Лада веста в японии

«Заряженная» Lada Vesta добралась до Японии

Спортивный седан Lada Vesta Sport будут продавать в Японии, за это возьмется местная фирма Le Parnass, которая частным образом импортирует в Страну восходящего Солнца экзотические машины различных марок, в т.ч. российские Lada и УАЗы.

Как сообщается в Twitter Le Parnass, в ближайшее время на острова будет доставлен первый экземпляр Vesta Sport, за машину планируют просить 3,78 млн иен, т.е. в пересчете на рубли по текущему курсу 2,5 млн. Никакой подготовки специально для Японии проводить не будут — в страну ввезут обычную леворульную машину, купленную у владивостокского дилера Lada.

Под капотом Vesta Sport установлена форсированная версия 1,8-литрового бензинового мотора ВАЗ-21179. Доработанный двигатель отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера. Мощность повышена со 122 до 145 л.с., крутящий момент — со 173 до 187 Нм. Двигатель агрегатирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault с тросовым приводом. Максимальная скорость Vesta Sport составляет 198 км/ч (у обычной Vesta 1.8 — 186 км/ч). Разгон с места до 100 км/ч — 9,6 секунды (-0,6 секунды).

Другие технические отличия от обычной Vesta включают пониженную на 31 мм подвеску, 17-дюймовые низкопрофильные колеса на легкосплавных дисках, более жесткие амортизаторы, мощные, полностью дисковые тормоза. Также под спортивный стиль вождения перекалиброваны настройки ESC.

Снаружи Vesta Sport отличается от стандартной машины стильным обвесом, который включает оригинальные бамперы, спойлер на крышке багажника и «юбки» на порогах. В переднем бампере есть нижний спойлер, в заднем — имитация диффузора. Расширенные передние крылья сделаны из пластика.

Модель выпускается мелкой серией с 2019 года автовазовским подразделением Lada Sport.

Сейчас Vesta Sport в России стоит от 1 209 900 рублей.

Источник

Японцы готовы платить за Lada Vesta Sport 2,5 млн рублей

Один из экземпляров российского спортивного седана Lada Vesta Sport в ближайшем будущем доберется до Японии. В Страну восходящего солнца его частным образом собирается ввезти компания Le Parnass, специализирующаяся на поставках экзотических для региона машин — в том числе российских марок УАЗ и Lada.

Разумеется, в Японию попадет обычная 145-сильная Веста Спорт с передним приводом и левым расположением руля — альтернативных версий АВТОВАЗ в настоящее время не производит. Импортер планирует просить за седан голубого цвета 3,78 млн иен, сообщает «Русский автомобиль» со ссылкой на аккаунт компании Le Parnass в Twitter.

В переводе на российскую валюту цена составляет около 2,5 млн рублей. Напомним, в России цена производителя на Vesta Sport начинается от 1 209 900 рублей — правда, дилеры просят заметно больше, около полутора миллионов рублей.

Продавец автомобиля пишет, что такие седаны принимают участие «в автоспортивных состязаниях, таких как ралли», а в описании ходовых свойств машины указано, что она «чрезвычайно приятна» в управлении. На снимках показан автомобиль, находящийся у российского дилера во Владивостоке, перед отправкой в Японию.

• Максимально экзотичная для Японии Веста Спорт с левым расположением руля не так уж уникальна — ранее там точно таким же образом оказался рестайлинговый Ларгус.
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Источник

Лада Веста SW Cross с японским вариатором: покупать или нет? Рецензии журналистов Авторевю

Лада Веста наконец-то сменила вазовский «робот» АМТ с одним сцеплением на современный клиноременный вариатор Jatco японского производства. Такие машины оснащают двигателями Renault H4M (они же Nissan HR16) объемом 1,6 л и мощностью 113 л.с. — эти агрегаты собирают на АВТОВАЗе и ставят на российские автомобили Renault. Самая простая Веста-седан с вариатором стоит 776900 рублей. А для «примерки» мы взяли двухпедальный универсал Лада Веста SW Cross в максимальной комплектации Luxe Prestige с четырьмя подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, подогревом всех сидений и руля, медиасистемой, камерой заднего вида и другим оснащением. С учетом окраски «металлик» такая пятидверка сейчас стоит 1 млн 44 тысячи рублей.

«И в третий раз закинул он невод…»

Наконец-то повезло! Эта Веста удачная попалась — с уверенным, чистым усилием на руле. И вести ее куда приятнее, чем Весту Спорт или машину из первой «примерки». Вот это оранжевое настроение. Вдобавок с полноценной двухпедальностью. Скучноватой, зато удобной.

Но почему каждый раз такая рулетка?

Потому что разброс качества — это наш русский ­сборочно-автозаводско-народный спорт. Вроде петанка. Знаете ведь эту народную игру французских пенсионеров, которые кидают металлические шары? А наши мечут железки на конвейере. Помните воспоминания сборщика ранних «копеек» из юбилейной статьи? «Иной раз берешь из ящика кардан, а он длиннее, от модели Fiat 125. Ухмыльнешься, кинешь обратно в ящик…» Нет чтобы аккуратно положить.

Именно поэтому вариатор на Весте импортный: автоматическая трансмиссия — самый сложный агрегат в автомобиле. С самыми минимальными допусками. И как не смогли мы осилить массовый выпуск «автомата» для Волги ГАЗ-21 в середине пятидесятых, так и держим планку.

Правда, тольяттинские машины всегда были собраны заметно лучше Москвичей и Запорожцев, уж не говоря про уазики. В восьмидесятые в моих руках перебывало три новеньких Жигуля — и ехали они совершенно одинаково. С поправкой на разные шины: ВАЗ-2101 и «тринадцатая» были на ­диагоналке И-151, а ВАЗ-21063 — уже на радиальных покрышках.

Но после перестройки что-то пошло не так. И идет до сих пор. Почему прошлые «примерочные» Весты вели себя не так, как при первых тест-драйвах? Поди знай. Железяки так легли на конвейере. Броня крепка и петанки наши быстры.

Источник

Спортивный седан Lada Vesta Sport привезут в Японию

В ближайшее время в Японии можно будет приобрести спортивный седан Lada Vesta Sport. Реализацией российского автомобиля в Стране восходящего солнца небольшая местная компания Le Parnass. На соответствующее сообщение в Twitter обратила внимание «Российская газета». Судя по социальной сети, Le Parnass специализируется на импорте в Японии экзотичных для этой страны автомобилей.

Как сообщила компания, цена на машину стартует от 3,6 млн иен (2 291 122 рублей). На нашем рынке спортивный седан на данный момент стоит минимум 1 209 900 рублей.

Lada Vesta Sport была разработана с участием специалистов гоночной команды Lada Sport Rosneft. Седан укомплектован 1,8-литровым модернизированным двигателем мощностью 145 лошадиных сил. Мотор, действующий в паре с механической коробкой передач с усиленными приводами, позволяет автомобилю набирать «сотню» за 9,6 с. А его максимальная скорость составляет 198 км в час.

Спортивная Lada Vesta имеет аэродинамический обвес кузова, расширенную колею, 17-дюймовые легкосплавные диски, подвеску с особыми настройками и заниженным на 31 мм дорожным просветом, а также усиленные тормозные механизмы.

Этим летом российские внедорожники Lada Niva Travel начали продавать в Словакии. Импортом отечественных автомобилей занимается небольшая местная компания под названием Autoprofit Group.

Источник

Нафаршированную Lada Vesta можно купить и в Японии!

Lada Vesta Sport теперь будет продаваться в Японии. Фирма Le Parnass, которая занимается импортом в Страну восходящего Солнца машин разных марок, возьмётся за это дело. Совсем скоро на острова будет доставлена первая машина Vesta Sport. Её цена будет составлять не много — ни мало 3780000 иен (по курсу 2500000 руб).

В Японии представят леворульную машину, которая будет куплена у владивостокского дилера Lada.

Двигатель у Vesta Sport — 1,8-л, форсированный, бензиновый. Мощность — 145 л.с., крутящий момент — 187 Нм. 5-ступенчатая МКПП Renault. Скорость Lada Vesta составляет 198 км/ч. Разгон до 100 км/ч — 9,6 секунды.

Дубликаты не найдены

наверное экскурсии водят, поржать)

От Лады в ней металл и немного пластика, остальное от альянса Рено-Ниссан-Мицубиси.

Не, пара человек купит наверное по приколу. Как у нас раньше wv жуки классические покупали, на которых в Мексике крестьяне сено возили коровам.

японцы заждались уже поди

А зачем в Японии леворульный автомобиль? Тем более «Жигули»?? Какая-то фейковая новость.

Какая неслыханная, просто невообразимая жестокость. Японцы, конечно, ещё те «камикадзе», но такие страдания незаслуженны.

Какой-нибудь хэштег надо придумать, или что-то в этом роде, чтобы их поддержать.

В Японии приставка спорт в названии вызовет смех😄

АвтоВАЗ. Спасибо,что живой

Выруливая с парковки внезапно осознал, что корабль плывет по течению.

Хорошо,что не на трассе был. Калина 2012 год. Ниже виновник торжества, кардан рулевой.

Лада Гранта, печальный опыт покупки в строгинском Техинкоме

Пора заводить хештег #автоваз

В июле мы приобрели новую Гранту в автосалоне Техинком в Строгино (примерно за 800 000р). На автомате, с полным фаршем. Для начала, нам впарили всяких допов, хотя договаривались без них. Ну ладно, машина нужна была срочно.

И все бы хорошо, да на третий день после выезда из автосалона у нее вытек весь антифриз. Звоним туда — ждите неделю, мест нет. Машина без номеров, время идет (10 дней дают на постановку на учет). После гневного отзыва на сайте (который кстати так и не опубликовали) через 20 минут звонок- приезжайте. Приехали в Техинком. Замена радиатора, завтра все будет. Завтра никто не позвонил, дозвониться не получилось, приехали — приходите завтра, точно-точно. В общем, через день машину вернули, вроде даже починили.

Через 2 месяца сломалась система кондиционирования. Не дует, не греет, не охлаждает. Едем в сервис на нулевое ТО, заодно и это починить. Приехали в Техинком. Говорят, реостат полетел. Но у нас его нет, ждите, позвоним. Замена займет полтора часа, а если придет весь агрегат — то дольше. Машину оставлять не стали (ездить-то надо). На улице похолодало. И тут мы поняли, зачем они нам впарили подогрев сидений.

Справедливости ради стоит отметить, что прошлая Гранта за 5 лет сносила пару дворников и тормоза, а в остальном вела себя прилично, ну дверь перебрали, потому что гремела.

Поддержите плюсами, может, у Техинкома совесть проснется.

Источник

В Японии собираются продавать Lada Vesta: там она будет стоить 2,5 млн рублей

Российский седан Lada Vesta вскоре начнут продавать на японском рынке. Впрочем, речи об официальных поставках конечно же не идет. Поставлять эту модель в Японию будет частный импортер Le Parnass, который также ввозит в «Страну восходящего солнца» другие автомобили Lada, а также некоторые «УАЗы».

Согласно информации, опубликованой в твиттер-аккаунте Le Parnass, в ближайшее время в Японию отправится первый экземпляр Vesta Sport, но интересно даже не это, а его цена. На островах за автомобиль будут просить от 3 миллионов 780 тысяч иен или 2 миллиона 500 тысяч рублей по текущему курсу.

В Японию привезут обычный леворульный автомобиль, приобретенный импортером у дилера Lada во Владивостоке. Поэтому от тех «Вест Спорт», которые продаются в России по цене от 1 миллиона 209 тысяч 900 рублей, данный экземпляр ничем не отличается.

Примечательно, но продавец в опубликованном рекламном объявлении указывает, что автомобиль хорошо подойдет «для участия в автоспортивных соревнованиях, включая ралли», а также имеет «чрезвычайно приятную управляемость».

Напомним, мелкосерийное производство Lada Vesta Sport стартовало в 2019 году. Автомобиль стал самой дорогой моделью «АвтоВАЗа» за всю его историю с ценой, перевалившей за отметку в 1 миллион рублей.

Седан комплектуется модернизированным 1,8-литровым бензиновым двигателем ВАЗ-21179 мощностью 145 лошадиных сил и 187 Нм, агрегатированным 5-ступенчатой МКПП фирмы Renault. На разгон с места до первой «сотни» у «Веста Спорт» уходит 9,6-секунды, а максимальная скорость составляет 198 километров в час.

Источник

Тест-драйв Lada Vesta с японским мотором и вариатором: за такую «Ладу» не стыдно

Lada Vesta прирастает версиями и обновлениями с завидной частотой. За первые четыре года жизни на конвейере мы видели и новые прошивки моторов, и постоянное лечение «детских» болячек, появление версий SW и SW Cross, Cross и Sport. Не хватало лишь комфортной двухпедальной модификации. До сегодняшнего дня…

Lada Vesta AT. Цена: от 736 900 руб. В продаже: с конца 2019 г.

Lada SW Cross AT. Цена: от 866 900 руб. В продаже: с конца 2019 г.

Планы по оснащению Lada Vesta ниссановским вариатором в Тольятти вынашивали давно. Но от идей до реализации порой проходят годы, особенно когда состоишь в большом альянсе Renault–Nissan–Mitsubishi. Дождались! Vesta следом за менее популярным Xray Cross получила в распоряжение вариатор Jatco JF015E с двухступенчатым планетарным редуктором с гидротрансформатором и атмосферную «четвёрку» H4M (Nissan HR16DE). Адаптировать японскую трансмиссию под родной вазовский мотор было бы слишком сложно и, в конце концов, не факт, что результат был бы удачным. А эта парочка — проверенный многими моделями вариант: Renault Logan и Kaptur, Nissan Qashqai и Juke.

Не сказать, что собственный однодисковый робот, созданный на базе механической коробки, был проходным вариантом для АВТОВАЗа. Иначе зачем вкладываться в обновление софта для AMT 2.0, запущенного в производство в 2018 году?! Они попробовали. Не получилось. Не буду соревноваться с коллегами из других изданий в красноречии на тему, сколь неподобающей была та трансмиссия. Пусть говорят цифры! В сегменте B почти половина покупателей выбирают двухпедальные версии. У корейских братьев Rio и Solaris и вовсе 72%. Среди покупателей Вест лишь 10% предпочли AMT. Мало! Но с выходом на рынок версий с вариатором расклад серьёзно изменится. Ведь теперь «Весте» открыт путь в каршеринговые парки.

Едва ли кто-то будет грустить по версии с роботом. Уж точно не я! А после первого километра на «Весте» с вариатором и вовсе забываю ту модификацию, как плохой сон. Уж простите меня те 10%, кто стал её обладателем! Новый автомобиль плавнее и понятнее. Еле заметная заминка при старте с места, а затем Vesta абсолютно линейно набирает скорость, насколько ей позволяет атмосферная «четвёрка» 1.6 отдачей в 113 сил и 152 Нм крутящего момента. И никаких рывков под сброс газа. Ждать огонька от машины с такими характеристиками мотора по меньшей мере наивно, но в заявленные секунды разгона до сотни охотно верю. У седана — 11,3, у более тяжёлого SW Cross — 12,2. Примерно на секунду быстрее, чем у АМТ.

В условиях города недостатка в тяге не замечаю. В общем потоке что седан, что кроссовый универсал не теряются. Разве что несколько выбивается из общей благополучной картины неоправданно длинный ход педали газа. До «кик-дауна» приходится буквально тянуться носком. А вот на трассе и серпантинах, по которым пролегал наш маршрут в Карачаево-Черкесии, скромные возможности двигателя проявляются в полной мере. Мало того, сам мотор, по современным меркам, слишком плавно выходит на пиковые обороты. Пока стрелка тахометра доползает до красной зоны, успеваешь забыть, зачем хотел ускориться.

Вариатор в автоматическом режиме не способствует динамичной езде. Но, надо отдать должное, он не утомляет гулом даже при достижении оборотов свыше 5000. Зато стоит скинуть высокую «кочергу» коробки в ручной режим имитации передач, как Vesta преображается. Начиная с виртуальной третьей, она честно держит передачу при достижении максимальных 6000 оборотов. И тогда, если выбрать правильный отрезок серпантина и предварительно набрать скорость, от управления «Вестой» можно по-настоящему получить удовольствие. Без шуток.

Причём здесь, на Северном Кавказе, с откровенно плохим качеством дорожного полотна, мне больше нравится именно седан. Плотная подвеска допускает крены в разумных пределах, но позволяет не сбавлять темп перед выбоинами, которыми усеяны дороги. А учитывая нерасторопность мотора в наборе скорости — это то, что мне надо! Автомобиль буквально проглатывает ямы, атакуя одну связку поворотов за другой. Не перегруженный искусственным усилием руль щедро награждает обратной связью. И вот мне уже хочется, чтобы эта поездка плавно перешла в ралли «Минеральные Воды — Архыз». Как бы парадоксально это ни было, но приподнятый SW Cross интереснее вести по хорошей дороге. У него более жёсткие характеристики амортизаторов и пружин, а потому меньше кренов, но встреча с дырой в асфальте уже не проходит столь гладко, как на седане.

Относительно снятых с производства версий с роботом, Lada Vesta с вариатором подорожала примерно на 25 000 рублей: от 736 900 до 924 900 рублей за седан и от 866 900 до 982 900 рублей за SW Cross. Вполне разумная надбавка, учитывая, что нововведения не ограничились заменой силовых агрегатов. Начальные версии могут похвастать наличием задних дисковых тормозов, а дальше, в зависимости от комплектации, добавляются электропривод складывания зеркал, обогрев всего руля, бескаркасные щётки, функция подсвечивания поворотов противотуманками и многое другое. Даже палитра цветов кузова пополнилась парой новых «металликов» — насыщенно-синий «дайвинг» и чёрный «маэстро».

А напоследок хочется вот о чём поговорить. Вы ведь обратили внимание, что в «шапке» и в таблице с ТТХ мы обозначили автомобиль аббревиатурой AT, несмотря на то что вариатор обозначается как CVT?! Так обозначает «Весты» с вариатором и сам АВТОВАЗ. На вопрос «почему?» представитель компании отвечает, что, мол, у вариатора в народе слишком плохая репутация. На мой аргумент, что слухи не мешают таким компаниям, как Toyota, Nissan, Renault, писать CVT, ответа не последовало. Формально АВТОВАЗ имеет право обозначать бесступенчатую трансмиссию AT, ведь автоматической трансмиссией в широком понимании может быть любая коробка передач, не требующая участия водителя в переключении передач. Но правы ли они чисто по-человечески?! Не уверен.

Технические характеристики Lada Vesta AT

Габариты 4410x1764x1497 мм База 2635 мм Снаряженная масса 1230 кг Полная масса 1670 кг Клиренс 178 мм Объем багажника 480 л Объем топливного бака 55 л Двигатель бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 1598 см 3 , 113/5500 л. с./мин -1 , 152/4000 Нм/мин -1 Трансмиссия вариатор, привод передний Размер шин 195/55R16 Динамика 175 км/ч; 11,3 с до 100 км/ч Расход топлива 7,1 л на 100 км в смешанном цикле Конкуренты Hyundai Solaris 1.4 AT, Kia Rio 1.4 AT, Skoda Rapid 1.6 AT

Технические характеристики Lada Vesta SW Cross AT
Габариты	4424x1785x1537 мм
База	2635 мм
Снаряженная масса	1280 кг
Полная масса	1730 кг
Клиренс	203 мм
Объем багажника	480–825 л
Объем топливного бака	55 л
Двигатель	бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 1598 см 3 , 113/5500 л. с./мин -1 , 152/4000 Нм/мин -1
Трансмиссия	вариатор, привод передний
Размер шин	205/50R17
Динамика	170 км/ч; 12,2 с до 100 км/ч
Расход топлива	7,4 л на 100 км в смешанном цикле

• Плавность хода, равномерное ускорение, акустический комфорт.

• Вялый мотор, неоправданно длинный ход педали газа, мультимедиа.

Источник