Замена сальников приводов колес

Замена сальников приводов колес Лада Калина

Сальники приводов передних колес можно заменить, не снимая коробки передач.

Работу выполняем на смотровой кана­ве или эстакаде.

Сливаем масло из ко­робки передач (см. «Проверка уровня и замена масла в коробке передач»).

Снимаем левый и правый при­воды передних колес (см. «Снятие приводов передних колес»).

Ударным съемником выпрессовываем сальник правого привода. Аналогично выпрессовываем сальник левого привода

Если ударного съемника нет, то сальник можно выпрессовать монтажной лопаткой. Коробка передач может комплекто­ваться двумя видами сальников: как с маслосгонными насечками, так и без них.

Сальники без насечек взаимозаменя­емы для левого и правого приводов Сальники с насечками различаются у сальника левого привода стрелка на корпусе указывает против часо­вой стрелки, у правого — по часовой стрелке.

Оправкой подходящего диаметра запрессовываем новый сальник правого привода колеса. В качестве оправки при запрессовке можно использовать старый сальник. Аналогично запрессовываем саль­ник левого привода колеса.

Наносим на рабочие кромки сальни­ков тонкий слой трансмиссионного масла.

Устанавливаем на место приводы обоих колес. Заливаем масло в ко­робку передач (см. «Проверка уров­ня и замена масла в коробке пере­дач»).

Видео по теме «Лада Калина. Замена сальников приводов колес»

Замена сальников приводов ВАЗ 2112
Лада Калина замена сальника правого привода
#11 — Замена сальника привода МКПП

Источник

Замена сальника на коробке передач калина

Замена сальников приводов колес Лада Калина (ВАЗ 11173-11183-11193)

Сальники приводов передних колес можно заменить, не снимая коробки передач.
Работу выполняем на смотровой кана­ве или эстакаде.
Сливаем масло из ко­робки передач (см. «Проверка уровня и замена масла в коробке передач»).
Снимаем левый и правый при­воды передних колес (см. «Снятие приводов передних колес»).

Ударным съемником выпрессовываем сальник правого привода.
Аналогично выпрессовываем сальник левого привода

Если ударного съемника нет, то сальник можно выпрессовать монтажной лопаткой.
Коробка передач может комплекто­ваться двумя видами сальников: как с маслосгонными насечками, так и без них.
Сальники без насечек взаимозаменя­емы для левого и правого приводов Сальники с насечками различаются у сальника левого привода стрелка на корпусе указывает против часо­вой стрелки, у правого — по часовой стрелке.

Оправкой подходящего диаметра запрессовываем новый сальник правого привода колеса.
В качестве оправки при запрессовке можно использовать старый сальник. Аналогично запрессовываем саль­ник левого привода колеса.
Наносим на рабочие кромки сальни­ков тонкий слой трансмиссионного масла.
Устанавливаем на место приводы обоих колес. Заливаем масло в ко­робку передач (см. «Проверка уров­ня и замена масла в коробке пере­дач»).

Замена чехла шарнира штока переключателя передач и сальника штока

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Сдвигаем со штока переключате­ля передач шарнир в сборе с тя­гой управления.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный винт шарнира.

Сдвигаем со штока переключателя передач шарнир в сборе с тягой управления.

Снимаем защитный чехол шарни­ра со штока переключателя

Мощной шлицевой отверткой равномерно (с разных сторон) поддеваем за буртик обойму сальника.

. и выпрессовываем обойму с сальником из гнезда картера сцепления.

Оправкой подходящего размера.

. выпрессовываем сальник из обоймы.
Очищаем обойму и гнездо под нее в картере сцепления от старого гер­метика. Подобрав оправку (напри­мер, инструментальную головку), по диаметру близкую к наружному диаметру сальника .

. запрессовываем сальник в обой­му до упора (рабочая кромка сальника должна быть обращена к картеру сцепления).
Наносим на рабочую кромку сальника трансмиссионное масло, а на наруж­ную поверхность обоймы — герметик. Надеваем обойму на шток переключа­теля и запрессовываем ее в гнездо картера сцепления, опираясь оправ­кой подходящего размера на буртик обоймы сальника. Дальнейшую сборку проводим в обратной последователь­ности. Заменяем поврежденный чехол шарнира. Перед сборкой очищаем, обезжириваем резьбу стопорного винта шарнира и наносим на резьбу фиксирующий (резьбовой) герметик. Перед заворачиванием винта добива­емся совпадения отверстий в шарни­ре и штоке переключателя передач

Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из коробки передач
Примечание: Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

1. Отсоедините приводы передних колес от коробки передач

Предупреждение
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

2. Извлеките с помощью отвертки сальник внутреннего шарнира из картера коробки.

3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки.

4. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля

Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены подшипника выключения сцепления , а также ключ «на 10», отвертка.

1. Снимите подшипник выключения сцепления .

2. Выверните три болта крепления направляющей втулки. Снимите направляющую втулку.

3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

4. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Сальник штока переключения передач можно заменить непосредственно на автомобиле.
Вам потребуются: ключ «на 10», тонкое зубило, молоток, оправка для запрессовки сальника.

1. Снимите грязезащитный чехол с шарнира и сдвиньте его по штоку переключения передач.
2. Выверните болт крепления шарнира к штоку переключения передач.

3. …и отсоедините тягу выбора передач вместе с шарниром от штока.

Примечания
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт с поврежденным конусным хвостовиком или резьбой замените.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
4. Снимите грязезащитный чехол.

6. Cнимите ее со штока в сборе с сальником.
7. С помощью подходящей оправки (можно использовать головку из набора инструментов) выпрессуйте.

8.Bзвлеките сальник из обоймы.
9. Запрессуйте новый сальник в обойму до упора рабочей кромкой внутрь коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
11. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Источник

Диагностика сальника полуоси КПП

Замена сальника полуоси КПП (в некоторых случаях его называют сальником внутреннего ШРУСа) требуется в том случае, если наблюдается утечка масла в месте вхождения привода в корпус коробки переключения передач. Эта операция может быть выполнена собственными руками при наличии гаража с ямой либо возможности загнать автомобиль на эстакаду.

Диагностика сальника полуоси КПП в Калине без демонтажа с автомобиля

Первым симптомом наличия в вашем автомобиле подобной проблемы может служить снижение уровня масла в КПП. Впрочем, это наверняка свидетельствует лишь о том, что корпус коробки не герметичен, поэтому в любом случае необходимо будет искать источник течи. Обратите внимание, что масло через сальник поначалу подтекает незначительно, поэтому существенного снижения уровня на щупе можно и не заметить.

Загнав автомобиль на смотровую яму или эстакаду, внимательно осмотрите места вхождения штоков левого и правого ШРУСов в КПП. На корпусе последней, а также пыльниках шарниров не должно быть следов трансмиссионного масла. В некоторых случаях оно может попасть внутрь грязезащитного чехла (пыльника) ШРУСа.

Если ввиду загрязненности полуоси и корпуса коробки переключения передач определить наличие течи затруднительно, тщательно протрите их и запустите двигатель, дав ему поработать несколько минут на холостом ходу. Если после этого на корпусе слева или справа или пыльниках левого или правого ШРУСов, появятся следы масла, скорее всего сальник полуоси нуждается в замене.

Проверка пыльника полуоси КПП со снятием

Оценить состояние сальников полуосей КПП объективно можно лишь путем их снятия. К примеру, в некоторых случаях утечка масла может быть вызвана неправильной установкой сальника или же неправильным их подбором. Дело в том, что в Калине левый и правый сальники полуоси имеют маслосгонные насечки, направленные в разные стороны, а поэтому не взаимозаменяемы.

Перед снятием сальников лучше сразу приобрести детали для замены, так как при снятии велика вероятность его повреждения и невозможности дальнейшего использования.

Для извлечения сальника полуоси желательно предварительно слить масло из КПП в чистую емкость и отсоединить приводы. Делать это лучше поочередно слева и справа, а не одновременно, так как это может привести к смещению шестерни полуосей и необходимости снятия и разборки КПП. Если корпус сальника деформирован или повреждена резиновая прокладка или он слишком легко выходит из картера, деталь необходимо заменить.

Одним из признаков износа сальника полуоси КПП является снижение уровня масла в последней. Ввиду того, что при небольшой течи выявить течь сложно, более объективная диагностика может быть произведена путем осмотра места вхождения привода (внутреннего ШРУСа) в картер КПП. Наличие в этом месте следов трансмиссионного масла в большинстве случаев свидетельствует о необходимости замены сальника.

Источник