Выбор и покупка автомобиля
Четырка или ЗАЗ Шанс что выбрать?
Только обосновываем выбор !
что там что там руль трет по яйцам))))
Так то у Шанса двигатель 1.5 сделан получше — в общем подшипники сделаны для вращения клапаннов! — в двигателях Тойоты даже такого нет!
Да и кузов покрепче и запчасти по качественней и машина мягче едет и ценник примерно такой же на б.у автомобили.
Твоя Джилька их вместе взятых в катлеты превратит, только бампер придется подкрасить.
ты покупать собрался или просто так интересуешься?
Я — за четырку. Реально аргументов нет, умом понимаю что Ланос лучше ее. Но мне — просто не нравится.
Шанс 1.3 не рекомендуют. Там двигатель и коробка от Таврии — проблемные агрегаты. Шанс лучше брать с родным мотором 1.5 от Шевроле Ланос. Если б/у покупать, то лучше тот самый Ланос и выбрать вместо Шанса. Качеству ЗАЗ доверия нет.
2114, имхо, древний мир. Нет ГУР, АБС, зазоры как у трактора и т.д. Ну и в твоей любимой теме про безопасность она явно не чемпион.
В ЗАЗ Ланос базовой комплектации в 11 году с мотором «Ацтеко» за 9 тыс.$! из бонусов была только аудиоподготовка в виде китайских динамиков.
Зато 109 л.с. Для бюджетки даже перебор. 🙂
Сели б и протестировали какие там 109))
у меня на Лачике был движек 109 лс, нормально на нем гонять было))).
Думаю не китайский Ацтеко на Лачике стоял))
Это я в свое время из такого ширпотреба выбирал, волей-неволей стал пророссийским спонсором и непатриотом)))
У меня раньше мечта была что наши научатся делать хорошие машины не уступающим таким моделям как Марк 2
Но прошло уже много лет Москвича разорили, Волгу прикрыли, АВТОВАЗ — продали Рено, и все равно скачка развития нет!
По прежнему машины с двигателем 2108 1994 года выпуска — кузов по прежнему не соответствует по безопасности стандартам Euro NCAP 16 клапанный до сих пор сырой двигатель, кпп не надёжные, качества запчастей нет!
Нами правят недоразвитые — и это большая проблема России.
У меня раньше мечта была что наши научатся делать хорошие машины не уступающим таким моделям как Марк 2 — я всегда знал , что ты летаешь где то в облаках , но не до такой же степени. У меня была морковка , ты ее щас опустил ниже плинтуса своим высказыванием. Кстати , за 300 р можно взять отличную морковку, бери и будет тебе счастье, но ты не возьмешь , я знаю )))
((ты ее щас опустил ниже плинтуса своим высказыванием.)) — чем именно?
Могли же разобрать скопировать и продавать дешевле. А у нас в стране только пытаются ну ты сам понял — продать за золото!
Источник
Цена хорошего настроения
Тот день я помню очень хорошо, хоть и прошло более десяти лет. Садиться в троллейбус со столь увесистой пачкой валюты мне пришлось впервые. Чувство напряженности пропало, лишь когда я перешагнул порог автосалона.
ВРЕМЯ — НАЗАД
А дальше была детская радость! Белоснежная «девятка», о которой столько мечтал, наконец-то стала моей! Воспоминания нахлынули, стоило открыть дверь «сто пятнадцатой» и вдохнуть все тот же пластмассовый запах нового автомобиля. Сел за руль, и снова: помню жуткую пробку по дороге из аэропорта, в которой я провел пять часов и готов был бросить машину, лишь бы из спины вынули этот «нож» — трубу каркаса сиденья. На «Ладе-115» она по-прежнему на своем месте… Правда, новый приборный щиток информативнее, передняя панель не скрипит, как в былые времена, руль регулируется по высоте, а под капотом — более мощный моторс распределенным впрыском. Поворот ключа, и, вздрогнув всем кузовом, машина оживает. Вибрации — визитная карточка модели. Они всегда и везде: на руле, педалях, рычаге, сиденьях.
Но на ходу уже почти не досаждают. Теперь все заглушает шумный двигатель и зудящая на разный манер — в зависимости от скорости — трансмиссия. Как же так? Я точно помню, что у моей «девятки» такого не было даже при пробеге под сто тысяч! Почему-то хочется защитить машину: «Может, масло в коробке поменять?» — это синдром владельца отечественной техники. Сомнений в том, что приложить руки к автомобилю придется, нет. И речь не об обязательном пакете выживания «антикор-сигнализация». Сначала многие захотят поменять руль. Штатный не только ужасен на вид и на ощупь, он еще и гнется в руках! Если таким путем конструкторы решают проблему травмобезопасности, остается только развести руками.
Хочется разобраться и с сиденьями -помимо того самого «ножа» в спине, болтается сочленение подушки и спинки. Не спешите в дальнюю дорогу, пока не проверите тормоза. Наш экземпляр, несмотря на предпродажную подготовку, к реальной жизни не готов. Интенсивные торможения выявили: сначала «схватывали» колодки переднего левого колеса, а по мере нажатия педали в работу вступало… левое заднее. Лишь после десятка циклов машина стала останавливаться более-менее уверенно, но по тормозному пути все равно оказалась в аутсайдерах. Дальше придется устанавливать растяжку между передними стойками, чтобы хоть немного увеличить жесткость кузова.
Когда в очередном заезде по горной дороге полигона я занял место пассажира, в крутом вираже почувствовал, как правая дверь стучит в проеме. Сначала даже показалось, что она не закрыта до конца. Нет, дело именно в «пластилиновом» кузове. Естественно, ждать хорошей управляемости не приходится. Автомобиль страдает кренами, в поворотах норовит оторвать от асфальта заднее внутреннее колесо. Где ты, знаменитая «восьмерочная» управляемость? Чтобы немного реабилитировать «сто пятнадцатую», похвалю неплохой мотор, который охотно везет с низких оборотов, а также достойную плавность хода — эту подвеску нашими дорогами не испугаешь. К тому же у «пятнашки» самый вместительный багажник. И еще один огромный плюс — запчасти и сервис найдете в любое время в любом городе.
БРАТЬЯ ПО КРОВИ
Хочешь жить — умей вертеться. Эту истину хорошо иллюстрирует ЗАЗ, сумевший перестроиться в соответствии с требованиями времени. Что только не собирают теперь на этом предприятии! Машины на любой вкус и кошелек -«Мерседес-Бенц», «Опель», «Чери», «Шевроле», «Сенс».
Появление последней модели продиктовано желанием сделать бюджетный автомобиль, а параллельно дать работу Мелитопольскому моторному заводу. По сути — «Ланос», но с отечественным силовым агрегатом и оригинальным корейско-польским оформлением задка. Мотор и трансмиссия хорошо знакомы тем, кто ездит на «тавриях» и «славутах». Седан продают в единственной комплектации — ни усилителя руля, ни электроприводов стекол и зеркал, ни кондиционера. Кстати, подушек безопасности тоже, как понимаете, нет… Тем не менее после «Лады» «Сенс» производит впечатление гораздо более современного автомобиля. Вполне гармоничная внешность, аккуратные обивки дверей и простенькая, но добротная ткань сидений.
Посадка высокая, причем настолько, что крупные водители чувствуют близость потолка. Органы управления логичны, за исключением коробки передач. Владельцы «таврий» управятся без проблем, а вот остальные будут вынуждены переучиваться. Чтобы включить пятую, нужно сдвинуть рычаг вправо и назад. Соответственно, для перехода с четвертой передачи необходимо «нарисовать» рычагом букву П, что не удалось сделать без помарок никому из экспертов — ни с первой, ни со второй попытки. Мотор неожиданно понравился. И хотя замеры динамики говорят, что с 60 км/ч «Сенс» стремительно «чахнет», ощущения от езды это портит несильно. Конечно, с полной загрузкой и в гору «Сенс» поедет с трудом. Но для своих 1300 «кубиков» двигатель достаточно тяговит, а передаточные числа подобраны удачно, лишний раз пользоваться нечеткой и путаной коробкой не придется.
А если все же поехать быстрее? С обратной связью на руле проблем нет. В предельных режимах седан уходит наружу «под дросселем» и заныривает в поворот под сброс газа. Все понятно и логично, вот только в стремлении облегчить руль конструкторам пришлось увеличить число оборотов от упора до упора, поэтому баранку приходится часто перехватывать. «Теперь закрой глаза и через минуту выдай короткое заключение по машине», — предлагает коллега. Общее впечатления от «Сенса» — неспешный, добротный, с комфортной подвеской, удобный для городской езды.
ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ
Честно говоря, пересаживаясь в «Ланос» я думал, что испытаю примерно те же эмоции. Да, здесь более солидное рулевое колесо, обивки дверей толще, а водительское и пассажирское сиденья расположены чуть ниже — высоким гораздо уютнее. Все поменялось, стоило запустить мотор. После российской машины с ее «поющей» трансмиссией и шумными шинами и «Сенса» с громким двигателем «Ланос» подкупает тишиной и отсутствием вибраций. Следующее приятное ощущение дарит трансмиссия. Несмотря на довольно длинные ходы рычага, на фоне двух предыдущих коробка кажется эталонной. Передачи включаешь двумя пальцами, о том, чтобы «искать» их, речь не идет. На ходу кажется, что «Ланос» легче «Сенса» килограммов на 200, с такой радостью он стартует. Объективно проигрывая в динамике российской машине, «Ланос» едет с удовольствием, а не из-под палки.
Так же оптимистично машина проходит повороты. Руль с гидроусилителем не только удобен в городе, но и не заставляет «наматываться» на него в крутых виражах — отупора до упора здесь три оборота. Помимо стеклоподъемников с электроприводом и центрального замка, в тестовой машине есть кондиционер, а это уже совсем другое качество жизни… Самый дорогой «Ланос» отделяет от «Сенса» и тольяттинской машины пропасть в четверть цены. Но ликвидность «навороченной» машины на вторичном рынке будет выше, а ваше настроение в каждой поездке — лучше. Если учесть, что многие теперь меняют автомобиль через три года, каждый день владения «Ланосом» обойдется гривен в десять. Или ваше хорошее настроение того не стоит?
С помощью этой машины можно зарабатывать деньги, причем даже не придется тратить бензин. Достаточно лишь собрать около нее людей, закрыть ладонью эмблему на фальшрадиаторе, заключить пари и предложить отгадать марку и мо .
Zavedi.ru
После ухода «Славуты» с конвейера Запорожского автозавода почетное звание самого доступного отечественного автомобиля досталось «Сенсу». Но теперь у этой машины есть модификации с гидроусилителем и кондиционером. Насколь .
Авто Центр
Источник
Заз сенс или лада
Новичок 
Группа: Пользователь
Сообщений: 5
Вставить ник
Цитата
Регистрация: 22.10.2009
Из: Киров
Пользователь №: 71
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль: Zaz Chance Из: Москва Родился: 05.10.1978
Пол: Мужской
Товарищ усиленно отговаривал даже думать о Chance. Ты что, мол, машина же для работы, как можно брать для работы Запорожец? Ну я его и спросил, что за такие деньги лучше. Посоветовал 2114.
Жаль, что прямого сравнения машин я не нашел ни в одном издании. У меня личный автомобиль — подержанная Priora, у друга — Golf III, сравнить не получилось. Но явный один минус 2114 я все же нашел — низкий потолок и теснота сзади. А ведь машина будет возить пассажиров, а не как у частника — себя любимого чаще всего. У Chance с этим намного лучше дела обстоят. :rolleyes: Потом нашелся и второй минус 2114 — ТО у «Запорожца» стоит чуть ли не вдвое дешевле, чем у «Самары»! Это, надо сказать, весомый аргумент. Плюс 2 года гарантии без ограничения по пробегу, а ведь такси наматывает километраж очень интенсивно.
Сравнить по другим параметрам — экономичности, динамике, вместимости багажника (не литраж, а реальная практическая вместимость в чемоданоединицах 😛 ) и прочему пока что нет возможности. Может, кому-то уже удалось это сделать?
Блин, что-то зарапортовался совсем Primera у меня, а вовсе не Priora, чур меня, чур. Чтобы я — на Priore.
Источник
Lanos против SENS: плюсы и минусы
С момента появления на Российском рынке автомобиля ЗАЗ SENS в 2007 году начали появляться и обрастать как старый пень мхом мифы, связанные с этим автомобилем в целом и с его мотором в частности. Путаница продолжается и по сей день, когда все страсти по Ланосу уже, казалось бы, утихли… Итак, что такое 2007 год? Это было ещё то «докризисное» время, когда люди вставали в очередь (прошу заметить, за свои же деньги) чтобы получить автомобиль желаемого цвета в желаемой комплектации. На Российском рынке SENS появился с «опозданием» на 2 года по отношению к Chevrolet Lanos, и к этому моменту Ланос уже переживал самый настоящий бум. Внешняя 99% процентная схожесть с «топовым» автомобилем в сочетании с ценой, которая в случае с SENS была даже ниже, чем на отечественную «Самару» обрекли эту модель на успех, но реализацией по сути разных комплектаций одного и того же автомобиля в России занялись разные дилерские сети, каждая из которых не упускала возможности «перетянуть на себя одеяло» перед лицом потенциального покупателя.
Итак, начну «издалека», а именно с тех самых «баек», которые так любили рассказывать продавцы этих автомобилей потенциальным покупателям и которыми делились между собой простые автолюбители.
«Опелёвский мотор» . Это, пожалуй, самая распространённая «байка», которую можно было услышать от GM-овских дилеров. Насколько же он OPEL, и так ли это хорошо? Попробую высказать по этому поводу свои соображения, стараясь остаться максимально объективным. На Chevrolet Lanos, реализуемый на территории РФ устанавливался один единственный мотор — Daewoo A15SMS. Я не опечатался, мотор этот действительно «Daewoo», более того, разработанный специально для Ланоса (лишь в 2009 году аналогичные агрегаты стали устанавливаться на Нексию второй реинкарнации). При чём же тут «Опель», спросите Вы? Дело в том что Ланос построен на одной и той же платформе с Нексией, за основу которой, в свою очередь был взят Opel Kadett E. Среди прочих на Kadett устанавливался 1.5 8V SOHC мотор, который c небольшими переделками клонировали корейцы и получили G15MF (8V SOHC) и A15MF (16V DOHC). Эти моторы, пожалуй, действительно ещё можно было называть «опелевскими» (хоть и MADE IN KOREA), но вот A15SMS — силовой агрегат чисто «ЛАНОСовский». Увеличен ход (вылет) клапанов, увеличена степень сжатия (с 8.5 до 9.5) и реализовано электронное управление клапаном ЕГР. Что это дало?
1. Увеличение мощности с заявленных 75 лс у G15MF до заявленных 86 лс у A15SMS
2. У A15SMS клапана встречаются с поршнями (G15MF клапана не «гнёт»)
3. A15SMS укладывается в нормы токсичности третьего экологического класса
Производство A15SMS было налажено в нескольких развивающихся странах, в частности, в Румынии, что не могло не сказаться на качестве (увы и металл и сборка румынских моторов — уступают по качеству и корейским и немецким моторам). Так что на вопрос «можно ли мотор Ланоса назвать «опелевским» — каждый, я полагаю, ответит для себя сам… к оценке плюсов и минусов этого мотора я вернусь чуть ниже когда пойдёт речь о сравнении его с «конкурентом».
«SENS от Ланоса отличается только двигателем» .
. Эту «байку» любили рассказывать продавцы СЕНСов . В самом же деле, отличий у них немного больше:
— Другая коробка передач (МеМЗ) украинского производства (к слову, это, пожалуй, самое уязвимое его место)
— Соответственно, иные привода (с 2012 года наружные шарниры на всех модификациях Chance — от Нексии)
— Иной(ые) блок(и) управления, и в целом система впрыска
— Иной (на тот момент) кузов (T-100)
К достоинствам кузова Т-100 можно отнести два фонаря заднего хода (против одного у Т-150), а так же штатные молдинги на дверях, весьма эффективно предохраняющие лакокрасочное покрытие от мелких механических повреждений. Пороги (самое уязвимое наряду с передними крыльями место) кузова с 2012 года штатно обработаны антигравием, что существенно продлевает срок службы элемента «до первой коррозии», однако уже на четвёртом году жизни по нижней кромке можно наблюдать отслоение лакокрасочного покрытия вместе с антигравийным.
Различия в таких мелочах как кулиса, система охлаждения, выпуск и навесное оборудование я даже не расписываю ибо это и так понятно… Касаемо системы впрыска, уязвимые места Ланоса — ДАД (приходящий в негодность при хлопке во впускном тракте) и форсунки (у Ланоса третьего экологического класса начиная с 2008 года). Уязвимое место Сенса — датчик фаз (ДПРВ), который в этой машине откровенно лишний и является первопричиной многих «бед». Задний бампер Т-150 усилен абсорбером (у Т-100 его нет).
На вопрос «Кто производитель?» представители GM витиевато отвечали «Автомобиль — корейский, сборка — Украина» (слова «ЗАЗ», они, по понятным причинам избегали), продавцы же «Сенса» не скрывали происхождения автомобиля… собственно, это бы им и не удалось, ибо в ПТС в отличии от псевдо-Chevrolet экземпляров чётко прописано «ЗАЗ».
«Китаец» . Так получилось, что на Российский рынок SENS пришёл одновременно с первопроходцами китайского автопрома (Lifan, Chery, Hafei, BYD и других). Обыватели из числа тех, кто видел «Ланос с непонятной эмблемой» на улице, без сомнений приписывали ему китайское происхождение.
Здравый смысл одержал победу в 2009 году, когда на территории России Ланосы перестали именоваться Chevrolet-ами, а SENS-ы «Сенсами». С той самой поры и до самого прекращения поставок (в 2012 году) оба автомобиля реализовывались под названием «Chance». У себя на родине SENS остался «СЕНСом», а Lanos — «Ланосом». но Lanos в Украине никогда не был «Chevrolet».
Я постепенно подхожу к самому главному — к сравнению . Почему-то принято считать, что 1.5 мотор априори лучше 1.3 (про коробку как-то говорить не принято, хотя тут есть о чём поговорить ). На самом деле, если принять это за утверждение — оно окажется весьма спорным.
Что являет собой 1.3 мотор (МеМЗ 307)? Это самый мощный и к тому же форсированный мотор «Таврии» (ЗАЗ 110218) и «Славуты» (ЗАЗ 110308) производства Мелитопольского моторного завода (предприятия, к слову, работавшего в своё время в том числе на «оборонку»). Его предшественник МеМЗ 245 (1.1) — силовой агрегат «классической» Таврии (ЗАЗ 1102), «анатомированный» на базе силового агрегата Ford Fiesta ещё в 1977 году кроме самой Таврии устанавливался на «Волынь» (лёгкий внедорожник — транспортёр), а так же на целый ряд перспективных разработок (как бы сейчас сказали — «концептов») НАМИ. Этот мотор прошёл военную приёмку, продемонстрировав работоспособность при потере охлаждающей жидкости и моторного масла (в военных реалиях радиатор охлаждения и картер двигателя могут быть повреждены, при этом транспортное средство должно своим ходом покинуть опасный участок), а так же стабильный запуск в условиях крайнего севера. Собственно «триста седьмой» мотор (тот самый, 1.3) перед запуском в серийное производство прошёл 300-часовой стресс-тест и 50 000 — километровое ресурсное испытание. Автомобили Chance, оснащённые 1.3 мотором МеМЗ существенно быстрее прогреваются при отрицательной температуре окружающего воздуха, при чём чем ниже температура — тем существенней «отрыв» МеМЗ по времени прогрева от Daewoo: так, при -20’C за бортом тёплый воздух из «печки» СЕНСа начинает идти на девятой минуте статичного прогрева (стоя на месте), а у 1.5-Ланоса — на семнадцатой! Сам мотор МеМЗ меньше весит и занимает ощутимо меньше места в подкапотном пространстве, что наряду с более удачным расположением агрегатов обуславливает его ремонтопригодность. Моторесурс же и у Daewoo A15SMS, и у МеМЗ 307 — примерно одинаков, и составляет в среднем 250 000 км : можно найти экземпляры с пробегом 400 000+, а можно и такие, где капитальный ремонт приходилось производить до 200 000. До внесения изменений в конструкцию МеМЗ-307 в 2012 году, связанных с введением норм токсичности четвёртого класса моторы МеМЗ не загибали клапана при обрыве ремня ГРМ; замена самого ремня на этом моторе чрезвычайна проста, и не требует ни снятия колеса, ни снятия шкива!
Среди недостатков мотора МеМЗ в сравнении с Daewoo стоит отметить меньшую мощность и повышенную шумность (справедливости ради стоит отметить, что за «тишину» владелец 1.5 мотора расплачивается периодической довольно затратной заменой гидротолкателей)… но самый главный недостаток «Шанса» с 1.3 мотором — это, конечно же, коробка передач (которая «поёт», пожалуй, даже громче мотора). Изначально эта коробка спроектирована под Таврию, которая в зависимости от модификации весила от 720 до 780 кг, Ланос же весит на 300 кг больше. Усугубляют ситуацию харьковские подшипники (HARP) довольно низкого качества: ситуация, когда шарик из подшипника попал на вал и зажевал зубъя — увы, не редка для 1.3 Сенса («Шанса»). Не любит Сенс и когда к нему цепляют буксир… Коробка передач 1.5 силового агрегата надёжнее, имеет больший ресурс и не требует регламентной замены трансмиссионного масла.
Не буду подводить итог: каждый сделает вывод для себя сам, но надеюсь, что после прочтения изложенного сложившиеся стереотипы — пошатнутся. Из-за своей ценовой категории Chance приобрёл предвзятое к себе отношение со стороны автолюбителей, однако стоит вспомнить что «рисовал» Ланос не «кто-нибудь», а Джорджетто Джуджаро ( ItalDesign ). Ниже приведу сравнительные фото Chance и Porsche Boxter 🙂
Источник