сократит расход масла, на который жаловались владельцы LADA.
Ключевые слова: предписание автоваза
Поделиться в социальных сетях:
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Источник
Как вернуть машину на гарантии при неисправности: полезные советы
Покупка нового автомобиля – это очень радостное событие в жизни каждого автолюбителя. И когда эта мечта исполняется, то вы даже не думаете о том, что с машиной может быть что-то не так. Ведь она совершенно новая. Однако случаи заводского брака не редкость. Как поступить в сложившейся ситуации?
Законодательная основа
Данный вопрос можно урегулировать, опираясь на Закон РФ от 07.02.1992 N 2300-1 «О защите прав потребителей» и Постановление Правительства РФ от 10.11.2011 N 924 «Об утверждении перечня технически сложных товаров».
Благодаря последнему постановлению можно получить дополнительную защиту, но стоит учесть, что возникнет и ряд сложностей, т.к. общепринятые правила действовать не будут.
Возврат до и после 15 дней
Рассмотрим процедуру возврата автомобиля в салон практически сразу после покупки. В первую очередь необходимо написать претензию в двух экземплярах и отдать ее до истечения пятнадцатидневного срока.
Отсчет начинается со следующего дня покупки и начала эксплуатации авто. На вашей копии обращения представитель салона должен оставить свою подпись. Возврата денег потребуется ждать не более 10 суток. Если по истечении этого времени деньги вам не вернули, то вы имеете право на получение неустойки. Если вас продолжают игнорировать, то необходимо обратиться в суд.
Если 15 дней истекли, то процедуру необходимо также начинать с написания претензии. Тут дилер может отсрочить процедуру экспертизы и, возможно, попытается обвинить вас в неисправности транспорта. Претензию нужно направить и в сам салон, чтобы экспертиза проводилась не за ваши деньги.
Вы можете и даже обязаны присутствовать при осуществлении проверки. Если полученный результат вас не устроил, вы можете провести собственную независимую экспертизу.
Инструкция по возврату авто
Чтобы не попасться на удочку хитроумных автоюристов, выступающих за интересы дилера, важно учесть несколько нюансов.
Возвращаем по гарантии
Доставку авто в салон осуществляйте на эвакуаторе. Причина в том, что недобросовестный дилер может упрекнуть вас в неправильной эксплуатации транспорта и отказать в ремонте по гарантии, т.к. неисправный автомобиль, по сути, нельзя эксплуатировать.
Вторым пунктом будет написание и предоставление заявления дилеру, в котором будет указано требование о восстановлении работоспособности авто или о возврате за него всей суммы, если транспорт не подлежит ремонту.
После остается ждать ответа дилера. Порядочные компании сами с вами свяжутся и сообщат о принятом решении.
Если никакой реакции не последовало, то вы вправе провести собственную независимую экспертизу за ваши средства (в дальнейшем можно требовать компенсацию у дилера при наличии заводского брака).
Если дилер признал поломку, то он примет автомобиль в ремонт.
Срок устранения проблемы не должен превышать 45 дней. Если данный срок истек, то вы имеете право написать новое заявление о возврате денег за неисправный транспорт.
В случае отказа необходимо обратиться в суд о взыскании денежных средств.
Если дилер отказывает
При условии отказа дилера, вам необходимо писать заявление о проведении независимой экспертизы.
До тех пор, пока вам не скажут результат, ни в коем случае не забирайте машину и не используйте ее. Как только получите оригинал заключения, сделайте копию и предоставляйте дилеру только ее.
Но если дилер упорствует и не собирается ремонтировать брак, то можно написать досудебную претензию, где необходимо повторно изложить причину и требования для устранения заводского дефекта.
При дальнейшем игнорировании нужно незамедлительно обращаться в районный суд по вашему месту жительства. В этом случае вы можете предоставить заключение экспертизы и факт нарушения ваших прав со стороны продавца. Если не уверены в своих силах, то наймите адвоката.
Однако, как правило, дело до суда дойти не должно, т.к. уважающий себя салон дорожит своей репутацией и покупателями.
Главное – не вступайте в конфликт с продавцом, спокойно и уверенно аргументируйте свои претензии и отстаивайте свои права. Найти выход из подобной ситуации достаточно реально, только действовать нужно всегда в рамках закона.
Источник